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前減震器芯簡介

減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)(Absorber) ，減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)主要用(yong)(yong)來(lai)(lai)抑制彈簧吸震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)后反彈時的(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)蕩及來(lai)(lai)自路(lu)(lu)面的(de)(de)(de)(de)沖(chong)擊。在(zai)經過不(bu)平(ping)路(lu)(lu)面時，雖然吸震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)彈簧可以過濾(lv)路(lu)(lu)面的(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動，但彈簧自身(shen)還(huan)會有往復運動，而(er)(er)減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)就(jiu)是用(yong)(yong)來(lai)(lai)抑制這(zhe)種彈簧跳躍的(de)(de)(de)(de)。減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)太(tai)軟，車(che)身(shen)就(jiu)會上下跳躍，減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)太(tai)硬(ying)就(jiu)會帶來(lai)(lai)太(tai)大(da)的(de)(de)(de)(de)阻(zu)力(li)，妨礙彈簧正常工作(zuo)。在(zai)關于懸掛系(xi)統的(de)(de)(de)(de)改裝(zhuang)過程中(zhong)，硬(ying)的(de)(de)(de)(de)減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)要與硬(ying)的(de)(de)(de)(de)彈簧相搭(da)配(pei)，而(er)(er)彈簧的(de)(de)(de)(de)硬(ying)度又與車(che)重息息相關，因此較重的(de)(de)(de)(de)車(che)一般采用(yong)(yong)較硬(ying)的(de)(de)(de)(de)減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)。與引(yin)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)曲(qu)(qu)(qu)軸相接的(de)(de)(de)(de)裝(zhuang)置，用(yong)(yong)來(lai)(lai)抗(kang)衡曲(qu)(qu)(qu)軸的(de)(de)(de)(de)扭(niu)轉震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動（即曲(qu)(qu)(qu)軸受汽(qi)缸點火(huo)的(de)(de)(de)(de)沖(chong)擊力(li)而(er)(er)扭(niu)動的(de)(de)(de)(de)現象）。

懸(xuan)(xuan)架(jia)系(xi)(xi)統中(zhong)由于彈性元(yuan)(yuan)件受沖擊(ji)產生震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)，為(wei)改善汽(qi)車(che)(che)行駛平順性，懸(xuan)(xuan)架(jia)中(zhong)與(yu)彈性元(yuan)(yuan)件并聯安裝(zhuang)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，為(wei)衰(shuai)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)，汽(qi)車(che)(che)懸(xuan)(xuan)架(jia)系(xi)(xi)統中(zhong)采用減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)多是液(ye)力(li)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，其工(gong)作原理是當車(che)(che)架(jia)（或車(che)(che)身）和車(che)(che)橋間(jian)震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)而出(chu)現(xian)相(xiang)對(dui)運動(dong)(dong)時，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)內(nei)的(de)活塞上下移動(dong)(dong)，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)腔(qiang)內(nei)的(de)油(you)(you)液(ye)便(bian)反復地從一個(ge)(ge)腔(qiang)經過不同的(de)孔隙流入另一個(ge)(ge)腔(qiang)內(nei)。此時孔壁與(yu)油(you)(you)液(ye)間(jian)的(de)摩擦(ca)和油(you)(you)液(ye)分子間(jian)的(de)內(nei)摩擦(ca)對(dui)震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)形成阻尼力(li)，使汽(qi)車(che)(che)震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)能量轉化(hua)為(wei)油(you)(you)液(ye)熱能，再由減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)吸收散發(fa)到大氣中(zhong)。在油(you)(you)液(ye)通(tong)道截(jie)面和等因素(su)不變時，阻尼力(li)隨車(che)(che)架(jia)與(yu)車(che)(che)橋（或車(che)(che)輪）之間(jian)的(de)相(xiang)對(dui)運動(dong)(dong)速度(du)增減(jian)(jian)，并與(yu)油(you)(you)液(ye)粘(zhan)度(du)有關[1] 。
減(jian)(jian)震(zhen)器與彈(dan)性元件承擔(dan)著(zhu)緩沖擊和(he)(he)減(jian)(jian)震(zhen)的任務，阻(zu)尼力(li)過大(da)，將(jiang)使(shi)懸架彈(dan)性變壞(huai)，甚至使(shi)減(jian)(jian)震(zhen)器連接(jie)件損壞(huai)。因而要調(diao)節彈(dan)性元件和(he)(he)減(jian)(jian)震(zhen)器這(zhe)一矛(mao)盾。
(1) 在(zai)壓(ya)縮行程（車橋和車架相(xiang)互靠近），減震器阻尼力較小，以便充分(fen)發揮(hui)彈(dan)(dan)性(xing)元(yuan)件的彈(dan)(dan)性(xing)作用，緩和沖擊。這時，彈(dan)(dan)性(xing)元(yuan)件起主要作用。
(2) 在懸架(jia)伸(shen)張行程中（車(che)橋(qiao)和車(che)架(jia)相互遠離），減震器阻尼(ni)力(li)應大，迅速減震。
(3) 當(dang)車橋(qiao)（或(huo)車輪）與車橋(qiao)間的相對速度過大時，要求(qiu)減震器能(neng)自動加大液流量(liang)，使阻尼力始終保持在一定限度之內，以避免承受過大的沖擊載荷。
在汽車懸架系統中廣泛采(cai)用(yong)的是筒式(shi)減(jian)震器(qi)(qi)，且(qie)在壓縮和伸張行程(cheng)中均(jun)能起減(jian)震作(zuo)用(yong)叫(jiao)雙向作(zuo)用(yong)式(shi)減(jian)震器(qi)(qi)，還有采(cai)用(yong)新式(shi)減(jian)震器(qi)(qi)，它(ta)包括充氣式(shi)減(jian)震器(qi)(qi)和阻力(li)可調式(shi)減(jian)震器(qi)(qi)。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

御翔簡介

御(yu)翔的內部(bu)空(kong)間比較(jiao)寬(kuan)裕，采用上深下淺的雙(shuang)色設計，看起(qi)來比較(jiao)舒服，車內的視野很開(kai)闊。與索納塔(ta)不同(tong)的是，御(yu)翔拋棄了桃木裝(zhuang)飾條，這樣(yang)看來效果反而(er)更好。