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前減震器芯簡介

減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(Absorber) ，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)主要用(yong)來(lai)(lai)抑制(zhi)彈(dan)簧(huang)(huang)吸震(zhen)(zhen)(zhen)后反彈(dan)時的(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)蕩及來(lai)(lai)自(zi)路面的(de)(de)沖(chong)(chong)擊(ji)(ji)。在經(jing)過不平路面時，雖然吸震(zhen)(zhen)(zhen)彈(dan)簧(huang)(huang)可(ke)以過濾路面的(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)，但彈(dan)簧(huang)(huang)自(zi)身還會有往復運動(dong)(dong)，而(er)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)就(jiu)(jiu)是用(yong)來(lai)(lai)抑制(zhi)這(zhe)種(zhong)彈(dan)簧(huang)(huang)跳躍的(de)(de)。減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)太軟，車(che)(che)身就(jiu)(jiu)會上下跳躍，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)太硬(ying)就(jiu)(jiu)會帶來(lai)(lai)太大的(de)(de)阻(zu)力，妨礙彈(dan)簧(huang)(huang)正常工作。在關于懸掛(gua)系統的(de)(de)改裝(zhuang)過程中，硬(ying)的(de)(de)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)要與硬(ying)的(de)(de)彈(dan)簧(huang)(huang)相(xiang)搭配(pei)，而(er)彈(dan)簧(huang)(huang)的(de)(de)硬(ying)度(du)又與車(che)(che)重息息相(xiang)關，因(yin)此(ci)較(jiao)重的(de)(de)車(che)(che)一般采用(yong)較(jiao)硬(ying)的(de)(de)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)。與引震(zhen)(zhen)(zhen)曲軸相(xiang)接(jie)的(de)(de)裝(zhuang)置，用(yong)來(lai)(lai)抗衡曲軸的(de)(de)扭(niu)轉震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)（即曲軸受(shou)汽缸點火的(de)(de)沖(chong)(chong)擊(ji)(ji)力而(er)扭(niu)動(dong)(dong)的(de)(de)現象(xiang)）。

懸架(jia)(jia)系(xi)統中(zhong)由于彈(dan)性元件(jian)受沖擊(ji)產生(sheng)震(zhen)動，為改(gai)善汽(qi)車(che)(che)行駛平順性，懸架(jia)(jia)中(zhong)與(yu)彈(dan)性元件(jian)并(bing)(bing)聯(lian)安裝減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)，為衰減(jian)(jian)震(zhen)動，汽(qi)車(che)(che)懸架(jia)(jia)系(xi)統中(zhong)采用減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)多是液(ye)力(li)減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)，其工作原理是當車(che)(che)架(jia)(jia)（或車(che)(che)身）和車(che)(che)橋間震(zhen)動而出現相(xiang)對(dui)運(yun)動時(shi)，減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)內的活塞上(shang)下移動，減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)腔內的油(you)液(ye)便反復地從一個腔經(jing)過不同的孔隙(xi)流入(ru)另一個腔內。此(ci)時(shi)孔壁與(yu)油(you)液(ye)間的摩(mo)(mo)擦(ca)和油(you)液(ye)分子(zi)間的內摩(mo)(mo)擦(ca)對(dui)震(zhen)動形成阻(zu)尼(ni)力(li)，使汽(qi)車(che)(che)震(zhen)動能量轉化為油(you)液(ye)熱能，再由減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)吸收(shou)散(san)發到大氣中(zhong)。在油(you)液(ye)通道截面(mian)和等因素不變時(shi)，阻(zu)尼(ni)力(li)隨車(che)(che)架(jia)(jia)與(yu)車(che)(che)橋（或車(che)(che)輪）之間的相(xiang)對(dui)運(yun)動速度增(zeng)減(jian)(jian)，并(bing)(bing)與(yu)油(you)液(ye)粘度有(you)關[1] 。
減(jian)震(zhen)器(qi)與彈(dan)性元件承擔(dan)著(zhu)緩沖擊和(he)減(jian)震(zhen)的任(ren)務(wu)，阻尼力過(guo)大，將使懸(xuan)架彈(dan)性變壞(huai)，甚至(zhi)使減(jian)震(zhen)器(qi)連接件損(sun)壞(huai)。因而(er)要調節彈(dan)性元件和(he)減(jian)震(zhen)器(qi)這(zhe)一矛盾。
(1) 在(zai)壓縮行程（車橋和車架相互靠(kao)近），減震(zhen)器阻尼力較小，以便(bian)充(chong)分發揮彈(dan)(dan)性元(yuan)件的(de)彈(dan)(dan)性作用(yong)，緩和沖擊。這時，彈(dan)(dan)性元(yuan)件起主要(yao)作用(yong)。
(2) 在(zai)懸架伸張行程中（車(che)(che)橋和車(che)(che)架相(xiang)互遠離），減(jian)震(zhen)器阻(zu)尼力應大，迅速減(jian)震(zhen)。
(3) 當車(che)橋(qiao)（或車(che)輪）與車(che)橋(qiao)間的相對速度(du)過大時，要求減震器(qi)能(neng)自動加大液流量，使(shi)阻尼(ni)力始終保持在一定(ding)限度(du)之內，以避免承(cheng)受過大的沖擊載荷。
在汽車懸(xuan)架系統中廣(guang)泛采(cai)用(yong)的是筒式(shi)(shi)減震(zhen)(zhen)器，且(qie)在壓縮和伸(shen)張行程中均能起減震(zhen)(zhen)作用(yong)叫雙向作用(yong)式(shi)(shi)減震(zhen)(zhen)器，還有采(cai)用(yong)新式(shi)(shi)減震(zhen)(zhen)器，它(ta)包(bao)括充(chong)氣式(shi)(shi)減震(zhen)(zhen)器和阻力可調式(shi)(shi)減震(zhen)(zhen)器。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

上海英倫TX4簡介

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