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前減震器芯簡介

減(jian)(jian)震(zhen)器(Absorber) ，減(jian)(jian)震(zhen)器主要(yao)用(yong)來(lai)抑制彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)吸震(zhen)后反彈(dan)(dan)時的(de)震(zhen)蕩及來(lai)自路面的(de)沖(chong)(chong)擊(ji)。在(zai)經過不平(ping)路面時，雖然吸震(zhen)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)可以(yi)過濾路面的(de)震(zhen)動，但(dan)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)自身還會有往復運(yun)動，而(er)減(jian)(jian)震(zhen)器就(jiu)(jiu)是用(yong)來(lai)抑制這種彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)跳躍的(de)。減(jian)(jian)震(zhen)器太(tai)軟，車身就(jiu)(jiu)會上下跳躍，減(jian)(jian)震(zhen)器太(tai)硬就(jiu)(jiu)會帶來(lai)太(tai)大的(de)阻力，妨礙彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)正常工作(zuo)。在(zai)關于(yu)懸掛系統的(de)改裝(zhuang)過程中，硬的(de)減(jian)(jian)震(zhen)器要(yao)與硬的(de)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)相(xiang)搭(da)配，而(er)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)的(de)硬度又與車重(zhong)息(xi)息(xi)相(xiang)關，因此較重(zhong)的(de)車一般采(cai)用(yong)較硬的(de)減(jian)(jian)震(zhen)器。與引震(zhen)曲(qu)軸(zhou)相(xiang)接的(de)裝(zhuang)置(zhi)，用(yong)來(lai)抗衡曲(qu)軸(zhou)的(de)扭轉(zhuan)震(zhen)動（即(ji)曲(qu)軸(zhou)受(shou)汽缸點火(huo)的(de)沖(chong)(chong)擊(ji)力而(er)扭動的(de)現象）。

懸架系(xi)(xi)統(tong)(tong)中(zhong)由于彈性元件受(shou)沖(chong)擊產生震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)，為改善汽(qi)車(che)(che)行駛平順性，懸架中(zhong)與(yu)彈性元件并聯(lian)安裝減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)，為衰減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)，汽(qi)車(che)(che)懸架系(xi)(xi)統(tong)(tong)中(zhong)采用減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)多是(shi)液(ye)(ye)力減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)，其工作原理是(shi)當車(che)(che)架（或(huo)(huo)車(che)(che)身）和(he)車(che)(che)橋(qiao)間(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)而(er)出(chu)現相對運(yun)動(dong)(dong)時(shi)，減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)內(nei)的(de)(de)活(huo)塞上下移動(dong)(dong)，減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)腔內(nei)的(de)(de)油(you)(you)液(ye)(ye)便反復地從一個(ge)腔經過不同的(de)(de)孔(kong)(kong)隙流(liu)入(ru)另一個(ge)腔內(nei)。此時(shi)孔(kong)(kong)壁與(yu)油(you)(you)液(ye)(ye)間(jian)(jian)的(de)(de)摩擦和(he)油(you)(you)液(ye)(ye)分子間(jian)(jian)的(de)(de)內(nei)摩擦對震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)形(xing)成阻尼(ni)力，使汽(qi)車(che)(che)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)能量(liang)轉化為油(you)(you)液(ye)(ye)熱(re)能，再(zai)由減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)吸(xi)收(shou)散發到大氣中(zhong)。在油(you)(you)液(ye)(ye)通(tong)道截面和(he)等因素(su)不變(bian)時(shi)，阻尼(ni)力隨車(che)(che)架與(yu)車(che)(che)橋(qiao)（或(huo)(huo)車(che)(che)輪）之間(jian)(jian)的(de)(de)相對運(yun)動(dong)(dong)速度增減(jian)(jian)(jian)(jian)，并與(yu)油(you)(you)液(ye)(ye)粘(zhan)度有關[1] 。
減(jian)震(zhen)器與彈性(xing)(xing)元(yuan)件承擔著緩沖(chong)擊和(he)減(jian)震(zhen)的任務，阻尼力(li)過大，將使懸架彈性(xing)(xing)變壞(huai)(huai)，甚(shen)至使減(jian)震(zhen)器連(lian)接(jie)件損壞(huai)(huai)。因而要調節彈性(xing)(xing)元(yuan)件和(he)減(jian)震(zhen)器這一矛(mao)盾。
(1) 在壓(ya)縮行程（車(che)橋和車(che)架相互靠近），減震(zhen)器(qi)阻尼(ni)力較小，以(yi)便充分發揮(hui)彈(dan)性元件的(de)彈(dan)性作用，緩和沖擊。這時，彈(dan)性元件起主要作用。
(2) 在(zai)懸架伸張(zhang)行程中(zhong)（車(che)橋和車(che)架相互遠(yuan)離(li)），減震器阻尼力應大，迅速減震。
(3) 當車橋(qiao)（或(huo)車輪）與車橋(qiao)間的(de)相對速(su)度過大(da)時，要求(qiu)減震器能自動(dong)加大(da)液流量，使阻尼(ni)力始終保持在一(yi)定(ding)限度之內，以(yi)避免承受過大(da)的(de)沖擊載(zai)荷。
在(zai)汽車懸架系統中廣泛采(cai)用的(de)是筒式(shi)(shi)減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，且在(zai)壓縮和(he)伸張行程中均能起減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)作用叫雙向作用式(shi)(shi)減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，還有采(cai)用新式(shi)(shi)減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，它包括充氣式(shi)(shi)減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)和(he)阻(zu)力可調式(shi)(shi)減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

