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前減震器總成簡介

減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)(Absorber) ，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)主要用(yong)(yong)來(lai)抑制(zhi)彈(dan)簧吸(xi)震(zhen)(zhen)(zhen)后反彈(dan)時的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)蕩及來(lai)自路面的(de)(de)(de)沖擊(ji)。在經過不平路面時，雖然吸(xi)震(zhen)(zhen)(zhen)彈(dan)簧可以過濾路面的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)動，但(dan)彈(dan)簧自身還會(hui)有往復運動，而減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)就(jiu)是用(yong)(yong)來(lai)抑制(zhi)這種彈(dan)簧跳(tiao)躍的(de)(de)(de)。減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)太軟，車(che)身就(jiu)會(hui)上下(xia)跳(tiao)躍，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)太硬(ying)就(jiu)會(hui)帶來(lai)太大的(de)(de)(de)阻力(li)，妨礙彈(dan)簧正常工(gong)作。在關于懸掛系統的(de)(de)(de)改裝過程中，硬(ying)的(de)(de)(de)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)要與(yu)(yu)硬(ying)的(de)(de)(de)彈(dan)簧相(xiang)搭配(pei)，而彈(dan)簧的(de)(de)(de)硬(ying)度又與(yu)(yu)車(che)重(zhong)息(xi)息(xi)相(xiang)關，因(yin)此(ci)較重(zhong)的(de)(de)(de)車(che)一般(ban)采(cai)用(yong)(yong)較硬(ying)的(de)(de)(de)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)。與(yu)(yu)引(yin)震(zhen)(zhen)(zhen)曲軸相(xiang)接的(de)(de)(de)裝置，用(yong)(yong)來(lai)抗衡曲軸的(de)(de)(de)扭轉震(zhen)(zhen)(zhen)動（即(ji)曲軸受汽缸點火的(de)(de)(de)沖擊(ji)力(li)而扭動的(de)(de)(de)現象(xiang)）。

懸架(jia)系(xi)統中(zhong)由(you)于彈性(xing)元件受沖(chong)擊產生震(zhen)動(dong)(dong)(dong)，為改(gai)善(shan)汽(qi)車(che)行駛平順性(xing)，懸架(jia)中(zhong)與(yu)彈性(xing)元件并聯安裝減震(zhen)器，為衰減震(zhen)動(dong)(dong)(dong)，汽(qi)車(che)懸架(jia)系(xi)統中(zhong)采用減震(zhen)器多是(shi)液(ye)(ye)(ye)力減震(zhen)器，其工作原(yuan)理是(shi)當車(che)架(jia)（或車(che)身）和(he)車(che)橋間(jian)(jian)(jian)震(zhen)動(dong)(dong)(dong)而出現相(xiang)對(dui)(dui)運動(dong)(dong)(dong)時，減震(zhen)器內(nei)(nei)的(de)活塞(sai)上下移動(dong)(dong)(dong)，減震(zhen)器腔內(nei)(nei)的(de)油液(ye)(ye)(ye)便反復(fu)地從一個(ge)腔經過不同(tong)的(de)孔隙(xi)流(liu)入另一個(ge)腔內(nei)(nei)。此時孔壁(bi)與(yu)油液(ye)(ye)(ye)間(jian)(jian)(jian)的(de)摩(mo)擦和(he)油液(ye)(ye)(ye)分子間(jian)(jian)(jian)的(de)內(nei)(nei)摩(mo)擦對(dui)(dui)震(zhen)動(dong)(dong)(dong)形(xing)成阻尼力，使汽(qi)車(che)震(zhen)動(dong)(dong)(dong)能量轉化為油液(ye)(ye)(ye)熱能，再由(you)減震(zhen)器吸收散發到大氣中(zhong)。在油液(ye)(ye)(ye)通道截面和(he)等因(yin)素不變時，阻尼力隨車(che)架(jia)與(yu)車(che)橋（或車(che)輪）之(zhi)間(jian)(jian)(jian)的(de)相(xiang)對(dui)(dui)運動(dong)(dong)(dong)速度增減，并與(yu)油液(ye)(ye)(ye)粘度有關[1] 。
減震(zhen)器與彈性(xing)元件承(cheng)擔著緩沖擊和(he)減震(zhen)的任務(wu)，阻(zu)尼力過大，將使懸架彈性(xing)變(bian)壞(huai)，甚至使減震(zhen)器連(lian)接件損壞(huai)。因而要調節彈性(xing)元件和(he)減震(zhen)器這一矛盾。
(1) 在壓縮行程（車橋和(he)車架(jia)相互靠近），減震器阻尼力(li)較小(xiao)，以便充分發揮彈性元件(jian)的彈性作用，緩和(he)沖擊。這時(shi)，彈性元件(jian)起主要作用。
(2) 在(zai)懸架伸張(zhang)行程中（車(che)橋和(he)車(che)架相互遠(yuan)離），減震器(qi)阻尼力應大，迅速減震。
(3) 當(dang)車橋（或車輪）與車橋間的(de)相對速度過(guo)大(da)(da)時，要求減(jian)震(zhen)器能(neng)自動加大(da)(da)液流量，使阻(zu)尼力始終(zhong)保持在一定限(xian)度之內，以避免承受過(guo)大(da)(da)的(de)沖擊載(zai)荷。
在(zai)汽車(che)懸架系(xi)統(tong)中(zhong)廣(guang)泛采用的是筒式(shi)減(jian)震器(qi)(qi)，且(qie)在(zai)壓縮和伸張行程中(zhong)均能起減(jian)震作用叫雙(shuang)向(xiang)作用式(shi)減(jian)震器(qi)(qi)，還有采用新式(shi)減(jian)震器(qi)(qi)，它包括充氣式(shi)減(jian)震器(qi)(qi)和阻(zu)力可(ke)調(diao)式(shi)減(jian)震器(qi)(qi)。

