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前減震器芯簡介

減震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)(Absorber) ，減震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)主要用來抑(yi)制彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)吸震(zhen)(zhen)后反(fan)彈(dan)(dan)時(shi)的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)蕩及(ji)來自路面的(de)(de)(de)沖(chong)擊(ji)。在(zai)(zai)經過(guo)不(bu)平路面時(shi)，雖(sui)然(ran)吸震(zhen)(zhen)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)可以(yi)過(guo)濾路面的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)動，但彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)自身還會有往復運動，而減震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)就(jiu)(jiu)是(shi)用來抑(yi)制這種彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)跳躍的(de)(de)(de)。減震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)太軟(ruan)，車身就(jiu)(jiu)會上下跳躍，減震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)太硬(ying)(ying)就(jiu)(jiu)會帶(dai)來太大的(de)(de)(de)阻力，妨礙彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)正常工作。在(zai)(zai)關于懸掛系(xi)統的(de)(de)(de)改裝(zhuang)過(guo)程中，硬(ying)(ying)的(de)(de)(de)減震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)要與硬(ying)(ying)的(de)(de)(de)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)相搭(da)配，而彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)的(de)(de)(de)硬(ying)(ying)度又(you)與車重(zhong)息息相關，因此較重(zhong)的(de)(de)(de)車一般(ban)采用較硬(ying)(ying)的(de)(de)(de)減震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)。與引震(zhen)(zhen)曲(qu)(qu)軸(zhou)相接的(de)(de)(de)裝(zhuang)置，用來抗衡曲(qu)(qu)軸(zhou)的(de)(de)(de)扭轉震(zhen)(zhen)動（即曲(qu)(qu)軸(zhou)受(shou)汽缸點火的(de)(de)(de)沖(chong)擊(ji)力而扭動的(de)(de)(de)現象(xiang)）。

懸(xuan)(xuan)架(jia)(jia)系(xi)統(tong)中由于彈(dan)性(xing)元件受沖擊產(chan)生震(zhen)動(dong)(dong)(dong)，為(wei)改(gai)善汽(qi)車(che)(che)(che)(che)行駛(shi)平順性(xing)，懸(xuan)(xuan)架(jia)(jia)中與彈(dan)性(xing)元件并聯安裝減(jian)震(zhen)器，為(wei)衰(shuai)減(jian)震(zhen)動(dong)(dong)(dong)，汽(qi)車(che)(che)(che)(che)懸(xuan)(xuan)架(jia)(jia)系(xi)統(tong)中采用減(jian)震(zhen)器多是(shi)液(ye)力(li)減(jian)震(zhen)器，其(qi)工作原理是(shi)當車(che)(che)(che)(che)架(jia)(jia)（或(huo)車(che)(che)(che)(che)身）和車(che)(che)(che)(che)橋間(jian)震(zhen)動(dong)(dong)(dong)而出現相(xiang)對(dui)運動(dong)(dong)(dong)時，減(jian)震(zhen)器內(nei)的活塞上下移動(dong)(dong)(dong)，減(jian)震(zhen)器腔內(nei)的油液(ye)便反(fan)復(fu)地從一個腔經過不同(tong)的孔隙(xi)流入另一個腔內(nei)。此(ci)時孔壁(bi)與油液(ye)間(jian)的摩擦(ca)和油液(ye)分(fen)子間(jian)的內(nei)摩擦(ca)對(dui)震(zhen)動(dong)(dong)(dong)形成阻尼(ni)力(li)，使汽(qi)車(che)(che)(che)(che)震(zhen)動(dong)(dong)(dong)能(neng)(neng)量(liang)轉化為(wei)油液(ye)熱能(neng)(neng)，再(zai)由減(jian)震(zhen)器吸收散發(fa)到大氣中。在油液(ye)通道(dao)截(jie)面和等因(yin)素不變時，阻尼(ni)力(li)隨車(che)(che)(che)(che)架(jia)(jia)與車(che)(che)(che)(che)橋（或(huo)車(che)(che)(che)(che)輪(lun)）之間(jian)的相(xiang)對(dui)運動(dong)(dong)(dong)速度增減(jian)，并與油液(ye)粘度有關[1] 。
減(jian)震器與彈(dan)性元(yuan)件承擔著(zhu)緩沖擊(ji)和(he)減(jian)震的任務，阻尼力過大，將使懸架彈(dan)性變(bian)壞，甚至使減(jian)震器連接(jie)件損壞。因而要調節彈(dan)性元(yuan)件和(he)減(jian)震器這一矛盾。
(1) 在壓縮行(xing)程(cheng)（車(che)橋和(he)車(che)架相互靠近），減(jian)震器阻尼力較小，以便充(chong)分發揮彈(dan)性(xing)元(yuan)件的(de)彈(dan)性(xing)作用，緩和(he)沖擊(ji)。這(zhe)時(shi)，彈(dan)性(xing)元(yuan)件起主要作用。
(2) 在懸架(jia)伸張行程中（車橋(qiao)和車架(jia)相互遠離(li)），減(jian)(jian)震器阻尼力應大(da)，迅(xun)速減(jian)(jian)震。
(3) 當車橋（或車輪(lun)）與車橋間的相對速(su)度(du)過(guo)大時，要求減震(zhen)器能自動(dong)加大液流量，使阻尼力始終保持在一定限度(du)之內，以(yi)避免承受過(guo)大的沖擊載荷。
在汽車懸(xuan)架系(xi)統(tong)中廣泛采用(yong)(yong)的是筒式(shi)(shi)減震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，且在壓(ya)縮和伸(shen)張行程中均能起減震(zhen)(zhen)作用(yong)(yong)叫(jiao)雙向作用(yong)(yong)式(shi)(shi)減震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，還(huan)有(you)采用(yong)(yong)新式(shi)(shi)減震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，它包括充氣(qi)式(shi)(shi)減震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)和阻力可(ke)調式(shi)(shi)減震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

瑞麒M1簡介

M1是(shi)瑞麒汽車(che)完(wan)全(quan)面(mian)向(xiang)現(xian)代年輕(qing)族群打造的一款智能(neng)數字精(jing)品小(xiao)車(che)。憑借DSS智能(neng)數字安全(quan)系統(tong)、DSE智能(neng)數字節能(neng)系統(tong)、DSC智能(neng)數字駕控系統(tong)三大亮點，瑞麒M1成功引領了小(xiao)車(che)市場的新潮流(liu)；