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正時鏈條簡介

發動機正時皮帶的主要作用是驅動發動機的配氣機構，使引擎進、排氣門在適當的時候開啟或關閉，以保證發動機汽缸能夠正常地吸氣和排氣。在有些車型上，像大眾捷達（電噴）、桑塔納2000、寶來、奧迪等，正時皮帶還同時肩負著驅動水泵的任務。

隨著造車技術水平和工業發展的不斷進步，部分發動機的正時皮帶已被發動機鏈條所替代，與傳統的皮帶驅動相比，鏈條驅動方式的傳動可靠、耐久性好并且還可節省空間，整個系統由齒輪、鏈條和漲緊裝置等部件組成，其中液壓漲緊器可自動調節漲緊力，使鏈條漲力始終如一，并且終身免維護，這就使其與發動機同壽命，不但安全、可靠性得到了一定提升，還將引擎的使用、維護成本降低了不少 
正時鏈條
正時鏈條(4張)
，可謂一舉兩得。
對所有發動機來說，正時皮帶是絕對不可以發生跳齒或斷裂的，如果一旦發生跳齒現象，發動機則不能正常工作，便會出現怠速不穩、加速不良或打不著車等現象；而如果正時皮帶斷裂的話，發動機就會立刻熄火，多氣門發動機還會導致活塞將頂氣門頂彎，嚴重的更會損壞發動機整體。
橡膠材質的正時皮帶隨著發動機工作時間增加，皮帶以及其它附件，如張緊輪、張緊器和水泵等都會發生磨損或老化。因此，凡是裝有正時皮帶的發動機，廠家都會有嚴格要求，在規定的周期內定期更換正時皮帶及附件。而由強度較大的鋼材所制成正時鏈條則可將這一問題迎刃而解，眾所周知，金屬的強度要遠遠大于橡膠，這就使得其變形程度也隨之大大降低，跳齒和斷裂現象的發生幾率也是微乎其微。
對于像發動機這種精密儀器來說，每個機械組成部分都有著嚴格的技術和工藝指標，這就使得在整個裝配過程中，對操作質量的要求很高。正時鏈條作為汽車核心部位中不可或缺的組成部分，當然同樣具有一定的裝配難度，某些發動機上的正時鏈條會有幾個明顯的標志，以用來保證精確度的同時降低一些安裝難度。

正時鏈條調整方法

(1)在正時鏈條上有3個(ge)(ge)著色(se)的(de)鏈節，其中2個(ge)(ge)是鍍(du)鉻的(de)銀灰色(se)，1個(ge)(ge)是鍍(du)銅的(de)棕黃色(se)。將進氣側平衡(heng)軸鏈輪上的(de)正時標記與(yu)鍍(du)銅鏈節對(dui)齊。

(2)順時針(zhen)轉動正時鏈(lian)(lian)條，將鍍鉻(ge)鏈(lian)(lian)節(jie)(jie)與曲軸上(shang)(shang)的(de)平衡軸驅動鏈(lian)(lian)輪上(shang)(shang)的(de)正時標(biao)記對齊(qi)(qi)，對齊(qi)(qi)后鍍鉻(ge)鏈(lian)(lian)節(jie)(jie)大約(yue)在6點鐘的(de)位置。

(3)在水(shui)泵傳動(dong)鏈輪(lun)上(shang)放(fang)置(zhi)正時鏈條。此處定位不需要非常嚴格(ge)。

(4)調整后一個鍍鉻(ge)鏈節(jie)，使(shi)排氣側平(ping)衡軸驅(qu)動鏈輪上的正(zheng)時標記與其對齊。

(5)安裝平(ping)衡軸(zhou)正(zheng)時(shi)鏈條(tiao)導板和(he)螺(luo)栓(shuan)，螺(luo)栓(shuan)緊(jin)固力矩為(wei)(wei)15N·m。安裝平(ping)衡軸(zhou)正(zheng)時(shi)鏈條(tiao)小導板和(he)螺(luo)栓(shuan)，螺(luo)栓(shuan)緊(jin)固力矩為(wei)(wei)15N·m。安裝平(ping)衡軸(zhou)正(zheng)時(shi)鏈條(tiao)可調式導板和(he)螺(luo)栓(shuan)，螺(luo)栓(shuan)緊(jin)固力矩為(wei)(wei)10N·m。

(6)將(jiang)(jiang)平衡(heng)軸正時(shi)鏈條液(ye)力張緊器(qi)(qi)柱(zhu)塞(sai)(sai)在其孔中旋轉90°并(bing)壓緊柱(zhu)塞(sai)(sai)，將(jiang)(jiang)張緊器(qi)(qi)轉回(hui)原來(lai)的(de)12點位(wei)置，并(bing)通過柱(zhu)塞(sai)(sai)體的(de)孔插入(ru)1個(ge)回(hui)形針并(bing)將(jiang)(jiang)其插入(ru)張緊器(qi)(qi)的(de)柱(zhu)塞(sai)(sai)中。

(7)安裝平衡軸正時鏈(lian)條(tiao)張緊器(qi)和螺栓，螺栓緊固力矩為10N·m，從(cong)平衡軸正時鏈(lian)條(tiao)張緊器(qi)上拆下回(hui)形針。

奧迪RS5(進口)簡介

奧迪(di)RS5，奧迪(di)轎車的(de)一個品牌(pai)，　奧迪(di)RS5的(de)進氣格(ge)柵(zha)采用類似(si)奧迪(di)TT RS的(de)設計，是RS車系的(de)典型風(feng)格(ge)，車尾則裝備(bei)有自動升降的(de)尾翼(yi)。在側面線條方面RS5與S5幾(ji)乎(hu)沒(mei)有區(qu)別。RS5的(de)進氣格(ge)柵(zha)造(zao)型與S5相比面積更大，進氣量(liang)更多，同時也使(shi)RS5的(de)前臉(lian)造(zao)型較S5而言更加(jia)兇悍。