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前減震器總成簡介

減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(Absorber) ，減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)主要用(yong)來(lai)抑制彈(dan)(dan)簧吸(xi)震(zhen)(zhen)后反彈(dan)(dan)時的震(zhen)(zhen)蕩及來(lai)自(zi)路面的沖(chong)擊。在經過不(bu)平路面時，雖然吸(xi)震(zhen)(zhen)彈(dan)(dan)簧可(ke)以過濾路面的震(zhen)(zhen)動(dong)，但(dan)彈(dan)(dan)簧自(zi)身還會(hui)有往復(fu)運(yun)動(dong)，而(er)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)就是用(yong)來(lai)抑制這種彈(dan)(dan)簧跳躍(yue)的。減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)太軟(ruan)，車(che)(che)身就會(hui)上下跳躍(yue)，減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)太硬(ying)就會(hui)帶來(lai)太大的阻力，妨(fang)礙彈(dan)(dan)簧正常工作。在關(guan)于懸掛(gua)系統的改裝(zhuang)過程中，硬(ying)的減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)要與(yu)(yu)硬(ying)的彈(dan)(dan)簧相(xiang)搭配，而(er)彈(dan)(dan)簧的硬(ying)度又與(yu)(yu)車(che)(che)重息息相(xiang)關(guan)，因(yin)此較重的車(che)(che)一般采用(yong)較硬(ying)的減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)。與(yu)(yu)引(yin)震(zhen)(zhen)曲(qu)軸(zhou)相(xiang)接的裝(zhuang)置，用(yong)來(lai)抗衡曲(qu)軸(zhou)的扭轉震(zhen)(zhen)動(dong)（即曲(qu)軸(zhou)受汽缸點火的沖(chong)擊力而(er)扭動(dong)的現象(xiang)）。

懸架系(xi)統(tong)中(zhong)由于(yu)彈(dan)性元件受沖擊產(chan)生(sheng)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)(dong)，為改(gai)善(shan)汽(qi)(qi)車(che)行(xing)駛(shi)平順性，懸架中(zhong)與(yu)彈(dan)性元件并(bing)聯安裝減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，為衰減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)(dong)，汽(qi)(qi)車(che)懸架系(xi)統(tong)中(zhong)采用減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)多是液力(li)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，其(qi)工作原理是當車(che)架（或車(che)身）和(he)車(che)橋(qiao)間震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)(dong)而出現相(xiang)對運動(dong)(dong)(dong)(dong)時，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)內(nei)的活塞(sai)上(shang)下(xia)移動(dong)(dong)(dong)(dong)，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)腔內(nei)的油(you)液便反(fan)復(fu)地從一(yi)個腔經過不同的孔隙流入另一(yi)個腔內(nei)。此時孔壁與(yu)油(you)液間的摩擦和(he)油(you)液分(fen)子間的內(nei)摩擦對震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)(dong)形(xing)成阻尼力(li)，使汽(qi)(qi)車(che)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)(dong)能(neng)量轉化為油(you)液熱能(neng)，再由減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)吸(xi)收散(san)發到大氣(qi)中(zhong)。在油(you)液通道(dao)截面和(he)等因(yin)素(su)不變(bian)時，阻尼力(li)隨車(che)架與(yu)車(che)橋(qiao)（或車(che)輪(lun)）之間的相(xiang)對運動(dong)(dong)(dong)(dong)速度(du)增減(jian)(jian)(jian)，并(bing)與(yu)油(you)液粘度(du)有關[1] 。
減震器(qi)與(yu)彈性(xing)(xing)元件(jian)承擔著緩沖(chong)擊和(he)減震的任務，阻尼力(li)過大，將使懸架彈性(xing)(xing)變壞，甚(shen)至(zhi)使減震器(qi)連(lian)接件(jian)損壞。因(yin)而要調節彈性(xing)(xing)元件(jian)和(he)減震器(qi)這一矛盾。
(1) 在壓(ya)縮行(xing)程（車(che)橋和(he)車(che)架(jia)相互靠近(jin)），減(jian)震器阻(zu)尼力較小，以(yi)便(bian)充分發(fa)揮彈性元件的彈性作用，緩和(he)沖擊(ji)。這時，彈性元件起主要作用。
(2) 在懸架伸張(zhang)行程中(zhong)（車(che)橋和車(che)架相互遠離），減震器阻尼力應(ying)大，迅速減震。
(3) 當車橋（或車輪）與車橋間的(de)相對速度過大時，要求減震(zhen)器(qi)能自動加(jia)大液流(liu)量，使阻(zu)尼力始(shi)終保持(chi)在(zai)一(yi)定限(xian)度之內，以避免承受過大的(de)沖擊載荷。
在(zai)汽車懸(xuan)架系統中(zhong)廣泛采用的是筒式減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器，且在(zai)壓縮和伸張(zhang)行(xing)程(cheng)中(zhong)均能起減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)作用叫雙向作用式減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器，還有采用新式減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器，它包括充氣式減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器和阻力可調式減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器。

