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前減震器總成簡介

減(jian)(jian)(jian)震器(qi)(Absorber) ，減(jian)(jian)(jian)震器(qi)主要(yao)(yao)用來(lai)抑(yi)制(zhi)彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)吸震后反彈(dan)(dan)(dan)時的(de)(de)(de)震蕩及(ji)來(lai)自(zi)路面的(de)(de)(de)沖擊(ji)(ji)。在經過(guo)不平路面時，雖(sui)然吸震彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)可以過(guo)濾路面的(de)(de)(de)震動，但彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)自(zi)身還會有往復運動，而減(jian)(jian)(jian)震器(qi)就(jiu)是(shi)用來(lai)抑(yi)制(zhi)這種(zhong)彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)跳躍的(de)(de)(de)。減(jian)(jian)(jian)震器(qi)太軟，車身就(jiu)會上下跳躍，減(jian)(jian)(jian)震器(qi)太硬(ying)就(jiu)會帶(dai)來(lai)太大的(de)(de)(de)阻力(li)，妨礙(ai)彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)正(zheng)常工作。在關(guan)于(yu)懸掛系統(tong)的(de)(de)(de)改裝過(guo)程中，硬(ying)的(de)(de)(de)減(jian)(jian)(jian)震器(qi)要(yao)(yao)與(yu)硬(ying)的(de)(de)(de)彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)相(xiang)搭(da)配，而彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)的(de)(de)(de)硬(ying)度又與(yu)車重息息相(xiang)關(guan)，因此較重的(de)(de)(de)車一般采用較硬(ying)的(de)(de)(de)減(jian)(jian)(jian)震器(qi)。與(yu)引震曲軸相(xiang)接的(de)(de)(de)裝置，用來(lai)抗衡(heng)曲軸的(de)(de)(de)扭轉震動（即曲軸受汽缸點火的(de)(de)(de)沖擊(ji)(ji)力(li)而扭動的(de)(de)(de)現象）。

懸架系統中由(you)于彈性(xing)元件(jian)受沖擊產生震(zhen)(zhen)動(dong)，為(wei)改善汽車行駛平順性(xing)，懸架中與彈性(xing)元件(jian)并聯安裝減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)，為(wei)衰減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)動(dong)，汽車懸架系統中采用減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)多是液(ye)(ye)(ye)力減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)，其工作(zuo)原理是當車架（或車身(shen)）和(he)車橋間(jian)震(zhen)(zhen)動(dong)而(er)出現(xian)相對(dui)運(yun)動(dong)時，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)內(nei)的活(huo)塞(sai)上下移(yi)動(dong)，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)腔內(nei)的油(you)(you)液(ye)(ye)(ye)便反復地從一(yi)個腔經過不同的孔隙流入另一(yi)個腔內(nei)。此時孔壁與油(you)(you)液(ye)(ye)(ye)間(jian)的摩擦和(he)油(you)(you)液(ye)(ye)(ye)分(fen)子(zi)間(jian)的內(nei)摩擦對(dui)震(zhen)(zhen)動(dong)形成阻尼力，使汽車震(zhen)(zhen)動(dong)能量轉化為(wei)油(you)(you)液(ye)(ye)(ye)熱能，再(zai)由(you)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)吸收散發到大氣中。在(zai)油(you)(you)液(ye)(ye)(ye)通道截面和(he)等因素不變時，阻尼力隨車架與車橋（或車輪(lun)）之間(jian)的相對(dui)運(yun)動(dong)速度(du)增減(jian)(jian)，并與油(you)(you)液(ye)(ye)(ye)粘度(du)有關[1] 。
減(jian)震器與彈(dan)性(xing)元(yuan)(yuan)件承(cheng)擔著緩沖擊(ji)和減(jian)震的任務，阻(zu)尼力(li)過大，將使懸架彈(dan)性(xing)變壞(huai)，甚(shen)至使減(jian)震器連接件損壞(huai)。因而要調節彈(dan)性(xing)元(yuan)(yuan)件和減(jian)震器這一(yi)矛盾。
(1) 在壓縮行(xing)程（車(che)橋和(he)車(che)架(jia)相互靠近），減震器阻尼力(li)較小(xiao)，以(yi)便充分(fen)發揮彈(dan)性元件(jian)的彈(dan)性作(zuo)用(yong)，緩和(he)沖(chong)擊。這(zhe)時，彈(dan)性元件(jian)起主要作(zuo)用(yong)。
(2) 在懸架(jia)伸張行程中（車橋和車架(jia)相(xiang)互遠離），減(jian)震器阻尼力應大，迅速減(jian)震。
(3) 當(dang)車橋（或車輪(lun)）與(yu)車橋間的(de)相對速度過大時，要求(qiu)減震器能自動加大液流量，使(shi)阻(zu)尼力始終保持(chi)在一定(ding)限(xian)度之內(nei)，以避免承(cheng)受(shou)過大的(de)沖擊(ji)載荷(he)。
在(zai)汽車懸架系統中(zhong)廣泛采(cai)用(yong)(yong)的(de)是筒式減震(zhen)(zhen)器(qi)，且在(zai)壓縮(suo)和(he)伸張行程(cheng)中(zhong)均能起減震(zhen)(zhen)作用(yong)(yong)叫雙向作用(yong)(yong)式減震(zhen)(zhen)器(qi)，還有(you)采(cai)用(yong)(yong)新(xin)式減震(zhen)(zhen)器(qi)，它包括充氣式減震(zhen)(zhen)器(qi)和(he)阻力可調(diao)式減震(zhen)(zhen)器(qi)。

