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前減震器芯簡介

減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(Absorber) ，減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)主要用(yong)來(lai)抑制彈(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)吸(xi)震(zhen)(zhen)后反彈(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)時(shi)的(de)(de)震(zhen)(zhen)蕩及來(lai)自(zi)路(lu)(lu)面的(de)(de)沖(chong)擊(ji)。在經(jing)過(guo)不平(ping)路(lu)(lu)面時(shi)，雖然(ran)吸(xi)震(zhen)(zhen)彈(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)可以(yi)過(guo)濾路(lu)(lu)面的(de)(de)震(zhen)(zhen)動，但彈(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)自(zi)身還會有(you)往復運動，而(er)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)就(jiu)是(shi)用(yong)來(lai)抑制這(zhe)種彈(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)跳(tiao)(tiao)躍的(de)(de)。減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)太軟，車身就(jiu)會上下跳(tiao)(tiao)躍，減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)太硬(ying)就(jiu)會帶來(lai)太大的(de)(de)阻力(li)，妨(fang)礙彈(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)正(zheng)常工作。在關于(yu)懸掛系統的(de)(de)改裝過(guo)程中，硬(ying)的(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)要與硬(ying)的(de)(de)彈(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)相(xiang)(xiang)搭配，而(er)彈(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)的(de)(de)硬(ying)度又(you)與車重(zhong)息(xi)息(xi)相(xiang)(xiang)關，因此(ci)較(jiao)(jiao)重(zhong)的(de)(de)車一般采用(yong)較(jiao)(jiao)硬(ying)的(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)。與引震(zhen)(zhen)曲(qu)(qu)軸相(xiang)(xiang)接的(de)(de)裝置，用(yong)來(lai)抗衡曲(qu)(qu)軸的(de)(de)扭轉震(zhen)(zhen)動（即曲(qu)(qu)軸受汽缸點火的(de)(de)沖(chong)擊(ji)力(li)而(er)扭動的(de)(de)現象）。

懸(xuan)架系統中由于彈性(xing)元件(jian)受(shou)沖擊產生震(zhen)(zhen)動(dong)，為改善(shan)汽車(che)(che)行駛平順(shun)性(xing)，懸(xuan)架中與(yu)彈性(xing)元件(jian)并聯(lian)安裝(zhuang)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，為衰減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)動(dong)，汽車(che)(che)懸(xuan)架系統中采(cai)用(yong)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)多是液(ye)力減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，其工作(zuo)原理是當車(che)(che)架（或車(che)(che)身）和車(che)(che)橋間(jian)震(zhen)(zhen)動(dong)而出現相(xiang)對(dui)(dui)運(yun)動(dong)時(shi)，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)內(nei)的(de)(de)(de)活塞上下移動(dong)，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)腔內(nei)的(de)(de)(de)油(you)液(ye)便(bian)反復地從(cong)一個(ge)腔經過不同的(de)(de)(de)孔隙流入另一個(ge)腔內(nei)。此時(shi)孔壁與(yu)油(you)液(ye)間(jian)的(de)(de)(de)摩(mo)擦(ca)和油(you)液(ye)分子間(jian)的(de)(de)(de)內(nei)摩(mo)擦(ca)對(dui)(dui)震(zhen)(zhen)動(dong)形(xing)成阻尼力，使汽車(che)(che)震(zhen)(zhen)動(dong)能(neng)量轉化為油(you)液(ye)熱能(neng)，再由減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)吸收散發到(dao)大氣(qi)中。在油(you)液(ye)通道(dao)截面和等(deng)因(yin)素不變時(shi)，阻尼力隨車(che)(che)架與(yu)車(che)(che)橋（或車(che)(che)輪）之間(jian)的(de)(de)(de)相(xiang)對(dui)(dui)運(yun)動(dong)速(su)度(du)增(zeng)減(jian)(jian)(jian)，并與(yu)油(you)液(ye)粘度(du)有關[1] 。
減震(zhen)器與彈(dan)(dan)性(xing)(xing)元件(jian)承擔著緩沖擊(ji)和減震(zhen)的任務(wu)，阻尼(ni)力過大，將使懸架彈(dan)(dan)性(xing)(xing)變壞，甚至使減震(zhen)器連(lian)接件(jian)損壞。因而要調節彈(dan)(dan)性(xing)(xing)元件(jian)和減震(zhen)器這一矛盾。
(1) 在(zai)壓縮(suo)行程(cheng)（車(che)橋和車(che)架相互靠近），減震器阻尼力較小，以便充(chong)分發(fa)揮彈性元件的(de)彈性作用，緩和沖擊。這時，彈性元件起主要作用。
(2) 在懸架伸張行程(cheng)中（車橋(qiao)和車架相互遠(yuan)離），減(jian)震器阻尼力應大，迅(xun)速減(jian)震。
(3) 當車橋（或車輪）與車橋間的(de)相對速(su)度過(guo)大(da)時，要求減(jian)震器(qi)能(neng)自動加大(da)液流量，使(shi)阻尼力始(shi)終(zhong)保持在(zai)一定限度之內，以避(bi)免承受過(guo)大(da)的(de)沖(chong)擊載荷。
在汽車懸架系統中廣泛(fan)采用的是筒式減震(zhen)器，且在壓(ya)縮和伸張行程中均能(neng)起減震(zhen)作用叫(jiao)雙向作用式減震(zhen)器，還有(you)采用新(xin)式減震(zhen)器，它包括充氣(qi)式減震(zhen)器和阻力可調(diao)式減震(zhen)器。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

明仕簡介

紅(hong)旗(qi)明仕在(zai)秉承紅(hong)旗(qi)特(te)有(you)的安全舒(shu)適、莊重大氣等產品特(te)色(se)的同時，通過100余項技術改進，內(nei)在(zai)品質和性能(neng)得到了全面(mian)提升。為(wei)其(qi)帶(dai)來(lai)了高穩定性、高耐(nai)用性；低油耗、低噪音、低污染等眾多性能(neng)優化。