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前減震器總成簡介

減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(Absorber) ，減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器主要用來(lai)(lai)抑制(zhi)(zhi)彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)吸(xi)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)后反彈(dan)(dan)(dan)時的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)蕩及來(lai)(lai)自(zi)路面(mian)(mian)的(de)(de)(de)沖擊。在經過不平路面(mian)(mian)時，雖(sui)然吸(xi)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)可以過濾路面(mian)(mian)的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，但彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)自(zi)身還會有往復運動(dong)，而減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器就(jiu)是用來(lai)(lai)抑制(zhi)(zhi)這種彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)跳躍(yue)的(de)(de)(de)。減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器太(tai)軟，車身就(jiu)會上下跳躍(yue)，減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器太(tai)硬就(jiu)會帶來(lai)(lai)太(tai)大的(de)(de)(de)阻力，妨(fang)礙彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)正常工作。在關于懸掛系統的(de)(de)(de)改裝(zhuang)過程中，硬的(de)(de)(de)減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器要與硬的(de)(de)(de)彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)相搭配，而彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)的(de)(de)(de)硬度又與車重(zhong)息息相關，因此較(jiao)重(zhong)的(de)(de)(de)車一般采用較(jiao)硬的(de)(de)(de)減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器。與引震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)曲(qu)軸相接的(de)(de)(de)裝(zhuang)置，用來(lai)(lai)抗衡曲(qu)軸的(de)(de)(de)扭(niu)轉震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)（即曲(qu)軸受汽(qi)缸點火的(de)(de)(de)沖擊力而扭(niu)動(dong)的(de)(de)(de)現象(xiang)）。

懸架(jia)系統(tong)中(zhong)由于(yu)彈性(xing)元(yuan)件受沖擊(ji)產生震(zhen)(zhen)(zhen)動，為改(gai)善(shan)汽車行駛平順性(xing)，懸架(jia)中(zhong)與彈性(xing)元(yuan)件并(bing)聯安裝減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)，為衰減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)動，汽車懸架(jia)系統(tong)中(zhong)采(cai)用減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)多是液力減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)，其工作原(yuan)理是當車架(jia)（或(huo)車身）和(he)車橋間震(zhen)(zhen)(zhen)動而出現相(xiang)對(dui)運動時(shi)，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)內(nei)(nei)的(de)活(huo)塞(sai)上(shang)下移動，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)腔內(nei)(nei)的(de)油(you)液便(bian)反復地從(cong)一(yi)個腔經過不(bu)(bu)同的(de)孔(kong)隙(xi)流入另一(yi)個腔內(nei)(nei)。此時(shi)孔(kong)壁與油(you)液間的(de)摩(mo)擦和(he)油(you)液分子(zi)間的(de)內(nei)(nei)摩(mo)擦對(dui)震(zhen)(zhen)(zhen)動形(xing)成阻尼力，使汽車震(zhen)(zhen)(zhen)動能(neng)量轉化為油(you)液熱(re)能(neng)，再由減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)吸收散發到(dao)大氣(qi)中(zhong)。在油(you)液通道截面和(he)等(deng)因素不(bu)(bu)變(bian)時(shi)，阻尼力隨車架(jia)與車橋（或(huo)車輪）之間的(de)相(xiang)對(dui)運動速度增減(jian)(jian)，并(bing)與油(you)液粘(zhan)度有關[1] 。
減震器與彈性元(yuan)件承擔著緩沖(chong)擊和(he)(he)減震的(de)任務，阻(zu)尼力過大(da)，將使(shi)懸(xuan)架彈性變壞，甚至使(shi)減震器連接件損壞。因而要(yao)調節彈性元(yuan)件和(he)(he)減震器這一矛盾。
(1) 在(zai)壓縮行程（車橋和(he)車架(jia)相互靠(kao)近(jin)），減震器阻(zu)尼力較(jiao)小，以便充分發揮彈性(xing)元件(jian)的彈性(xing)作用(yong)，緩和(he)沖擊。這時，彈性(xing)元件(jian)起(qi)主(zhu)要作用(yong)。
(2) 在懸架(jia)伸張行程中（車橋和車架(jia)相互遠離），減震器阻尼(ni)力應大，迅速減震。
(3) 當車橋（或(huo)車輪）與車橋間的相對速度(du)過大(da)時，要求減震器能自動(dong)加大(da)液流量(liang)，使阻(zu)尼力(li)始(shi)終保持在一定限(xian)度(du)之內(nei)，以(yi)避(bi)免承受過大(da)的沖擊載(zai)荷。
在汽車懸架系(xi)統中廣泛采用(yong)的(de)是筒式減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)，且(qie)在壓縮和伸張行程中均能起減震(zhen)(zhen)(zhen)作用(yong)叫雙向作用(yong)式減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)，還有采用(yong)新(xin)式減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)，它包括充氣式減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)和阻力(li)可(ke)調(diao)式減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)。

