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空調管簡介

汽車(che)空(kong)調(diao)系統有(you)(you)兩(liang)個主要的(de)空(kong)調(diao)管，一根是(shi)從蒸(zheng)發(fa)(fa)器到(dao)壓(ya)縮(suo)機的(de)低壓(ya)管，另外一根是(shi)從冷凝器到(dao)蒸(zheng)發(fa)(fa)器的(de)高壓(ya)管。包(bao)裹這兩(liang)根空(kong)調(diao)管可以提高空(kong)調(diao)系統的(de)制(zhi)冷性能嗎？答案是(shi)肯定的(de)，但(dan)是(shi)包(bao)裹的(de)方法和位置是(shi)很有(you)(you)講(jiang)究。如果(guo)包(bao)裹不(bu)當，可能會起到(dao)相反的(de)效(xiao)果(guo)。

汽車空調原理

汽車空調(diao)原理：壓(ya)縮機(ji)往(wang)往(wang)是(shi)(shi)安(an)裝在(zai)發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)上，并用皮帶驅(qu)動(dong)（也有直接驅(qu)動(dong)的(de)(de)），冷凝(ning)(ning)器安(an)裝在(zai)汽車散熱(re)器的(de)(de)前方，而蒸(zheng)(zheng)發(fa)(fa)(fa)器在(zai)車里面，工作時從蒸(zheng)(zheng)發(fa)(fa)(fa)器出(chu)來(lai)的(de)(de)低(di)(di)壓(ya)氣(qi)態致冷劑(ji)(ji)流(liu)經(jing)(jing)(jing)(jing)壓(ya)縮機(ji)變(bian)成高(gao)壓(ya)高(gao)溫氣(qi)體，經(jing)(jing)(jing)(jing)過冷凝(ning)(ning)器散熱(re)管降溫冷卻變(bian)成高(gao)壓(ya)低(di)(di)溫的(de)(de)液體，再經(jing)(jing)(jing)(jing)過貯液干(gan)燥(zao)器除濕與緩沖，然(ran)后(hou)以較穩定的(de)(de)壓(ya)力和(he)流(liu)量流(liu)向(xiang)膨(peng)脹(zhang)閥，經(jing)(jing)(jing)(jing)節流(liu)和(he)降壓(ya)最(zui)后(hou)流(liu)向(xiang)蒸(zheng)(zheng)發(fa)(fa)(fa)器。致冷劑(ji)(ji)一遇低(di)(di)壓(ya)環境即蒸(zheng)(zheng)發(fa)(fa)(fa)，吸(xi)收大量熱(re)能。車廂(xiang)內的(de)(de)空氣(qi)不斷流(liu)經(jing)(jing)(jing)(jing)蒸(zheng)(zheng)發(fa)(fa)(fa)器，車廂(xiang)內溫度也就(jiu)因此降低(di)(di)。液態致冷劑(ji)(ji)流(liu)經(jing)(jing)(jing)(jing)蒸(zheng)(zheng)發(fa)(fa)(fa)器后(hou)再次(ci)變(bian)成低(di)(di)壓(ya)氣(qi)體，又重新被(bei)吸(xi)入壓(ya)縮機(ji)進行下(xia)一次(ci)的(de)(de)循環工作。在(zai)整個系(xi)統(tong)中，膨(peng)脹(zhang)閥是(shi)(shi)控制致冷劑(ji)(ji)進入蒸(zheng)(zheng)發(fa)(fa)(fa)器的(de)(de)機(ji)關，致冷劑(ji)(ji)進入蒸(zheng)(zheng)發(fa)(fa)(fa)器太多(duo)就(jiu)不易蒸(zheng)(zheng)發(fa)(fa)(fa)而太少冷氣(qi)又會不夠，因此膨(peng)脹(zhang)閥是(shi)(shi)調(diao)節中樞。而壓(ya)縮機(ji)是(shi)(shi)系(xi)統(tong)的(de)(de)心(xin)臟，系(xi)統(tong)循環的(de)(de)動(dong)力源(yuan)泉(quan)。

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