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前減震器芯簡介

減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(Absorber) ，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)主要用來(lai)抑制(zhi)彈(dan)(dan)簧(huang)吸震(zhen)(zhen)后反彈(dan)(dan)時的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)蕩及來(lai)自(zi)路面(mian)的(de)(de)(de)沖(chong)(chong)擊。在經過不平路面(mian)時，雖然吸震(zhen)(zhen)彈(dan)(dan)簧(huang)可以過濾路面(mian)的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)動(dong)，但彈(dan)(dan)簧(huang)自(zi)身(shen)還會有往復運動(dong)，而減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)就是(shi)用來(lai)抑制(zhi)這種彈(dan)(dan)簧(huang)跳(tiao)躍的(de)(de)(de)。減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)太軟，車(che)身(shen)就會上(shang)下(xia)跳(tiao)躍，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)太硬(ying)(ying)(ying)就會帶來(lai)太大的(de)(de)(de)阻力，妨礙(ai)彈(dan)(dan)簧(huang)正(zheng)常工作。在關于懸掛(gua)系統的(de)(de)(de)改(gai)裝過程中，硬(ying)(ying)(ying)的(de)(de)(de)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)要與(yu)硬(ying)(ying)(ying)的(de)(de)(de)彈(dan)(dan)簧(huang)相(xiang)搭(da)配，而彈(dan)(dan)簧(huang)的(de)(de)(de)硬(ying)(ying)(ying)度又與(yu)車(che)重(zhong)(zhong)息息相(xiang)關，因此較重(zhong)(zhong)的(de)(de)(de)車(che)一般(ban)采用較硬(ying)(ying)(ying)的(de)(de)(de)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)。與(yu)引震(zhen)(zhen)曲軸(zhou)相(xiang)接的(de)(de)(de)裝置，用來(lai)抗衡曲軸(zhou)的(de)(de)(de)扭(niu)轉震(zhen)(zhen)動(dong)（即曲軸(zhou)受汽(qi)缸點火的(de)(de)(de)沖(chong)(chong)擊力而扭(niu)動(dong)的(de)(de)(de)現象）。

