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遮陽板簡介

遮陽板就是在汽車前風擋、后風擋那塊，為了避免陽光刺眼設計的，能來回搬動，從而調整太陽光對眼睛的照射度，避免了交通事故的發生。
遮陽板也使得太陽光很難直射入車內，有較好的降溫作用，同時還可以保護儀表盤、真皮座。也有一種帶吸盤的遮陽板，可以吸附在側窗上。
汽車遮陽板安裝方法：規劃好方向，把遮陽板的底座塞進去，螺絲緊好即可。遮陽板底座上有倒鉤，螺絲松完后用手拉住，來回搖著即可拆下來。汽車的遮陽板指的是安裝在司機頭部上方的板子，主要目的就是用來防止陽光刺眼，用的時候可以翻下來，不用的時候可以翻上去。現在市場上遮陽板使用較多的就是鋁膜pvc材質，鋁膜材質有效反射光線加上內部的PVC氣泡有效隔絕熱能的傳導，才能發揮隔熱降溫作用，鋁膜的大小和pvc材質的厚度決定了使用的效果。

遮陽板安裝方式

嵌(qian)入安(an)裝法

(1)PC板上保護膜會(hui)影響與密封件的粘合,故在PC
嵌入前(qian)應先將嵌入部(bu)份的保護膜除去。5-10mm。
(2)PC板嵌入(ru)(ru)時，需(xu)有(you)適當(dang)的嵌入(ru)(ru)量及膨(peng)脹空間。
如嵌入量太(tai)少(shao)，則PC板可能因風壓或其他重(zhong)壓
而脫落；如膨(peng)(peng)脹空間不夠，PC板也可(ke)能因膨(peng)(peng)脹
而產(chan)生應(ying)力，導致(zhi)損壞。
螺絲安(an)裝法
(1)螺(luo)絲間距，可依板厚，作適當的配置(zhi)，間距太(tai)小及太(tai)大均不好。如間距太(tai)小，有(you)時
會因太(tai)緊(jin)而(er)引發應力，造成破壞；如間距太(tai)大(da)，又可能使PC板(ban)固(gu)定不穩。為此推薦
采用以下間距；
A、板厚3.0mm以下,間距為(wei)10~20cm
B、板厚3.0mm以上(shang),間距為20~30cm
C、若以壓條固(gu)定時,間距(ju)為20~30cm
注：如用(yong)自攻螺絲直接(jie)固定(ding)PC板，則螺絲
間(jian)距(ju)愈大，板材愈不易(yi)因應(ying)力而損壞。
(2)螺絲孔的尺(chi)寸須(xu)考慮PC板夏冬季節及(ji)晝夜熱脹冷縮的不同。一(yi)般(ban)而言(yan)，螺絲孔徑應
比螺絲直徑大2~4mm，以(yi)預(yu)留膨(peng)脹空間。
(3)螺(luo)絲孔(kong)的(de)(de)(de)位置(zhi)離PC板的(de)(de)(de)邊(bian)緣太近時(shi),非常(chang)容易造成(cheng)破板,一般而言,螺(luo)絲孔(kong)的(de)(de)(de)位置(zhi)離
PC板邊(bian)緣至少為(wei)螺絲孔(kong)直徑的(de)2.5倍以上(shang)。例如直徑4mm的(de)螺絲，則(ze)螺絲孔(kong)的(de)位置
至少(shao)離PC板(ban)邊(bian)緣要(yao)有1cm以(yi)上(shang)。
(4)螺絲(si)切勿鎖的 太緊，否則(ze)產生變形(xing)，并引(yin)
發應力。
(5)鎖在PC板(ban)上的螺絲(si)最好不(bu)要選(xuan)用自攻螺絲(si),
否則(ze)產生應力(li),并(bing)且該應力(li)隨板(ban)材(cai)厚度(du)增大
而增(zeng)大。
(6)為(wei)減小螺絲對(dui)板(ban)材的直接(jie)壓力(li)，可用墊圈(quan)充墊其間，但PVC墊圈(quan)及(ji)某些(xie)橡膠墊圈(quan)會
破(po)壞PC板，不可使用。建議(yi)使用墊圈的材質為(wei)三元(yuan)乙(yi)丙橡膠，
硅橡膠(jiao)及氯丁(ding)橡膠(jiao)。

奧迪R8(進口)簡介

奧(ao)(ao)(ao)迪(di)(di)(di)(di)R8（Audi R8）是一(yi)款(kuan)(kuan)(kuan)中(zhong)置(zhi)引擎雙座超(chao)級(ji)跑車(che)，極速達316km/h，由(you)德國汽(qi)車(che)制造商(shang)奧(ao)(ao)(ao)迪(di)(di)(di)(di)于2006年(nian)推出。奧(ao)(ao)(ao)迪(di)(di)(di)(di)R8是奧(ao)(ao)(ao)迪(di)(di)(di)(di)量(liang)產(chan)的(de)(de)(de)(de)首款(kuan)(kuan)(kuan)中(zhong)置(zhi)引擎超(chao)級(ji)跑車(che)，基于蘭博基尼Gallardo的(de)(de)(de)(de)開(kai)發(fa)平(ping)臺(tai)，融合了奧(ao)(ao)(ao)迪(di)(di)(di)(di)在(zai)多(duo)個運(yun)動(dong)(dong)(dong)賽事中(zhong)取勝(sheng)的(de)(de)(de)(de)經(jing)驗(yan)，技術以(yi)及突破(po)傳統觀(guan)念的(de)(de)(de)(de)完美(mei)設(she)計。強勁的(de)(de)(de)(de)V8或(huo)V10發(fa)動(dong)(dong)(dong)機、全(quan)時四輪(lun)驅動(dong)(dong)(dong)系統和奧(ao)(ao)(ao)迪(di)(di)(di)(di)全(quan)鋁車(che)身(shen)空間框架結構，賦予了奧(ao)(ao)(ao)迪(di)(di)(di)(di)R8出眾的(de)(de)(de)(de)動(dong)(dong)(dong)力性能，以(yi)及在(zai)賽道(dao)和公路上的(de)(de)(de)(de)卓越表現。奧(ao)(ao)(ao)迪(di)(di)(di)(di)R8于2006年(nian)9月28日起接受預定，首批(pi)產(chan)品(pin)于2007年(nian)上半(ban)年(nian)交付。作為奧(ao)(ao)(ao)迪(di)(di)(di)(di)旗下的(de)(de)(de)(de)首款(kuan)(kuan)(kuan)中(zhong)置(zhi)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機運(yun)動(dong)(dong)(dong)車(che)型(xing)，奧(ao)(ao)(ao)迪(di)(di)(di)(di)R8將奧(ao)(ao)(ao)迪(di)(di)(di)(di)在(zai)無數場汽(qi)車(che)運(yun)動(dong)(dong)(dong)賽事中(zhong)取勝(sheng)的(de)(de)(de)(de)經(jing)驗(yan)、突破(po)傳統的(de)(de)(de)(de)設(she)計以(yi)及領先科(ke)技完美(mei)地(di)融合在(zai)一(yi)起，并使奧(ao)(ao)(ao)迪(di)(di)(di)(di)“突破(po)科(ke)技，啟迪(di)(di)(di)(di)未來”的(de)(de)(de)(de)品(pin)牌(pai)理念成為其(qi)在(zai)賽道(dao)和公路上出色(se)表現的(de)(de)(de)(de)最佳注(zhu)解。