前減震器總成的安裝

汽車減振器的安裝方法如下：
1、將(jiang)車(che)輛駛入工位，正確停(ting)放。將(jiang)舉升機支(zhi)(zhi)(zhi)撐座伸入車(che)輛底(di)部，確保(bao)支(zhi)(zhi)(zhi)撐座和(he)車(che)輛車(che)身(shen)支(zhi)(zhi)(zhi)撐點良(liang)好接觸。取下接雨(yu)板、雨(yu)刷(shua)器，拆卸輪胎，拆卸下來(lai)的(de)輪胎平穩的(de)放在地上，外側朝上，將(jiang)輪胎螺絲放在工具車(che)上；
2、逐步拆(chai)卸(xie)連接(jie)桿(gan)的螺絲，剎(cha)車(che)油管(guan)螺絲，剎(cha)車(che)ABS線(xian)。螺絲拆(chai)卸(xie)后整理好放在(zai)工具(ju)車(che)上（注意(yi)：小心拆(chai)卸(xie)油管(guan)和ABS線(xian)不要(yao)損壞）半(ban)軸(zhou)螺帽取(qu)下(xia)(xia)，拆(chai)下(xia)(xia)自(zi)動系(xi)統。（注意(yi)：合理固定卡鉗，不要(yao)損壞油管(guan)。）拆(chai)下(xia)(xia)方向拉(la)桿(gan)（注意(yi)：用(yong)專(zhuan)用(yong)工具(ju)取(qu)下(xia)(xia)球(qiu)頭）拆(chai)下(xia)(xia)車(che)身高度(du)傳感(gan)器（注意(yi)：小心拆(chai)下(xia)(xia)，不要(yao)損壞）拆(chai)下(xia)(xia)下(xia)(xia)控制臂球(qiu)頭取(qu)下(xia)(xia)上座連接(jie)螺栓，將減(jian)震(zhen)器總(zong)成(cheng)(cheng)及轉向節總(zong)成(cheng)(cheng)一并拿出。（注意(yi)：需兩(liang)人(ren)配(pei)合操作(zuo)，避免更(geng)換相關部(bu)件損壞）；
3、原(yuan)車減(jian)震器(qi)(qi)(qi)總成已拆(chai)卸完(wan)(wan)成，開始更(geng)換新(xin)的減(jian)震器(qi)(qi)(qi)總成。取出新(xin)的減(jian)震器(qi)(qi)(qi)總成，對比(bi)新(xin)舊無誤后方能(neng)安裝(zhuang)。將新(xin)的減(jian)震器(qi)(qi)(qi)總成安裝(zhuang)在轉(zhuan)向(xiang)節(jie)總成上，將減(jian)震器(qi)(qi)(qi)總成及(ji)轉(zhuan)向(xiang)節(jie)總成一同裝(zhuang)配(pei)回車輛。把(ba)ABS線(xian)、油管、拉(la)桿球(qiu)頭恢復原(yuan)位(wei)。將自動系(xi)統全(quan)部復原(yuan)，仔細檢(jian)查油管及(ji)其(qi)他線(xian)路有無干涉(she)。將車胎裝(zhuang)配(pei)回車（注(zhu)意：仔細擰緊(jin)輪胎螺栓）依次將接雨板(ban)、雨刷器(qi)(qi)(qi)裝(zhuang)配(pei)回原(yuan)車。（注(zhu)意：安裝(zhuang)完(wan)(wan)成之后，要記得調試雨刷器(qi)(qi)(qi)）安裝(zhuang)完(wan)(wan)畢(bi)，進行(xing)路試

藍鳥簡介

東風日產藍鳥是日產車系在中國投產的第一款車，最大特點是電子裝備齊全。新藍鳥旗艦型比自動豪華型多了自動恒溫空調、內藏式電動天窗、10碟CD等，而藍鳥智尊增配彩色影像倒車雷達、GPS衛星定位系統等。
日產汽車開始在日本開始銷售全新藍鳥——Bluebird Sylphy。這款定位在緊湊級與中級車之間的車型，是日產援用臺灣裕隆日產設計的Sentra車系，變成日本國內的Bluebird車系，在今年東京車展上推出了全新大改款，并將車系更名為Bluebird Sylphy。