阿斯頓馬丁DB9(進口)簡介

極具(ju)魅(mei)力的(de)(de)(de)(de)阿(a)斯頓·馬丁(ding)DB9標志著這(zhe)個(ge)英國傳統品牌(pai)進入(ru)了一個(ge)新時代.阿(a)斯頓·馬丁(ding)DB9是一款全(quan)新的(de)(de)(de)(de)車(che)型(xing)，完全(quan)按照世界最(zui)頂尖的(de)(de)(de)(de)高檔(dang)跑車(che)的(de)(de)(de)(de)標準設計(ji)制造(zao)。其(qi)(qi)出發點是界定(ding)完美的(de)(de)(de)(de)尺(chi)寸、比例及(ji)底(di)盤(pan)的(de)(de)(de)(de)材質。多數GT都是以已有的(de)(de)(de)(de)豪華(hua)轎(jiao)車(che)為平臺(tai)進行(xing)改版，但阿(a)斯頓·馬丁(ding)卻(que)沒有這(zhe)么做(zuo)。因為這(zhe)樣會(hui)導致車(che)在設計(ji)與重量方(fang)面的(de)(de)(de)(de)折衷，從(cong)而(er)失去個(ge)性(xing)。 阿(a)斯頓·馬丁(ding)采用了獨特(te)的(de)(de)(de)(de)超輕及(ji)超強航(hang)空專用咬合鋁材料。并且(qie)其(qi)(qi)獨一無(wu)二的(de)(de)(de)(de)VH（垂直/水平）構造(zao)使阿(a)斯頓·馬丁(ding)DB9擁有汽車(che)工業(ye)行(xing)業(ye)內(nei)最(zui)有效(xiao)力的(de)(de)(de)(de)車(che)身結構。堅固(gu)的(de)(de)(de)(de)車(che)身有助于駕駛者對(dui)車(che)的(de)(de)(de)(de)掌控，帶給(gei)駕駛者更多的(de)(de)(de)(de)安全(quan)保障。不同(tong)于其(qi)(qi)它任一種單一材料，這(zhe)種先進的(de)(de)(de)(de)鋁制構造(zao)賦(fu)予(yu)了阿(a)斯頓·馬丁(ding)DB9非凡的(de)(de)(de)(de)敏捷性(xing)、響應能力及(ji)全(quan)部特(te)性(xing)。 目前，阿(a)斯頓·馬丁(ding)DB9為其(qi)(qi)所屬系(xi)(xi)列下的(de)(de)(de)(de)最(zui)新車(che)系(xi)(xi)。