狼群视频在线

空調管簡介

汽車空(kong)調(diao)系統有兩(liang)個(ge)主(zhu)要的(de)空(kong)調(diao)管，一(yi)根是(shi)(shi)從蒸(zheng)發(fa)器到壓縮機的(de)低(di)壓管，另外一(yi)根是(shi)(shi)從冷凝器到蒸(zheng)發(fa)器的(de)高壓管。包(bao)裹這(zhe)兩(liang)根空(kong)調(diao)管可以(yi)提(ti)高空(kong)調(diao)系統的(de)制冷性能(neng)嗎？答案是(shi)(shi)肯定(ding)的(de)，但是(shi)(shi)包(bao)裹的(de)方法(fa)和位置(zhi)是(shi)(shi)很有講究。如果包(bao)裹不當，可能(neng)會(hui)起到相反的(de)效果。

汽車空調原理

汽車空(kong)調原理：壓(ya)縮(suo)機(ji)往(wang)(wang)往(wang)(wang)是安(an)裝在發(fa)(fa)動(dong)機(ji)上，并用皮帶驅(qu)動(dong)（也(ye)(ye)有直接驅(qu)動(dong)的(de)），冷(leng)凝器(qi)(qi)安(an)裝在汽車散熱(re)器(qi)(qi)的(de)前方，而(er)蒸(zheng)(zheng)發(fa)(fa)器(qi)(qi)在車里(li)面，工(gong)作(zuo)時從蒸(zheng)(zheng)發(fa)(fa)器(qi)(qi)出來的(de)低壓(ya)氣態(tai)致(zhi)冷(leng)劑(ji)流(liu)(liu)經(jing)壓(ya)縮(suo)機(ji)變(bian)成(cheng)高(gao)(gao)壓(ya)高(gao)(gao)溫(wen)氣體(ti)，經(jing)過冷(leng)凝器(qi)(qi)散熱(re)管降(jiang)溫(wen)冷(leng)卻變(bian)成(cheng)高(gao)(gao)壓(ya)低溫(wen)的(de)液體(ti)，再(zai)經(jing)過貯液干燥器(qi)(qi)除濕與緩(huan)沖，然后(hou)以較穩定的(de)壓(ya)力和流(liu)(liu)量流(liu)(liu)向(xiang)膨脹閥(fa)(fa)，經(jing)節流(liu)(liu)和降(jiang)壓(ya)最后(hou)流(liu)(liu)向(xiang)蒸(zheng)(zheng)發(fa)(fa)器(qi)(qi)。致(zhi)冷(leng)劑(ji)一遇低壓(ya)環(huan)(huan)境即蒸(zheng)(zheng)發(fa)(fa)，吸收大量熱(re)能。車廂內的(de)空(kong)氣不(bu)斷流(liu)(liu)經(jing)蒸(zheng)(zheng)發(fa)(fa)器(qi)(qi)，車廂內溫(wen)度也(ye)(ye)就(jiu)因此降(jiang)低。液態(tai)致(zhi)冷(leng)劑(ji)流(liu)(liu)經(jing)蒸(zheng)(zheng)發(fa)(fa)器(qi)(qi)后(hou)再(zai)次變(bian)成(cheng)低壓(ya)氣體(ti)，又重(zhong)新(xin)被吸入(ru)壓(ya)縮(suo)機(ji)進行下一次的(de)循(xun)環(huan)(huan)工(gong)作(zuo)。在整個系(xi)統(tong)(tong)中，膨脹閥(fa)(fa)是控制(zhi)致(zhi)冷(leng)劑(ji)進入(ru)蒸(zheng)(zheng)發(fa)(fa)器(qi)(qi)的(de)機(ji)關，致(zhi)冷(leng)劑(ji)進入(ru)蒸(zheng)(zheng)發(fa)(fa)器(qi)(qi)太多就(jiu)不(bu)易蒸(zheng)(zheng)發(fa)(fa)而(er)太少冷(leng)氣又會不(bu)夠，因此膨脹閥(fa)(fa)是調節中樞。而(er)壓(ya)縮(suo)機(ji)是系(xi)統(tong)(tong)的(de)心臟，系(xi)統(tong)(tong)循(xun)環(huan)(huan)的(de)動(dong)力源泉。

MG 3簡介

MG堅(jian)持個性、氣質(zhi)、創(chuang)造的品牌(pai)精(jing)髓，前瞻(zhan)設計理念(nian)、UK Tuning英式精(jing)準駕控(kong)調校，將(jiang)個性與氣質(zhi)創(chuang)造地融入細節(jie)，以(yi)發現你的不同一路推(tui)動向前