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前減震器芯簡介

減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)(Absorber) ，減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)主(zhu)要(yao)用來(lai)抑(yi)制(zhi)彈(dan)(dan)簧(huang)吸震(zhen)(zhen)后反彈(dan)(dan)時的(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)蕩(dang)及(ji)來(lai)自路(lu)面的(de)(de)(de)(de)沖擊。在(zai)經過不平路(lu)面時，雖(sui)然(ran)吸震(zhen)(zhen)彈(dan)(dan)簧(huang)可以(yi)過濾路(lu)面的(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)動，但彈(dan)(dan)簧(huang)自身(shen)還(huan)會(hui)(hui)有往(wang)復運動，而減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)就(jiu)(jiu)是用來(lai)抑(yi)制(zhi)這種彈(dan)(dan)簧(huang)跳(tiao)躍的(de)(de)(de)(de)。減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)太軟，車(che)身(shen)就(jiu)(jiu)會(hui)(hui)上下(xia)跳(tiao)躍，減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)太硬(ying)(ying)就(jiu)(jiu)會(hui)(hui)帶來(lai)太大的(de)(de)(de)(de)阻(zu)力，妨礙彈(dan)(dan)簧(huang)正常工作。在(zai)關(guan)于懸掛系(xi)統的(de)(de)(de)(de)改裝過程中，硬(ying)(ying)的(de)(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)要(yao)與硬(ying)(ying)的(de)(de)(de)(de)彈(dan)(dan)簧(huang)相(xiang)搭配，而彈(dan)(dan)簧(huang)的(de)(de)(de)(de)硬(ying)(ying)度又與車(che)重(zhong)息(xi)息(xi)相(xiang)關(guan)，因此較重(zhong)的(de)(de)(de)(de)車(che)一般(ban)采用較硬(ying)(ying)的(de)(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)。與引震(zhen)(zhen)曲軸相(xiang)接(jie)的(de)(de)(de)(de)裝置，用來(lai)抗衡曲軸的(de)(de)(de)(de)扭(niu)轉(zhuan)震(zhen)(zhen)動（即曲軸受(shou)汽缸點(dian)火的(de)(de)(de)(de)沖擊力而扭(niu)動的(de)(de)(de)(de)現象）。

懸架(jia)系統中由于彈性元件受沖擊產(chan)生震(zhen)動(dong)，為改善汽車(che)行駛平順性，懸架(jia)中與彈性元件并(bing)(bing)聯安裝(zhuang)減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)，為衰(shuai)減(jian)(jian)震(zhen)動(dong)，汽車(che)懸架(jia)系統中采用減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)多是(shi)液力減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)，其工(gong)作原理是(shi)當車(che)架(jia)（或車(che)身）和車(che)橋間(jian)(jian)震(zhen)動(dong)而出現相對運動(dong)時，減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)內(nei)的(de)(de)活塞(sai)上下移動(dong)，減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)腔內(nei)的(de)(de)油(you)(you)液便(bian)反復地從一個腔經過不同的(de)(de)孔隙(xi)流入另一個腔內(nei)。此(ci)時孔壁(bi)與油(you)(you)液間(jian)(jian)的(de)(de)摩擦和油(you)(you)液分子間(jian)(jian)的(de)(de)內(nei)摩擦對震(zhen)動(dong)形成(cheng)阻(zu)尼力，使汽車(che)震(zhen)動(dong)能(neng)量轉化為油(you)(you)液熱能(neng)，再由減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)吸(xi)收散發到大氣中。在(zai)油(you)(you)液通道截面和等(deng)因素不變時，阻(zu)尼力隨車(che)架(jia)與車(che)橋（或車(che)輪）之(zhi)間(jian)(jian)的(de)(de)相對運動(dong)速(su)度增減(jian)(jian)，并(bing)(bing)與油(you)(you)液粘度有關[1] 。
減震器與彈(dan)性(xing)元(yuan)件承擔(dan)著緩沖擊和減震的任務，阻尼力過大，將使懸架彈(dan)性(xing)變壞(huai)，甚至(zhi)使減震器連接件損壞(huai)。因而要調節彈(dan)性(xing)元(yuan)件和減震器這一矛盾。
(1) 在壓縮行(xing)程（車(che)(che)橋(qiao)和車(che)(che)架相(xiang)互靠近），減(jian)震器阻尼(ni)力較小，以便充分發揮彈(dan)性元件(jian)的彈(dan)性作(zuo)用，緩和沖擊。這時，彈(dan)性元件(jian)起主要作(zuo)用。
(2) 在懸架伸張(zhang)行(xing)程中（車橋和(he)車架相(xiang)互遠離），減(jian)震(zhen)(zhen)器阻尼力應大，迅速減(jian)震(zhen)(zhen)。
(3) 當車(che)(che)橋（或車(che)(che)輪）與(yu)車(che)(che)橋間(jian)的相對速度過大(da)(da)(da)時，要求減震器能自(zi)動(dong)加大(da)(da)(da)液(ye)流(liu)量，使阻尼力始終保持(chi)在一定限度之(zhi)內，以避(bi)免承(cheng)受過大(da)(da)(da)的沖擊載(zai)荷。
在汽車(che)懸(xuan)架系(xi)統中(zhong)廣泛采用(yong)的是筒式減(jian)震(zhen)器(qi)，且在壓縮和(he)(he)伸張行程中(zhong)均能起減(jian)震(zhen)作用(yong)叫雙向(xiang)作用(yong)式減(jian)震(zhen)器(qi)，還有采用(yong)新式減(jian)震(zhen)器(qi)，它包括充氣式減(jian)震(zhen)器(qi)和(he)(he)阻力可調式減(jian)震(zhen)器(qi)。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

大宇曼迪斯簡介

大(da)宇(DAEWOO)是1967年金宇中(zhong)創建的(de)汽(qi)車公(gong)司，它是韓國(guo) 大宇集團(tuan)的(de)骨干企業，使用形似地球(qiu)和花朵的(de)大宇商標。