前減震器總成的安裝

汽車(che)減(jian)振器(qi)的安裝方法(fa)如下：
1、將(jiang)車(che)(che)(che)輛駛入工(gong)位，正確停放(fang)。將(jiang)舉升機支撐(cheng)座伸入車(che)(che)(che)輛底(di)部，確保(bao)支撐(cheng)座和(he)車(che)(che)(che)輛車(che)(che)(che)身(shen)支撐(cheng)點良好接觸。取下接雨板、雨刷器，拆卸輪(lun)胎，拆卸下來(lai)的輪(lun)胎平穩的放(fang)在地上(shang)，外側(ce)朝上(shang)，將(jiang)輪(lun)胎螺(luo)絲放(fang)在工(gong)具車(che)(che)(che)上(shang)；
2、逐(zhu)步拆卸連接桿的螺(luo)絲，剎車(che)油(you)管(guan)螺(luo)絲，剎車(che)ABS線(xian)。螺(luo)絲拆卸后整(zheng)理(li)好放(fang)在工具(ju)車(che)上（注(zhu)(zhu)(zhu)意：小(xiao)心拆卸油(you)管(guan)和ABS線(xian)不要損(sun)壞(huai)）半(ban)軸螺(luo)帽(mao)取下(xia)，拆下(xia)自動(dong)系統。（注(zhu)(zhu)(zhu)意：合(he)理(li)固定卡鉗，不要損(sun)壞(huai)油(you)管(guan)。）拆下(xia)方向(xiang)拉桿（注(zhu)(zhu)(zhu)意：用專用工具(ju)取下(xia)球頭(tou)）拆下(xia)車(che)身高度傳感器(qi)（注(zhu)(zhu)(zhu)意：小(xiao)心拆下(xia)，不要損(sun)壞(huai)）拆下(xia)下(xia)控制臂球頭(tou)取下(xia)上座連接螺(luo)栓，將減震器(qi)總成(cheng)及(ji)轉向(xiang)節總成(cheng)一并拿出。（注(zhu)(zhu)(zhu)意：需兩(liang)人配合(he)操作，避免更換相關部(bu)件損(sun)壞(huai)）；
3、原(yuan)車(che)(che)減(jian)震(zhen)(zhen)器總(zong)成(cheng)(cheng)已拆卸完成(cheng)(cheng)，開始更換(huan)新的減(jian)震(zhen)(zhen)器總(zong)成(cheng)(cheng)。取(qu)出新的減(jian)震(zhen)(zhen)器總(zong)成(cheng)(cheng)，對比新舊無誤后方能安(an)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)。將新的減(jian)震(zhen)(zhen)器總(zong)成(cheng)(cheng)安(an)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)在轉向節總(zong)成(cheng)(cheng)上(shang)，將減(jian)震(zhen)(zhen)器總(zong)成(cheng)(cheng)及轉向節總(zong)成(cheng)(cheng)一(yi)同裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)配回車(che)(che)輛。把ABS線、油(you)管、拉桿(gan)球頭恢復(fu)原(yuan)位。將自動(dong)系統(tong)全部(bu)復(fu)原(yuan)，仔細檢查油(you)管及其他線路(lu)有(you)無干涉。將車(che)(che)胎裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)配回車(che)(che)（注(zhu)意：仔細擰緊輪胎螺栓）依(yi)次(ci)將接雨(yu)(yu)板、雨(yu)(yu)刷(shua)器裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)配回原(yuan)車(che)(che)。（注(zhu)意：安(an)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)完成(cheng)(cheng)之后，要記(ji)得調(diao)試雨(yu)(yu)刷(shua)器）安(an)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)完畢(bi)，進(jin)行路(lu)試

奧迪A8L(進口)簡介

作為(wei)奧迪的(de)(de)(de)(de)旗艦，A8L并非世界上(shang)最貴的(de)(de)(de)(de)車型，但絕對是最好的(de)(de)(de)(de)車型之(zhi)(zhi)一。他(ta)沒(mei)有在表面(mian)化的(de)(de)(de)(de)方(fang)面(mian)來顯示車主(zhu)的(de)(de)(de)(de)富(fu)有，他(ta)是以先進汽車技術的(de)(de)(de)(de)堆砌(qi)。特別是那臺W12 6.3升(sheng)發(fa)動機，可以使(shi)龐大的(de)(de)(de)(de)車身在4.7秒的(de)(de)(de)(de)時(shi)間內(nei)從0跑到100公里/小時(shi)，500馬力的(de)(de)(de)(de)A8L W12，它的(de)(de)(de)(de)豪(hao)華絕對不(bu)是裝(zhuang)裝(zhuang)門面(mian)。也希望車主(zhu)買回去(qu)不(bu)要只(zhi)做乘客。比起老款奧迪A8L方(fang)方(fang)正正的(de)(de)(de)(de)大氣風格 新奧迪A8L的(de)(de)(de)(de)外形增(zeng)加(jia)了(le)(le)許多(duo)運動元素向人們展示一個動感與(yu)豪(hao)華的(de)(de)(de)(de)完(wan)美(mei)組合。新奧迪A8L的(de)(de)(de)(de)前(qian)臉仍(reng)保持奧迪經典的(de)(de)(de)(de)上(shang)下雙格柵(zha)前(qian)大燈(deng)(deng)造型奪(duo)目，燈(deng)(deng)管排列在透明玻璃(li)之(zhi)(zhi)后，與(yu)散熱器面(mian)罩完(wan)美(mei)匹(pi)配而運用了(le)(le)發(fa)光二極管技術的(de)(de)(de)(de)尾燈(deng)(deng)和指示燈(deng)(deng)顯得幽雅(ya)、超(chao)前(qian)。