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前減震器總成簡介

減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)(Absorber) ，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)主要用(yong)來(lai)(lai)(lai)抑制彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)吸(xi)震(zhen)(zhen)(zhen)后反(fan)彈(dan)(dan)(dan)時(shi)的(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)蕩及來(lai)(lai)(lai)自(zi)路面的(de)(de)沖擊(ji)。在經(jing)過(guo)不平路面時(shi)，雖然吸(xi)震(zhen)(zhen)(zhen)彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)可(ke)以過(guo)濾路面的(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)動，但(dan)彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)自(zi)身還會有往復運(yun)動，而減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)就(jiu)是(shi)用(yong)來(lai)(lai)(lai)抑制這種彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)跳(tiao)躍(yue)的(de)(de)。減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)太(tai)軟(ruan)，車身就(jiu)會上下跳(tiao)躍(yue)，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)太(tai)硬(ying)(ying)就(jiu)會帶來(lai)(lai)(lai)太(tai)大的(de)(de)阻力(li)，妨礙彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)正常工作。在關(guan)于懸掛系統(tong)的(de)(de)改裝(zhuang)過(guo)程(cheng)中，硬(ying)(ying)的(de)(de)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)要與(yu)硬(ying)(ying)的(de)(de)彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)相搭配，而彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)的(de)(de)硬(ying)(ying)度又與(yu)車重息息相關(guan)，因(yin)此較重的(de)(de)車一般采(cai)用(yong)較硬(ying)(ying)的(de)(de)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)。與(yu)引震(zhen)(zhen)(zhen)曲軸相接的(de)(de)裝(zhuang)置，用(yong)來(lai)(lai)(lai)抗(kang)衡曲軸的(de)(de)扭(niu)轉震(zhen)(zhen)(zhen)動（即(ji)曲軸受汽缸點(dian)火的(de)(de)沖擊(ji)力(li)而扭(niu)動的(de)(de)現象）。

懸(xuan)架系統中由(you)于彈(dan)性(xing)元件受沖擊產生震(zhen)(zhen)動(dong)，為改善(shan)汽(qi)車行駛平(ping)順(shun)性(xing)，懸(xuan)架中與彈(dan)性(xing)元件并(bing)聯安裝減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器，為衰減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)動(dong)，汽(qi)車懸(xuan)架系統中采用減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器多是(shi)液力減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器，其工作原理是(shi)當車架（或車身）和車橋間震(zhen)(zhen)動(dong)而出現相對運動(dong)時(shi)，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器內(nei)的(de)(de)活塞上下移動(dong)，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器腔(qiang)(qiang)內(nei)的(de)(de)油(you)液便反復地從一個(ge)腔(qiang)(qiang)經過不(bu)同的(de)(de)孔隙流入另一個(ge)腔(qiang)(qiang)內(nei)。此時(shi)孔壁(bi)與油(you)液間的(de)(de)摩(mo)(mo)擦和油(you)液分子間的(de)(de)內(nei)摩(mo)(mo)擦對震(zhen)(zhen)動(dong)形成(cheng)阻尼力，使汽(qi)車震(zhen)(zhen)動(dong)能(neng)量轉化為油(you)液熱能(neng)，再由(you)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器吸收散(san)發到(dao)大(da)氣中。在油(you)液通道截(jie)面和等因素不(bu)變時(shi)，阻尼力隨車架與車橋（或車輪）之(zhi)間的(de)(de)相對運動(dong)速度(du)增減(jian)(jian)，并(bing)與油(you)液粘(zhan)度(du)有關[1] 。
減(jian)震器與彈性(xing)元(yuan)件承擔著(zhu)緩沖擊和減(jian)震的(de)任務，阻尼力過大，將使懸架彈性(xing)變壞，甚至(zhi)使減(jian)震器連接件損(sun)壞。因而要調(diao)節彈性(xing)元(yuan)件和減(jian)震器這一矛盾。
(1) 在壓縮行(xing)程（車(che)橋和(he)車(che)架相(xiang)互靠近），減震器阻尼力(li)較小，以便充分發揮彈(dan)(dan)性(xing)(xing)元件(jian)的彈(dan)(dan)性(xing)(xing)作用，緩(huan)和(he)沖擊(ji)。這時，彈(dan)(dan)性(xing)(xing)元件(jian)起主要作用。
(2) 在懸架(jia)伸張行程中（車(che)橋(qiao)和車(che)架(jia)相(xiang)互(hu)遠離），減(jian)震(zhen)器(qi)阻(zu)尼(ni)力(li)應大，迅速減(jian)震(zhen)。
(3) 當車(che)(che)橋(qiao)（或車(che)(che)輪）與車(che)(che)橋(qiao)間(jian)的相對速(su)度過大時，要(yao)求減震器能自動加(jia)大液流(liu)量，使阻尼力始終保持在一定限度之內，以避(bi)免(mian)承(cheng)受(shou)過大的沖擊(ji)載荷。
在(zai)汽車懸架系統中廣泛采用的(de)是筒式(shi)減(jian)(jian)震(zhen)器，且在(zai)壓縮(suo)和伸張(zhang)行程中均(jun)能起減(jian)(jian)震(zhen)作(zuo)(zuo)用叫雙向(xiang)作(zuo)(zuo)用式(shi)減(jian)(jian)震(zhen)器，還(huan)有采用新式(shi)減(jian)(jian)震(zhen)器，它包括充氣式(shi)減(jian)(jian)震(zhen)器和阻力可調式(shi)減(jian)(jian)震(zhen)器。