前減震器總成的安裝

汽車減振器(qi)的(de)安(an)裝(zhuang)方法如下(xia)：
1、將車輛駛入工位，正確(que)停(ting)放。將舉(ju)升機支(zhi)撐座(zuo)伸入車輛底部，確(que)保支(zhi)撐座(zuo)和車輛車身支(zhi)撐點良好接觸。取下接雨板、雨刷器，拆卸輪胎(tai)，拆卸下來的輪胎(tai)平(ping)穩(wen)的放在(zai)地上(shang)，外側朝上(shang)，將輪胎(tai)螺(luo)絲放在(zai)工具車上(shang)；
2、逐步拆(chai)卸連接(jie)桿的螺絲，剎車油(you)管(guan)(guan)螺絲，剎車ABS線。螺絲拆(chai)卸后整理好放在工具車上(shang)（注(zhu)(zhu)(zhu)意(yi)：小(xiao)心拆(chai)卸油(you)管(guan)(guan)和(he)ABS線不(bu)要(yao)損(sun)(sun)壞(huai)）半軸螺帽取下(xia)(xia)，拆(chai)下(xia)(xia)自動系統(tong)。（注(zhu)(zhu)(zhu)意(yi)：合理固定卡鉗，不(bu)要(yao)損(sun)(sun)壞(huai)油(you)管(guan)(guan)。）拆(chai)下(xia)(xia)方向拉(la)桿（注(zhu)(zhu)(zhu)意(yi)：用專用工具取下(xia)(xia)球頭）拆(chai)下(xia)(xia)車身高度傳(chuan)感器（注(zhu)(zhu)(zhu)意(yi)：小(xiao)心拆(chai)下(xia)(xia)，不(bu)要(yao)損(sun)(sun)壞(huai)）拆(chai)下(xia)(xia)下(xia)(xia)控制臂球頭取下(xia)(xia)上(shang)座(zuo)連接(jie)螺栓，將減震器總(zong)成及轉(zhuan)向節總(zong)成一并拿出。（注(zhu)(zhu)(zhu)意(yi)：需兩人配合操作，避免更換相關部(bu)件損(sun)(sun)壞(huai)）；
3、原車(che)減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)總(zong)(zong)(zong)成(cheng)已拆卸完成(cheng)，開始更換新(xin)(xin)的(de)減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)總(zong)(zong)(zong)成(cheng)。取出新(xin)(xin)的(de)減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)總(zong)(zong)(zong)成(cheng)，對比(bi)新(xin)(xin)舊無誤后方(fang)能安(an)裝。將(jiang)(jiang)新(xin)(xin)的(de)減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)總(zong)(zong)(zong)成(cheng)安(an)裝在轉向(xiang)節(jie)總(zong)(zong)(zong)成(cheng)上，將(jiang)(jiang)減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)總(zong)(zong)(zong)成(cheng)及轉向(xiang)節(jie)總(zong)(zong)(zong)成(cheng)一同裝配(pei)回車(che)輛。把ABS線、油管(guan)、拉(la)桿球頭恢復(fu)原位。將(jiang)(jiang)自(zi)動系(xi)統(tong)全部復(fu)原，仔細檢查油管(guan)及其他線路(lu)有無干(gan)涉。將(jiang)(jiang)車(che)胎裝配(pei)回車(che)（注意(yi)：仔細擰緊輪胎螺栓(shuan)）依次將(jiang)(jiang)接雨(yu)板、雨(yu)刷器(qi)裝配(pei)回原車(che)。（注意(yi)：安(an)裝完成(cheng)之后，要記得調試雨(yu)刷器(qi)）安(an)裝完畢，進行路(lu)試

豐田皇冠(進口)簡介

豐田(tian)皇冠引(yin)于(yu)到現在(zai)已(yi)經是車型，皇冠基(ji)本(ben)上保持著4—5年(nian)換進代(dai)的(de)步伐。 國(guo)產皇冠為三種(zhong)排(pai)量，并配置進出(chu)氣門雙向智能正時可變系統，使發(fa)動機的(de)進氣效率(lv)、燃油(you)經濟(ji)性(xing)、動力性(xing)能都有很大提(ti)高(gao)，馬(ma)力更加強(qiang)勁。底盤方面，采用(yong)了四輪全獨立懸(xuan)架，舒適性(xing)很好(hao)