前減震器總成的安裝

汽車(che)減振器的(de)安(an)裝(zhuang)方法如下：
1、將(jiang)(jiang)車輛(liang)駛入(ru)工(gong)位，正(zheng)確(que)停(ting)放(fang)。將(jiang)(jiang)舉(ju)升(sheng)機(ji)支撐座伸入(ru)車輛(liang)底(di)部，確(que)保支撐座和車輛(liang)車身支撐點良好接觸。取下接雨板、雨刷器，拆(chai)卸(xie)輪(lun)胎(tai)，拆(chai)卸(xie)下來的輪(lun)胎(tai)平(ping)穩的放(fang)在地上，外(wai)側朝上，將(jiang)(jiang)輪(lun)胎(tai)螺絲放(fang)在工(gong)具車上；
2、逐步(bu)拆(chai)卸連接桿的螺絲(si)，剎車油管螺絲(si)，剎車ABS線(xian)。螺絲(si)拆(chai)卸后整理(li)好放在工具(ju)車上（注(zhu)意(yi)(yi)：小心拆(chai)卸油管和ABS線(xian)不(bu)要(yao)損(sun)壞(huai)(huai)）半(ban)軸螺帽取(qu)下(xia)，拆(chai)下(xia)自動系(xi)統。（注(zhu)意(yi)(yi)：合理(li)固定卡鉗，不(bu)要(yao)損(sun)壞(huai)(huai)油管。）拆(chai)下(xia)方(fang)向拉桿（注(zhu)意(yi)(yi)：用專用工具(ju)取(qu)下(xia)球頭）拆(chai)下(xia)車身(shen)高度傳感器（注(zhu)意(yi)(yi)：小心拆(chai)下(xia)，不(bu)要(yao)損(sun)壞(huai)(huai)）拆(chai)下(xia)下(xia)控制臂球頭取(qu)下(xia)上座連接螺栓，將減震器總(zong)成(cheng)及轉(zhuan)向節總(zong)成(cheng)一并拿(na)出。（注(zhu)意(yi)(yi)：需(xu)兩人配合操作，避免(mian)更換相關部件(jian)損(sun)壞(huai)(huai)）；
3、原車(che)減(jian)震(zhen)(zhen)器總(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)已(yi)拆(chai)卸完成(cheng)(cheng)(cheng)，開始更換新(xin)的減(jian)震(zhen)(zhen)器總(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)。取出新(xin)的減(jian)震(zhen)(zhen)器總(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)，對比(bi)新(xin)舊無(wu)誤后方能(neng)安裝(zhuang)。將(jiang)(jiang)新(xin)的減(jian)震(zhen)(zhen)器總(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)安裝(zhuang)在轉向節(jie)(jie)總(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)上，將(jiang)(jiang)減(jian)震(zhen)(zhen)器總(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)及轉向節(jie)(jie)總(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)一同裝(zhuang)配回(hui)(hui)(hui)車(che)輛。把ABS線(xian)、油管、拉桿(gan)球頭(tou)恢復原位。將(jiang)(jiang)自動系統全(quan)部復原，仔細(xi)檢查油管及其(qi)他線(xian)路(lu)有無(wu)干(gan)涉。將(jiang)(jiang)車(che)胎裝(zhuang)配回(hui)(hui)(hui)車(che)（注意：仔細(xi)擰緊輪胎螺栓）依次將(jiang)(jiang)接(jie)雨板、雨刷器裝(zhuang)配回(hui)(hui)(hui)原車(che)。（注意：安裝(zhuang)完成(cheng)(cheng)(cheng)之后，要記(ji)得調試雨刷器）安裝(zhuang)完畢，進(jin)行路(lu)試

中華酷寶簡介

中華酷寶是一款由華晨汽車研發中心整合了100多名具有開發經驗的工程師，并借鑒世界領先的汽車技術，根據F1的設計理念研發出的第一款自主品牌中高級轎跑車，而且是國內首個渦輪增壓發動機匹配6檔手速的運動型轎跑。
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