懸(xuan)(xuan)架系統中(zhong)由(you)于彈(dan)性(xing)元(yuan)件受沖擊(ji)產(chan)生(sheng)震(zhen)(zhen)動，為(wei)改善汽(qi)車(che)(che)行駛(shi)平順性(xing)，懸(xuan)(xuan)架中(zhong)與(yu)彈(dan)性(xing)元(yuan)件并聯安裝減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)，為(wei)衰減(jian)震(zhen)(zhen)動，汽(qi)車(che)(che)懸(xuan)(xuan)架系統中(zhong)采用減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)多是液(ye)(ye)(ye)力減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)，其(qi)工作原理是當(dang)車(che)(che)架（或車(che)(che)身）和車(che)(che)橋間震(zhen)(zhen)動而(er)出現相對運動時(shi)(shi)，減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)內(nei)的(de)(de)活塞上下(xia)移動，減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)腔內(nei)的(de)(de)油(you)(you)液(ye)(ye)(ye)便(bian)反復地從一個腔經過(guo)不同的(de)(de)孔(kong)隙流入另一個腔內(nei)。此時(shi)(shi)孔(kong)壁與(yu)油(you)(you)液(ye)(ye)(ye)間的(de)(de)摩擦(ca)和油(you)(you)液(ye)(ye)(ye)分子間的(de)(de)內(nei)摩擦(ca)對震(zhen)(zhen)動形成(cheng)阻尼力，使汽(qi)車(che)(che)震(zhen)(zhen)動能量轉(zhuan)化為(wei)油(you)(you)液(ye)(ye)(ye)熱(re)能，再由(you)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)吸收(shou)散(san)發(fa)到大(da)氣(qi)中(zhong)。在油(you)(you)液(ye)(ye)(ye)通(tong)道截(jie)面(mian)和等因素(su)不變時(shi)(shi)，阻尼力隨車(che)(che)架與(yu)車(che)(che)橋（或車(che)(che)輪）之間的(de)(de)相對運動速度增(zeng)減(jian)，并與(yu)油(you)(you)液(ye)(ye)(ye)粘度有關[1] 。
減(jian)震(zhen)器(qi)與彈性元(yuan)件(jian)承擔著緩沖擊(ji)和減(jian)震(zhen)的任(ren)務，阻(zu)尼力過大，將使懸架彈性變(bian)壞，甚至使減(jian)震(zhen)器(qi)連接件(jian)損壞。因而要調節(jie)彈性元(yuan)件(jian)和減(jian)震(zhen)器(qi)這一矛(mao)盾(dun)。
(1) 在壓縮(suo)行程（車(che)橋和(he)車(che)架相互靠近），減(jian)震器(qi)阻(zu)尼力(li)較小，以(yi)便充分發揮彈性(xing)元件的彈性(xing)作用，緩和(he)沖擊。這時，彈性(xing)元件起(qi)主(zhu)要作用。
(2) 在懸架(jia)伸張(zhang)行程中(zhong)（車橋(qiao)和車架(jia)相互遠離），減震(zhen)器(qi)阻尼力應大，迅速減震(zhen)。
(3) 當車(che)橋（或車(che)輪）與車(che)橋間的相(xiang)對速度過大(da)(da)時，要求減震器能自動加大(da)(da)液流量，使阻(zu)尼力始終保持在一定限度之內(nei)，以避(bi)免承受過大(da)(da)的沖擊載荷。
在汽車(che)懸架系(xi)統(tong)中廣(guang)泛(fan)采用的是筒式(shi)(shi)(shi)減(jian)震(zhen)器，且在壓縮和伸(shen)張(zhang)行程(cheng)中均(jun)能起(qi)減(jian)震(zhen)作用叫雙向作用式(shi)(shi)(shi)減(jian)震(zhen)器，還有采用新式(shi)(shi)(shi)減(jian)震(zhen)器，它包(bao)括(kuo)充氣式(shi)(shi)(shi)減(jian)震(zhen)器和阻力(li)可調(diao)式(shi)(shi)(shi)減(jian)震(zhen)器。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

途銳(進口)簡介

途銳集越(yue)野、豪(hao)(hao)華(hua)和運動(dong)的(de)(de)(de)(de)超群表現于一(yi)(yi)身，途銳全新的(de)(de)(de)(de)設(she)計理念(nian)將征服的(de)(de)(de)(de)激情、愜(qie)意的(de)(de)(de)(de)豪(hao)(hao)華(hua)、澎湃的(de)(de)(de)(de)動(dong)力、輕(qing)捷靈敏的(de)(de)(de)(de)操控(kong)融為一(yi)(yi)體(ti)，途銳已(yi)經成為豪(hao)(hao)華(hua)車(che)(che)(che)領域杰(jie)出(chu)的(de)(de)(de)(de)新力作典范。大(da)眾制造(zao)SUV的(de)(de)(de)(de)能力，大(da)家不必懷(huai)疑。翻開德(de)國汽車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)歷史，人們很(hen)容易找到20世紀(ji)30年代的(de)(de)(de)(de)一(yi)(yi)款德(de)國軍用(yong)越(yue)野車(che)(che)(che)，那(nei)些車(che)(che)(che)子(zi)很(hen)多是大(da)眾制造(zao)的(de)(de)(de)(de)。二戰結束后(hou)，英國人接管(guan)了大(da)眾在(zai)沃爾(er)夫斯堡(bao)的(de)(de)(de)(de)工(gong)廠。戰后(hou)第一(yi)(yi)批(pi)車(che)(che)(che)子(zi)，居然也是甲(jia)殼蟲越(yue)野車(che)(che)(che)。