前減震器總成的安裝

汽(qi)車減振器的(de)安(an)裝方(fang)法如(ru)下：
1、將車(che)輛(liang)(liang)駛入工位，正確(que)停放(fang)。將舉(ju)升機支撐座伸(shen)入車(che)輛(liang)(liang)底部(bu)，確(que)保支撐座和車(che)輛(liang)(liang)車(che)身支撐點良好(hao)接(jie)觸。取下接(jie)雨(yu)板、雨(yu)刷器，拆(chai)卸(xie)輪胎(tai)，拆(chai)卸(xie)下來的(de)(de)輪胎(tai)平穩的(de)(de)放(fang)在(zai)地上(shang)，外側(ce)朝上(shang)，將輪胎(tai)螺絲放(fang)在(zai)工具車(che)上(shang)；
2、逐步拆(chai)(chai)(chai)卸(xie)(xie)連(lian)接桿的螺絲(si)，剎車(che)油(you)管螺絲(si)，剎車(che)ABS線。螺絲(si)拆(chai)(chai)(chai)卸(xie)(xie)后整理(li)好放在工具車(che)上（注(zhu)意：小心拆(chai)(chai)(chai)卸(xie)(xie)油(you)管和ABS線不要損(sun)壞）半軸螺帽取(qu)(qu)下(xia)，拆(chai)(chai)(chai)下(xia)自動系統。（注(zhu)意：合(he)理(li)固定卡鉗，不要損(sun)壞油(you)管。）拆(chai)(chai)(chai)下(xia)方向拉桿（注(zhu)意：用(yong)專(zhuan)用(yong)工具取(qu)(qu)下(xia)球(qiu)頭）拆(chai)(chai)(chai)下(xia)車(che)身高度(du)傳感(gan)器（注(zhu)意：小心拆(chai)(chai)(chai)下(xia)，不要損(sun)壞）拆(chai)(chai)(chai)下(xia)下(xia)控制臂球(qiu)頭取(qu)(qu)下(xia)上座連(lian)接螺栓(shuan)，將減震器總(zong)成(cheng)及轉向節總(zong)成(cheng)一并拿出。（注(zhu)意：需兩(liang)人配合(he)操作，避免更換(huan)相關部件損(sun)壞）；
3、原(yuan)車(che)減(jian)震器(qi)(qi)總(zong)成(cheng)(cheng)已拆(chai)卸(xie)完(wan)成(cheng)(cheng)，開始更(geng)換新(xin)的(de)減(jian)震器(qi)(qi)總(zong)成(cheng)(cheng)。取出新(xin)的(de)減(jian)震器(qi)(qi)總(zong)成(cheng)(cheng)，對比(bi)新(xin)舊無誤后方能安(an)(an)裝(zhuang)。將(jiang)新(xin)的(de)減(jian)震器(qi)(qi)總(zong)成(cheng)(cheng)安(an)(an)裝(zhuang)在(zai)轉向(xiang)節總(zong)成(cheng)(cheng)上，將(jiang)減(jian)震器(qi)(qi)總(zong)成(cheng)(cheng)及轉向(xiang)節總(zong)成(cheng)(cheng)一同裝(zhuang)配回車(che)輛。把ABS線、油(you)管(guan)、拉桿球(qiu)頭(tou)恢復(fu)原(yuan)位。將(jiang)自動系統全部復(fu)原(yuan)，仔(zi)細檢查油(you)管(guan)及其他線路(lu)有無干涉。將(jiang)車(che)胎裝(zhuang)配回車(che)（注意(yi)：仔(zi)細擰(ning)緊輪胎螺栓(shuan)）依次將(jiang)接(jie)雨板、雨刷器(qi)(qi)裝(zhuang)配回原(yuan)車(che)。（注意(yi)：安(an)(an)裝(zhuang)完(wan)成(cheng)(cheng)之后，要記得調(diao)試雨刷器(qi)(qi)）安(an)(an)裝(zhuang)完(wan)畢，進行路(lu)試

陸鈴簡介

陸(lu)鈴四驅在設(she)計上融入了大量的(de)(de)轎車設(she)計，整車采用全色(se)系金屬汽車漆、雙筒鉆石水晶前大燈、寬幅水晶后(hou)燈、整體(ti)保險(xian)杠以(yi)及高(gao)位剎(cha)車燈。該車不僅外(wai)形時尚新(xin)穎(ying)，還擁有中(zhong)級轎車的(de)(de)內飾和配置(zhi)：麥弗遜(xun)前懸掛令駕(jia)駛舒適(shi)平順，動力轉向、旋鈕式前加力控(kong)制(zhi)器令駕(jia)駛隨(sui)心如(ru)意，高(gao)級織絨座椅、SABS 、CD機、遙控(kong)中(zhong)控(kong)鎖、環保空調以(yi)及可顯(xian)示汽車外(wai)部氣溫的(de)(de)的(de)(de)電動后(hou)視鏡(jing)等配置(zhi)更是很(hen)好的(de)(de)詮釋(shi)了強悍和細膩的(de)(de)和諧(xie)。