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前減震器芯簡介

減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(Absorber) ，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)主要用來(lai)抑制(zhi)(zhi)彈(dan)(dan)簧(huang)吸(xi)震(zhen)(zhen)(zhen)后反彈(dan)(dan)時(shi)的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)蕩及來(lai)自(zi)路(lu)面的(de)(de)(de)沖(chong)擊。在(zai)經過不平路(lu)面時(shi)，雖然吸(xi)震(zhen)(zhen)(zhen)彈(dan)(dan)簧(huang)可以(yi)過濾路(lu)面的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，但彈(dan)(dan)簧(huang)自(zi)身(shen)(shen)還會(hui)有往復(fu)運動(dong)，而減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)就是(shi)用來(lai)抑制(zhi)(zhi)這種彈(dan)(dan)簧(huang)跳躍的(de)(de)(de)。減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)太軟，車(che)(che)身(shen)(shen)就會(hui)上下(xia)跳躍，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)太硬(ying)(ying)就會(hui)帶來(lai)太大的(de)(de)(de)阻(zu)力，妨礙彈(dan)(dan)簧(huang)正(zheng)常工(gong)作。在(zai)關于(yu)懸(xuan)掛系統(tong)的(de)(de)(de)改裝過程中，硬(ying)(ying)的(de)(de)(de)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)要與硬(ying)(ying)的(de)(de)(de)彈(dan)(dan)簧(huang)相搭(da)配，而彈(dan)(dan)簧(huang)的(de)(de)(de)硬(ying)(ying)度又與車(che)(che)重(zhong)息息相關，因(yin)此較(jiao)重(zhong)的(de)(de)(de)車(che)(che)一般采用較(jiao)硬(ying)(ying)的(de)(de)(de)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)。與引震(zhen)(zhen)(zhen)曲(qu)軸(zhou)相接(jie)的(de)(de)(de)裝置(zhi)，用來(lai)抗衡曲(qu)軸(zhou)的(de)(de)(de)扭(niu)轉震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)（即曲(qu)軸(zhou)受汽(qi)缸(gang)點(dian)火的(de)(de)(de)沖(chong)擊力而扭(niu)動(dong)的(de)(de)(de)現象）。

懸架系(xi)統中(zhong)(zhong)由于(yu)彈性(xing)元件(jian)受沖擊產生震(zhen)動，為(wei)(wei)改善汽車(che)行(xing)駛(shi)平順(shun)性(xing)，懸架中(zhong)(zhong)與彈性(xing)元件(jian)并聯(lian)安(an)裝減震(zhen)器(qi)(qi)，為(wei)(wei)衰(shuai)減震(zhen)動，汽車(che)懸架系(xi)統中(zhong)(zhong)采用減震(zhen)器(qi)(qi)多(duo)是液(ye)力減震(zhen)器(qi)(qi)，其工(gong)作原理(li)是當車(che)架（或車(che)身）和車(che)橋間震(zhen)動而出現相對(dui)運動時，減震(zhen)器(qi)(qi)內(nei)(nei)的(de)活塞上下(xia)移動，減震(zhen)器(qi)(qi)腔(qiang)(qiang)內(nei)(nei)的(de)油(you)液(ye)便反復地從一個腔(qiang)(qiang)經(jing)過不同的(de)孔隙流入另一個腔(qiang)(qiang)內(nei)(nei)。此時孔壁與油(you)液(ye)間的(de)摩擦和油(you)液(ye)分子(zi)間的(de)內(nei)(nei)摩擦對(dui)震(zhen)動形成阻(zu)尼力，使汽車(che)震(zhen)動能量轉化為(wei)(wei)油(you)液(ye)熱能，再(zai)由減震(zhen)器(qi)(qi)吸收散發(fa)到大氣中(zhong)(zhong)。在油(you)液(ye)通道截面(mian)和等因素不變時，阻(zu)尼力隨車(che)架與車(che)橋（或車(che)輪）之(zhi)間的(de)相對(dui)運動速度增減，并與油(you)液(ye)粘度有關[1] 。
減震(zhen)器與彈(dan)性(xing)元件(jian)承擔著(zhu)緩沖(chong)擊和減震(zhen)的(de)任務，阻尼力過大，將使懸架彈(dan)性(xing)變壞(huai)，甚(shen)至使減震(zhen)器連接件(jian)損(sun)壞(huai)。因而要調節彈(dan)性(xing)元件(jian)和減震(zhen)器這一矛盾。
(1) 在壓縮行程（車(che)橋(qiao)和車(che)架相互靠近(jin)），減震器阻尼力較(jiao)小，以(yi)便充分發揮(hui)彈(dan)(dan)性元(yuan)件(jian)的彈(dan)(dan)性作用，緩和沖擊。這時，彈(dan)(dan)性元(yuan)件(jian)起主(zhu)要(yao)作用。
(2) 在懸(xuan)架伸張行(xing)程中（車橋(qiao)和車架相互(hu)遠離(li)），減(jian)震(zhen)器阻尼力(li)應大，迅速減(jian)震(zhen)。
(3) 當車橋（或車輪）與車橋間的相對速(su)度過(guo)(guo)大(da)時，要(yao)求減震器能(neng)自動加(jia)大(da)液流量，使(shi)阻尼力始(shi)終(zhong)保持在一定(ding)限(xian)度之內，以(yi)避免承受過(guo)(guo)大(da)的沖擊載(zai)荷。
在汽車(che)懸架系統(tong)中(zhong)廣泛采(cai)用(yong)的(de)是筒式減震(zhen)器(qi)(qi)，且(qie)在壓縮和(he)伸張行程(cheng)中(zhong)均能起減震(zhen)作(zuo)用(yong)叫(jiao)雙向(xiang)作(zuo)用(yong)式減震(zhen)器(qi)(qi)，還有采(cai)用(yong)新(xin)式減震(zhen)器(qi)(qi)，它包(bao)括充(chong)氣(qi)式減震(zhen)器(qi)(qi)和(he)阻力可調式減震(zhen)器(qi)(qi)。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

奔馳S級簡介

技(ji)術增強(qiang)了S級(ji)轎車(che)(che)令人印象深刻的(de)(de)(de)外觀(guan)效果，尤其是在夜晚。新(xin)(xin)型日間(jian)行駛燈集成在前部(bu)保險杠內觀(guan)新(xin)(xin)穎的(de)(de)(de)轉向(xiang)燈使車(che)(che)輛(liang)更(geng)為醒(xing)目。尾(wei)燈風(feng)格(ge)獨特(te)的(de)(de)(de)尾(wei)燈極富(fu)動感(gan)，而(er)且由于轉向(xiang)燈、尾(wei)燈和制動燈廣泛采(cai)用了醒(xing)目的(de)(de)(de)LED技(ji)術，從而(er)形(xing)成了一(yi)道獨特(te)的(de)(de)(de)風(feng)景線。基于S級(ji)轎車(che)(che)經典外觀(guan)的(de)(de)(de)創新(xin)(xin)型LED設(she)計(ji)增強(qiang)了車(che)(che)輛(liang)的(de)(de)(de)后方(fang)視野(ye)。