發動機正時皮帶的主要作用是驅動發動機的配氣機構,使引擎進、排氣門在適當的時候開啟或關閉,以保證發動機汽缸能夠正常地吸氣和排氣。在有些車型上,像大眾捷達(電噴)、桑塔納2000、寶來、奧迪等,正時皮帶還同時肩負著驅動水泵的任務。
隨著造車技術水平和工業發展的不斷進步,部分發動機的正時皮帶已被發動機鏈條所替代,與傳統的皮帶驅動相比,鏈條驅動方式的傳動可靠、耐久性好并且還可節省空間,整個系統由齒輪、鏈條和漲緊裝置等部件組成,其中液壓漲緊器可自動調節漲緊力,使鏈條漲力始終如一,并且終身免維護,這就使其與發動機同壽命,不但安全、可靠性得到了一定提升,還將引擎的使用、維護成本降低了不少
正時鏈條
正時鏈條(4張)
,可謂一舉兩得。
對所有發動機來說,正時皮帶是絕對不可以發生跳齒或斷裂的,如果一旦發生跳齒現象,發動機則不能正常工作,便會出現怠速不穩、加速不良或打不著車等現象;而如果正時皮帶斷裂的話,發動機就會立刻熄火,多氣門發動機還會導致活塞將頂氣門頂彎,嚴重的更會損壞發動機整體。
橡膠材質的正時皮帶隨著發動機工作時間增加,皮帶以及其它附件,如張緊輪、張緊器和水泵等都會發生磨損或老化。因此,凡是裝有正時皮帶的發動機,廠家都會有嚴格要求,在規定的周期內定期更換正時皮帶及附件。而由強度較大的鋼材所制成正時鏈條則可將這一問題迎刃而解,眾所周知,金屬的強度要遠遠大于橡膠,這就使得其變形程度也隨之大大降低,跳齒和斷裂現象的發生幾率也是微乎其微。
對于像發動機這種精密儀器來說,每個機械組成部分都有著嚴格的技術和工藝指標,這就使得在整個裝配過程中,對操作質量的要求很高。正時鏈條作為汽車核心部位中不可或缺的組成部分,當然同樣具有一定的裝配難度,某些發動機上的正時鏈條會有幾個明顯的標志,以用來保證精確度的同時降低一些安裝難度。
(1)在正(zheng)時鏈條上(shang)(shang)有3個著色(se)的(de)鏈節,其中2個是(shi)鍍(du)鉻的(de)銀(yin)灰色(se),1個是(shi)鍍(du)銅的(de)棕黃(huang)色(se)。將進氣(qi)側(ce)平衡軸鏈輪上(shang)(shang)的(de)正(zheng)時標(biao)記(ji)與鍍(du)銅鏈節對齊。
(2)順時針轉動正(zheng)時鏈(lian)(lian)條,將鍍(du)鉻(ge)鏈(lian)(lian)節與(yu)曲軸上的(de)平衡軸驅動鏈(lian)(lian)輪上的(de)正(zheng)時標記對齊,對齊后(hou)鍍(du)鉻(ge)鏈(lian)(lian)節大約在6點鐘的(de)位置。
(3)在水泵(beng)傳動(dong)鏈輪上放(fang)置正時鏈條。此處(chu)定(ding)位(wei)不需要非常嚴格(ge)。
(4)調整后一個鍍(du)鉻鏈節(jie),使排氣側平衡軸驅動鏈輪上的正時標(biao)記與其對齊。
(5)安裝(zhuang)(zhuang)平衡軸(zhou)正(zheng)(zheng)時(shi)鏈(lian)(lian)條導(dao)板(ban)和螺(luo)(luo)栓,螺(luo)(luo)栓緊(jin)固(gu)力(li)矩為(wei)15N·m。安裝(zhuang)(zhuang)平衡軸(zhou)正(zheng)(zheng)時(shi)鏈(lian)(lian)條小導(dao)板(ban)和螺(luo)(luo)栓,螺(luo)(luo)栓緊(jin)固(gu)力(li)矩為(wei)15N·m。安裝(zhuang)(zhuang)平衡軸(zhou)正(zheng)(zheng)時(shi)鏈(lian)(lian)條可調式導(dao)板(ban)和螺(luo)(luo)栓,螺(luo)(luo)栓緊(jin)固(gu)力(li)矩為(wei)10N·m。
(6)將平衡軸正時(shi)鏈條液力(li)張(zhang)緊(jin)器(qi)(qi)柱塞(sai)在其(qi)孔(kong)中旋轉(zhuan)90°并(bing)(bing)壓(ya)緊(jin)柱塞(sai),將張(zhang)緊(jin)器(qi)(qi)轉(zhuan)回(hui)原來(lai)的12點位置(zhi),并(bing)(bing)通過(guo)柱塞(sai)體的孔(kong)插(cha)入(ru)1個(ge)回(hui)形針并(bing)(bing)將其(qi)插(cha)入(ru)張(zhang)緊(jin)器(qi)(qi)的柱塞(sai)中。
(7)安裝平(ping)(ping)衡軸正時鏈條張緊器和螺(luo)栓,螺(luo)栓緊固力矩為10N·m,從平(ping)(ping)衡軸正時鏈條張緊器上拆下回(hui)形(xing)針。
奧(ao)(ao)(ao)(ao)迪(di)(di)S8是(shi)(shi)奧(ao)(ao)(ao)(ao)迪(di)(di)A8的(de)(de)(de)運動(dong)性能版(ban),全(quan)新一代奧(ao)(ao)(ao)(ao)迪(di)(di)S8只從新A8上(shang)針對外觀及內飾的(de)(de)(de)部分(fen)(fen)細節進行修改而(er)來。外形設(she)計上(shang),奧(ao)(ao)(ao)(ao)迪(di)(di)S8并沒有比普通版(ban)A8激(ji)進多少(shao)。動(dong)力(li)方面,全(quan)新一代奧(ao)(ao)(ao)(ao)迪(di)(di)S8配備的(de)(de)(de)是(shi)(shi)4.0TFSI雙渦輪增壓(ya)發動(dong)機,最大(da)功率不低于520馬(ma)力(li),在1700rpm-5500rpm時(shi)持續輸出(chu)(chu)650N·m的(de)(de)(de)扭矩(ju)。奧(ao)(ao)(ao)(ao)迪(di)(di)早在1994年(nian)就推(tui)出(chu)(chu)了第一代S8,它作為奧(ao)(ao)(ao)(ao)迪(di)(di)頂級豪華車(che)A8的(de)(de)(de)運動(dong)版(ban)本,應用了當時(shi)奧(ao)(ao)(ao)(ao)迪(di)(di)的(de)(de)(de)全(quan)部頂級技術,例如全(quan)鋁車(che)身框架和全(quan)時(shi)四(si)驅等。豪華車(che)本來就是(shi)(shi)面向高(gao)端需求,而(er)其中大(da)多數(shu)應該(gai)是(shi)(shi)針對后座用戶,所(suo)以偏向駕(jia)駛(shi)樂趣(qu)的(de)(de)(de)運動(dong)版(ban)S8肯定只是(shi)(shi)面向少(shao)數(shu)中的(de)(de)(de)少(shao)數(shu)。奧(ao)(ao)(ao)(ao)迪(di)(di)早十年(nian)就看好這(zhe)塊細分(fen)(fen)市場,現繼續全(quan)力(li)出(chu)(chu)擊,推(tui)出(chu)(chu)了新一代S8,并且(qie)仍舊扮演著“奧(ao)(ao)(ao)(ao)迪(di)(di)尖端技術大(da)集合”的(de)(de)(de)角(jiao)色。
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