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前減震器芯簡介

減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(Absorber) ，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器主要(yao)用(yong)來(lai)抑制彈簧(huang)(huang)(huang)吸(xi)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)后反彈時的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)蕩及來(lai)自路(lu)(lu)面(mian)的(de)(de)(de)沖擊。在經過(guo)不平路(lu)(lu)面(mian)時，雖然吸(xi)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)彈簧(huang)(huang)(huang)可以過(guo)濾路(lu)(lu)面(mian)的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，但彈簧(huang)(huang)(huang)自身(shen)還會(hui)有往(wang)復運動(dong)，而減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器就(jiu)是用(yong)來(lai)抑制這種(zhong)彈簧(huang)(huang)(huang)跳(tiao)躍(yue)的(de)(de)(de)。減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器太軟，車身(shen)就(jiu)會(hui)上下跳(tiao)躍(yue)，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器太硬就(jiu)會(hui)帶(dai)來(lai)太大(da)的(de)(de)(de)阻力(li)，妨礙彈簧(huang)(huang)(huang)正常工作(zuo)。在關于懸掛系統的(de)(de)(de)改(gai)裝過(guo)程中，硬的(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器要(yao)與硬的(de)(de)(de)彈簧(huang)(huang)(huang)相搭配，而彈簧(huang)(huang)(huang)的(de)(de)(de)硬度又與車重(zhong)息息相關，因(yin)此較(jiao)重(zhong)的(de)(de)(de)車一般采用(yong)較(jiao)硬的(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器。與引(yin)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)曲(qu)軸相接的(de)(de)(de)裝置(zhi)，用(yong)來(lai)抗衡(heng)曲(qu)軸的(de)(de)(de)扭(niu)轉震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)（即曲(qu)軸受汽缸(gang)點火的(de)(de)(de)沖擊力(li)而扭(niu)動(dong)的(de)(de)(de)現象）。

懸架(jia)系統(tong)中(zhong)由于彈性元件受沖擊(ji)產生震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)，為(wei)(wei)改善汽車(che)行(xing)駛平順性，懸架(jia)中(zhong)與彈性元件并(bing)聯安裝減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)，為(wei)(wei)衰減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)，汽車(che)懸架(jia)系統(tong)中(zhong)采用減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)多是液力(li)(li)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)，其工作原理是當車(che)架(jia)（或車(che)身(shen)）和車(che)橋(qiao)間(jian)震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)而出現(xian)相(xiang)對運動(dong)(dong)時，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)內的(de)(de)活塞上下(xia)移動(dong)(dong)，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)腔內的(de)(de)油(you)液便反復地從一個(ge)腔經過不(bu)同(tong)的(de)(de)孔隙流入另一個(ge)腔內。此(ci)時孔壁與油(you)液間(jian)的(de)(de)摩(mo)擦(ca)和油(you)液分(fen)子間(jian)的(de)(de)內摩(mo)擦(ca)對震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)形成阻(zu)尼(ni)力(li)(li)，使汽車(che)震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)能量轉化(hua)為(wei)(wei)油(you)液熱能，再由減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)吸收散發到(dao)大氣中(zhong)。在油(you)液通(tong)道截面和等(deng)因(yin)素不(bu)變時，阻(zu)尼(ni)力(li)(li)隨車(che)架(jia)與車(che)橋(qiao)（或車(che)輪）之(zhi)間(jian)的(de)(de)相(xiang)對運動(dong)(dong)速度增減(jian)(jian)，并(bing)與油(you)液粘度有關[1] 。
減(jian)震(zhen)器(qi)與彈性元件承擔著緩沖擊和(he)減(jian)震(zhen)的(de)任(ren)務，阻尼(ni)力(li)過(guo)大(da)，將使(shi)懸架彈性變壞，甚至使(shi)減(jian)震(zhen)器(qi)連接件損壞。因而(er)要調節(jie)彈性元件和(he)減(jian)震(zhen)器(qi)這一矛盾。
(1) 在壓縮行程（車橋和車架相互靠近），減震器阻尼力較小，以(yi)便(bian)充(chong)分發揮彈性元件的彈性作用(yong)，緩和沖擊。這時，彈性元件起主(zhu)要作用(yong)。
(2) 在懸架伸張行程(cheng)中（車(che)橋和(he)車(che)架相互遠離），減(jian)震器阻尼力應大，迅速減(jian)震。
(3) 當車(che)橋（或車(che)輪）與車(che)橋間(jian)的相(xiang)對速(su)度過(guo)大(da)時，要求減震器能自(zi)動加大(da)液(ye)流量(liang)，使阻尼(ni)力始(shi)終保(bao)持(chi)在一定限度之內，以避免承受過(guo)大(da)的沖擊載荷。
在(zai)汽車(che)懸架(jia)系統(tong)中(zhong)廣泛采用(yong)的(de)是筒式(shi)減(jian)震器(qi)，且(qie)在(zai)壓縮(suo)和伸張(zhang)行(xing)程中(zhong)均(jun)能起減(jian)震作用(yong)叫雙向作用(yong)式(shi)減(jian)震器(qi)，還有采用(yong)新(xin)式(shi)減(jian)震器(qi)，它包(bao)括(kuo)充氣式(shi)減(jian)震器(qi)和阻力可調式(shi)減(jian)震器(qi)。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。