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后輪軸頭簡介

汽(qi)車(che)前輪(lun)(lun)軸承壞(huai)(huai)了的(de)(de)癥(zheng)狀：汽(qi)車(che)前輪(lun)(lun)軸承損(sun)壞(huai)(huai)后(hou)，在駕駛(shi)時(shi)會從底(di)盤車(che)輪(lun)(lun)的(de)(de)對應(ying)位置傳出“咯(ge)噔咯(ge)噔”的(de)(de)持續摩擦碰撞聲，通常(chang)會是剎車(che)轂(gu)與剎車(che)片異常(chang)摩擦使得行車(che)阻力(li)大(da)大(da)增加，嚴重(zhong)時(shi)還會損(sun)壞(huai)(huai)車(che)輪(lun)(lun)機構(gou)造成輪(lun)(lun)轂(gu)脫落，導致嚴重(zhong)的(de)(de)交(jiao)通事(shi)故(gu)。 汽(qi)車(che)軸承軸頭(tou)部分的(de)(de)作用(yong)通常(chang)是安裝軸承，起到承載軸上設備(bei)運轉的(de)(de)作用(yong)。

汽車后半軸的作用：

汽(qi)車后半軸的作(zuo)用：

1、將萬向傳(chuan)(chuan)動裝置傳(chuan)(chuan)來的發(fa)動機轉(zhuan)矩通過主減速(su)器、差(cha)速(su)器、半(ban)軸等傳(chuan)(chuan)到驅動車輪(lun)，實(shi)現(xian)降速(su)增大轉(zhuan)矩；

2、通過(guo)主減速器圓錐齒輪副(fu)改(gai)變轉矩的傳(chuan)遞方(fang)向；

3、通(tong)過差速(su)器實現兩側車(che)輪差速(su)作(zuo)用，保證內、外側車(che)輪以不同轉速(su)轉向；

4、通過橋殼體和車輪(lun)實現承載及傳力矩作(zuo)用。

奧迪S8(進口)簡介

奧(ao)迪(di)(di)(di)S8是(shi)奧(ao)迪(di)(di)(di)A8的(de)(de)(de)運(yun)動性(xing)能版(ban)，全新(xin)(xin)(xin)一(yi)代(dai)(dai)奧(ao)迪(di)(di)(di)S8只(zhi)(zhi)從(cong)新(xin)(xin)(xin)A8上針對(dui)外觀及(ji)內飾的(de)(de)(de)部(bu)分細節(jie)進行修改(gai)而來。外形設計上，奧(ao)迪(di)(di)(di)S8并沒有比普通版(ban)A8激進多(duo)少。動力方面(mian)，全新(xin)(xin)(xin)一(yi)代(dai)(dai)奧(ao)迪(di)(di)(di)S8配備的(de)(de)(de)是(shi)4.0TFSI雙渦輪增壓發(fa)動機(ji)，最大功率不(bu)低于520馬力，在(zai)1700rpm-5500rpm時(shi)持續輸出(chu)650N·m的(de)(de)(de)扭矩。奧(ao)迪(di)(di)(di)早(zao)(zao)在(zai)1994年(nian)就(jiu)推出(chu)了(le)(le)(le)第一(yi)代(dai)(dai)S8，它(ta)作(zuo)為奧(ao)迪(di)(di)(di)頂(ding)級(ji)豪華車A8的(de)(de)(de)運(yun)動版(ban)本，應用了(le)(le)(le)當時(shi)奧(ao)迪(di)(di)(di)的(de)(de)(de)全部(bu)頂(ding)級(ji)技術，例如全鋁車身(shen)框(kuang)架(jia)和全時(shi)四驅等。豪華車本來就(jiu)是(shi)面(mian)向(xiang)(xiang)高端需(xu)求，而其中大多(duo)數應該是(shi)針對(dui)后座(zuo)用戶，所以偏向(xiang)(xiang)駕駛樂趣的(de)(de)(de)運(yun)動版(ban)S8肯定只(zhi)(zhi)是(shi)面(mian)向(xiang)(xiang)少數中的(de)(de)(de)少數。奧(ao)迪(di)(di)(di)早(zao)(zao)十年(nian)就(jiu)看好這(zhe)塊(kuai)細分市場，現繼續全力出(chu)擊，推出(chu)了(le)(le)(le)新(xin)(xin)(xin)一(yi)代(dai)(dai)S8，并且仍(reng)舊扮(ban)演著“奧(ao)迪(di)(di)(di)尖端技術大集(ji)合”的(de)(de)(de)角(jiao)色。