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前減震器芯簡介

減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)(qi)(Absorber) ，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)(qi)主要用(yong)來(lai)抑制彈簧(huang)(huang)(huang)吸震(zhen)(zhen)(zhen)后反彈時的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)蕩及來(lai)自路(lu)面(mian)的(de)(de)(de)沖擊。在經過不平(ping)路(lu)面(mian)時，雖然吸震(zhen)(zhen)(zhen)彈簧(huang)(huang)(huang)可以過濾(lv)路(lu)面(mian)的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)動，但彈簧(huang)(huang)(huang)自身(shen)還(huan)會有往(wang)復運動，而減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)(qi)就是(shi)用(yong)來(lai)抑制這種彈簧(huang)(huang)(huang)跳躍(yue)(yue)的(de)(de)(de)。減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)(qi)太軟(ruan)，車(che)身(shen)就會上下(xia)跳躍(yue)(yue)，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)(qi)太硬(ying)就會帶來(lai)太大的(de)(de)(de)阻力，妨礙(ai)彈簧(huang)(huang)(huang)正常(chang)工(gong)作。在關(guan)于懸掛(gua)系統的(de)(de)(de)改裝(zhuang)過程中，硬(ying)的(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)(qi)要與硬(ying)的(de)(de)(de)彈簧(huang)(huang)(huang)相(xiang)搭配，而彈簧(huang)(huang)(huang)的(de)(de)(de)硬(ying)度(du)又與車(che)重(zhong)息息相(xiang)關(guan)，因此較(jiao)重(zhong)的(de)(de)(de)車(che)一般(ban)采用(yong)較(jiao)硬(ying)的(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)(qi)。與引震(zhen)(zhen)(zhen)曲軸相(xiang)接的(de)(de)(de)裝(zhuang)置，用(yong)來(lai)抗衡曲軸的(de)(de)(de)扭轉震(zhen)(zhen)(zhen)動（即曲軸受汽缸點火的(de)(de)(de)沖擊力而扭動的(de)(de)(de)現象）。

懸(xuan)(xuan)架(jia)(jia)系(xi)統中(zhong)由于彈(dan)性(xing)(xing)元件受(shou)沖擊產生震(zhen)動，為(wei)(wei)改善(shan)汽車(che)(che)(che)(che)(che)行駛(shi)平順性(xing)(xing)，懸(xuan)(xuan)架(jia)(jia)中(zhong)與(yu)彈(dan)性(xing)(xing)元件并(bing)聯安裝減(jian)震(zhen)器(qi)，為(wei)(wei)衰減(jian)震(zhen)動，汽車(che)(che)(che)(che)(che)懸(xuan)(xuan)架(jia)(jia)系(xi)統中(zhong)采用減(jian)震(zhen)器(qi)多是液(ye)力(li)減(jian)震(zhen)器(qi)，其工作原理是當車(che)(che)(che)(che)(che)架(jia)(jia)（或車(che)(che)(che)(che)(che)身）和(he)(he)車(che)(che)(che)(che)(che)橋(qiao)間震(zhen)動而出現相對(dui)運動時(shi)，減(jian)震(zhen)器(qi)內(nei)(nei)的(de)活塞(sai)上(shang)下(xia)移(yi)動，減(jian)震(zhen)器(qi)腔(qiang)內(nei)(nei)的(de)油(you)液(ye)便反復地從一個腔(qiang)經過不同的(de)孔隙流入另(ling)一個腔(qiang)內(nei)(nei)。此(ci)時(shi)孔壁與(yu)油(you)液(ye)間的(de)摩擦和(he)(he)油(you)液(ye)分子間的(de)內(nei)(nei)摩擦對(dui)震(zhen)動形成阻尼力(li)，使(shi)汽車(che)(che)(che)(che)(che)震(zhen)動能(neng)量轉化為(wei)(wei)油(you)液(ye)熱能(neng)，再由減(jian)震(zhen)器(qi)吸收(shou)散發到大氣中(zhong)。在油(you)液(ye)通道截(jie)面和(he)(he)等因(yin)素不變時(shi)，阻尼力(li)隨車(che)(che)(che)(che)(che)架(jia)(jia)與(yu)車(che)(che)(che)(che)(che)橋(qiao)（或車(che)(che)(che)(che)(che)輪）之間的(de)相對(dui)運動速度增減(jian)，并(bing)與(yu)油(you)液(ye)粘(zhan)度有關[1] 。
減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)與彈(dan)性元件承擔著緩沖擊和減(jian)(jian)震(zhen)的任務，阻尼力過大(da)，將使(shi)懸(xuan)架彈(dan)性變壞，甚至使(shi)減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)連(lian)接件損壞。因(yin)而要調節彈(dan)性元件和減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)這(zhe)一矛盾。
(1) 在壓縮行(xing)程（車橋(qiao)和(he)車架相互靠近(jin)），減震器阻尼力較(jiao)小，以便(bian)充分發揮彈性(xing)(xing)元件(jian)的彈性(xing)(xing)作用(yong)，緩和(he)沖擊。這時，彈性(xing)(xing)元件(jian)起主要作用(yong)。
(2) 在懸(xuan)架(jia)伸(shen)張行程中（車(che)橋和(he)車(che)架(jia)相互遠離），減(jian)震器阻(zu)尼(ni)力(li)應大，迅速減(jian)震。
(3) 當車(che)橋(qiao)(qiao)（或車(che)輪）與車(che)橋(qiao)(qiao)間的相對速度(du)過大(da)(da)時，要求減震器能自(zi)動加大(da)(da)液流量，使(shi)阻尼力始終(zhong)保持在一定限度(du)之(zhi)內，以避免承受(shou)過大(da)(da)的沖擊載荷。
在汽(qi)車懸架系統中廣泛采(cai)用的是筒式減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)，且在壓(ya)縮(suo)和伸張行程(cheng)中均能起(qi)減(jian)震(zhen)作用叫雙向(xiang)作用式減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)，還有采(cai)用新(xin)式減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)，它包括(kuo)充氣式減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)和阻力(li)可調式減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

奧迪A7(進口)簡介

奧(ao)迪A7是一(yi)款定位介(jie)于C級行政(zheng)/公務(wu)和D級豪(hao)華(hua)轎車之間的四門(men)運動豪(hao)華(hua)Coupe轎跑車，尺寸上略大(da)于沒有加長過的C級行政(zheng)轎車，小于D級豪(hao)華(hua)轎車。動力方面(mian)，搭(da)載了2.8L、3.0T兩款V6引擎，最(zui)大(da)功率輸出分(fen)別(bie)為(wei)220馬力和310馬力，S7搭(da)載的是420馬力的4.0T V8雙渦輪增壓發動機。集轎跑車的運動優雅(ya)、豪(hao)華(hua)轎車的舒適性與旅行車的實(shi)用(yong)性于一(yi)身的奧(ao)迪A7Sportback，憑借其極富情(qing)感(gan)的唯美設計(ji)、超越時代的創新技術(shu)以(yi)及富有傳奇色彩的誕(dan)生歷程，為(wei)奧(ao)迪開辟了一(yi)個(ge)全(quan)新的細分(fen)市(shi)(shi)場——五門(men)高檔轎跑車市(shi)(shi)場。