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空調管簡介

汽車空(kong)調(diao)系(xi)統有兩(liang)個主要的空(kong)調(diao)管(guan)，一根(gen)是(shi)從蒸發器到(dao)壓縮(suo)機(ji)的低壓管(guan)，另外一根(gen)是(shi)從冷凝器到(dao)蒸發器的高壓管(guan)。包(bao)裹(guo)這(zhe)兩(liang)根(gen)空(kong)調(diao)管(guan)可以提高空(kong)調(diao)系(xi)統的制(zhi)冷性能嗎？答案是(shi)肯定的，但是(shi)包(bao)裹(guo)的方法(fa)和(he)位置是(shi)很有講究。如果包(bao)裹(guo)不當，可能會起到(dao)相反的效果。

汽車空調原理

汽(qi)車(che)(che)空(kong)調原理：壓(ya)(ya)縮(suo)機(ji)往(wang)(wang)往(wang)(wang)是(shi)安裝在(zai)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)上(shang)，并用皮帶驅(qu)動(dong)（也有(you)直(zhi)接驅(qu)動(dong)的(de)(de)(de)），冷(leng)(leng)凝器(qi)(qi)安裝在(zai)汽(qi)車(che)(che)散熱器(qi)(qi)的(de)(de)(de)前方，而蒸(zheng)(zheng)(zheng)(zheng)發(fa)(fa)器(qi)(qi)在(zai)車(che)(che)里面(mian)，工(gong)作時從蒸(zheng)(zheng)(zheng)(zheng)發(fa)(fa)器(qi)(qi)出來的(de)(de)(de)低(di)壓(ya)(ya)氣(qi)態(tai)(tai)致(zhi)冷(leng)(leng)劑(ji)(ji)流(liu)經(jing)壓(ya)(ya)縮(suo)機(ji)變(bian)成高(gao)壓(ya)(ya)高(gao)溫(wen)(wen)氣(qi)體(ti)，經(jing)過(guo)冷(leng)(leng)凝器(qi)(qi)散熱管(guan)降溫(wen)(wen)冷(leng)(leng)卻(que)變(bian)成高(gao)壓(ya)(ya)低(di)溫(wen)(wen)的(de)(de)(de)液(ye)(ye)體(ti)，再(zai)經(jing)過(guo)貯液(ye)(ye)干(gan)燥器(qi)(qi)除(chu)濕與緩沖，然后以較(jiao)穩定的(de)(de)(de)壓(ya)(ya)力和流(liu)量流(liu)向膨(peng)脹閥(fa)，經(jing)節流(liu)和降壓(ya)(ya)最后流(liu)向蒸(zheng)(zheng)(zheng)(zheng)發(fa)(fa)器(qi)(qi)。致(zhi)冷(leng)(leng)劑(ji)(ji)一遇低(di)壓(ya)(ya)環(huan)境即蒸(zheng)(zheng)(zheng)(zheng)發(fa)(fa)，吸收大量熱能。車(che)(che)廂內(nei)的(de)(de)(de)空(kong)氣(qi)不(bu)斷流(liu)經(jing)蒸(zheng)(zheng)(zheng)(zheng)發(fa)(fa)器(qi)(qi)，車(che)(che)廂內(nei)溫(wen)(wen)度也就因此(ci)降低(di)。液(ye)(ye)態(tai)(tai)致(zhi)冷(leng)(leng)劑(ji)(ji)流(liu)經(jing)蒸(zheng)(zheng)(zheng)(zheng)發(fa)(fa)器(qi)(qi)后再(zai)次變(bian)成低(di)壓(ya)(ya)氣(qi)體(ti)，又重新(xin)被吸入壓(ya)(ya)縮(suo)機(ji)進(jin)行(xing)下一次的(de)(de)(de)循環(huan)工(gong)作。在(zai)整個系統(tong)(tong)中(zhong)，膨(peng)脹閥(fa)是(shi)控制(zhi)致(zhi)冷(leng)(leng)劑(ji)(ji)進(jin)入蒸(zheng)(zheng)(zheng)(zheng)發(fa)(fa)器(qi)(qi)的(de)(de)(de)機(ji)關，致(zhi)冷(leng)(leng)劑(ji)(ji)進(jin)入蒸(zheng)(zheng)(zheng)(zheng)發(fa)(fa)器(qi)(qi)太(tai)多就不(bu)易蒸(zheng)(zheng)(zheng)(zheng)發(fa)(fa)而太(tai)少冷(leng)(leng)氣(qi)又會(hui)不(bu)夠，因此(ci)膨(peng)脹閥(fa)是(shi)調節中(zhong)樞。而壓(ya)(ya)縮(suo)機(ji)是(shi)系統(tong)(tong)的(de)(de)(de)心臟，系統(tong)(tong)循環(huan)的(de)(de)(de)動(dong)力源泉。

里程(海外)簡介

本田(tian)在(zai)1968年隆重(zhong)推出(chu)第(di)一(yi)(yi)代(dai)里(li)(li)程，作為轎車(che)(che)系列的(de)(de)(de)(de)旗幟，里(li)(li)程在(zai)多(duo)方面均(jun)體現(xian)出(chu)豪華(hua)(hua)車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)品(pin)質(zhi)，內飾(shi)自然大(da)方，材質(zhi)華(hua)(hua)貴而(er)雅致，營造出(chu)和諧宜人(ren)的(de)(de)(de)(de)車(che)(che)廂(xiang)氛圍(wei)。但(dan)是作為的(de)(de)(de)(de)旗艦車(che)(che)來說，里(li)(li)程在(zai)中國的(de)(de)(de)(de)知名(ming)度并(bing)不(bu)是很(hen)高，很(hen)顯然本田(tian)還是缺乏(fa)(fa)在(zai)高端車(che)(che)上與世界豪華(hua)(hua)品(pin)牌(pai)一(yi)(yi)教高下的(de)(de)(de)(de)實(shi)力。盡管本田(tian)在(zai)里(li)(li)程投入(ru)了不(bu)少的(de)(de)(de)(de)努力，但(dan)要打入(ru)豪華(hua)(hua)車(che)(che)市場決(jue)非易事(shi)。從外(wai)型(xing)(xing)看，里(li)(li)程還是相當有(you)豪華(hua)(hua)氣派的(de)(de)(de)(de)，但(dan)整體為了追求莊重(zhong)，顯的(de)(de)(de)(de)有(you)些保守，前大(da)燈(deng)的(de)(de)(de)(de)設計缺乏(fa)(fa)現(xian)代(dai)感，車(che)(che)身線條也過于(yu)呆板，。值得一(yi)(yi)提散熱柵的(de)(de)(de)(de)造型(xing)(xing)有(you)些新意，簡(jian)潔(jie)但(dan)不(bu)失大(da)氣。車(che)(che)身有(you)著(zhu)完美的(de)(de)(de)(de)弧線、質(zhi)量可靠、