發動機正時皮帶的主要作用是驅動發動機的配氣機構,使引擎進、排氣門在適當的時候開啟或關閉,以保證發動機汽缸能夠正常地吸氣和排氣。在有些車型上,像大眾捷達(電噴)、桑塔納2000、寶來、奧迪等,正時皮帶還同時肩負著驅動水泵的任務。
隨著造車技術水平和工業發展的不斷進步,部分發動機的正時皮帶已被發動機鏈條所替代,與傳統的皮帶驅動相比,鏈條驅動方式的傳動可靠、耐久性好并且還可節省空間,整個系統由齒輪、鏈條和漲緊裝置等部件組成,其中液壓漲緊器可自動調節漲緊力,使鏈條漲力始終如一,并且終身免維護,這就使其與發動機同壽命,不但安全、可靠性得到了一定提升,還將引擎的使用、維護成本降低了不少
正時鏈條
正時鏈條(4張)
,可謂一舉兩得。
對所有發動機來說,正時皮帶是絕對不可以發生跳齒或斷裂的,如果一旦發生跳齒現象,發動機則不能正常工作,便會出現怠速不穩、加速不良或打不著車等現象;而如果正時皮帶斷裂的話,發動機就會立刻熄火,多氣門發動機還會導致活塞將頂氣門頂彎,嚴重的更會損壞發動機整體。
橡膠材質的正時皮帶隨著發動機工作時間增加,皮帶以及其它附件,如張緊輪、張緊器和水泵等都會發生磨損或老化。因此,凡是裝有正時皮帶的發動機,廠家都會有嚴格要求,在規定的周期內定期更換正時皮帶及附件。而由強度較大的鋼材所制成正時鏈條則可將這一問題迎刃而解,眾所周知,金屬的強度要遠遠大于橡膠,這就使得其變形程度也隨之大大降低,跳齒和斷裂現象的發生幾率也是微乎其微。
對于像發動機這種精密儀器來說,每個機械組成部分都有著嚴格的技術和工藝指標,這就使得在整個裝配過程中,對操作質量的要求很高。正時鏈條作為汽車核心部位中不可或缺的組成部分,當然同樣具有一定的裝配難度,某些發動機上的正時鏈條會有幾個明顯的標志,以用來保證精確度的同時降低一些安裝難度。
(1)在正時(shi)鏈條上有3個著色(se)的(de)鏈節,其中(zhong)2個是鍍鉻(ge)的(de)銀灰色(se),1個是鍍銅(tong)的(de)棕黃色(se)。將進(jin)氣側平衡軸鏈輪上的(de)正時(shi)標記與(yu)鍍銅(tong)鏈節對(dui)齊。
(2)順時(shi)針轉動正時(shi)鏈條,將(jiang)鍍(du)鉻(ge)鏈節(jie)與曲軸上的(de)平衡軸驅動鏈輪上的(de)正時(shi)標記對齊(qi),對齊(qi)后(hou)鍍(du)鉻(ge)鏈節(jie)大約在6點鐘的(de)位(wei)置。
(3)在水(shui)泵傳動鏈輪上放置正時鏈條。此處定位不需要非(fei)常嚴格。
(4)調(diao)整后一個鍍鉻鏈(lian)節,使排氣側(ce)平衡軸驅動鏈(lian)輪上的正(zheng)時標(biao)記與其對齊。
(5)安(an)(an)裝平(ping)衡軸正(zheng)時鏈(lian)條導板(ban)和螺(luo)栓(shuan),螺(luo)栓(shuan)緊固力(li)矩為(wei)15N·m。安(an)(an)裝平(ping)衡軸正(zheng)時鏈(lian)條小導板(ban)和螺(luo)栓(shuan),螺(luo)栓(shuan)緊固力(li)矩為(wei)15N·m。安(an)(an)裝平(ping)衡軸正(zheng)時鏈(lian)條可調式(shi)導板(ban)和螺(luo)栓(shuan),螺(luo)栓(shuan)緊固力(li)矩為(wei)10N·m。
(6)將平(ping)衡(heng)軸正時(shi)鏈條液(ye)力張緊(jin)器(qi)柱塞(sai)(sai)(sai)在其孔中旋轉(zhuan)90°并(bing)(bing)壓緊(jin)柱塞(sai)(sai)(sai),將張緊(jin)器(qi)轉(zhuan)回原來的12點位置,并(bing)(bing)通過柱塞(sai)(sai)(sai)體(ti)的孔插入1個回形(xing)針并(bing)(bing)將其插入張緊(jin)器(qi)的柱塞(sai)(sai)(sai)中。
(7)安裝(zhuang)平衡(heng)軸正(zheng)時(shi)(shi)鏈(lian)條(tiao)張緊(jin)器(qi)和螺栓,螺栓緊(jin)固力(li)矩為(wei)10N·m,從(cong)平衡(heng)軸正(zheng)時(shi)(shi)鏈(lian)條(tiao)張緊(jin)器(qi)上拆下回(hui)形針(zhen)。
迪(di)TT是奧(ao)(ao)迪(di)公司(si)開發的(de)(de)一(yi)款(kuan)跑車(che)(che)(che),1998年首(shou)次上(shang)市。作為(wei)運(yun)動型(xing)轎車(che)(che)(che),TT型(xing)以它幾乎(hu)和概念車(che)(che)(che)版(ban)相同的(de)(de)漂亮外形(xing),出色的(de)(de)性能在市場上(shang)取得了很大(da)的(de)(de)成功(gong)。第一(yi)代早期的(de)(de)車(che)(che)(che)型(xing)有車(che)(che)(che)主抱(bao)怨高(gao)速轉彎(wan)不穩定(ding)并發生車(che)(che)(che)禍,Audi調整TT的(de)(de)懸吊(diao)系統(tong)并在車(che)(che)(che)尾加上(shang)后(hou)擾(rao)流版(ban),使Audi TT的(de)(de)車(che)(che)(che)尾上(shang)揚力在時速125英哩時從(cong)(cong)148磅(bang)(bang)大(da)幅減為(wei)53磅(bang)(bang),低于(yu)同時期同時速下BMW Z3 Coupe的(de)(de)64磅(bang)(bang)車(che)(che)(che)尾上(shang)揚力和保時捷Boxster的(de)(de)68磅(bang)(bang),奔馳SLK的(de)(de)104磅(bang)(bang)。奧(ao)(ao)迪(di)TT是一(yi)款(kuan)血統(tong)純正的(de)(de)跑車(che)(che)(che)。在中國銷售(shou)的(de)(de)有三款(kuan),分別(bie)是TT coupe 1.8t, TT 2.0TSI, TT 3.2quattro敞蓬(軟頂)。奧(ao)(ao)迪(di)不斷(duan)推(tui)出一(yi)系列徹(che)頭(tou)徹(che)尾的(de)(de)新車(che)(che)(che),從(cong)(cong)A4、A6直至(zhi)如(ru)今的(de)(de)A8和TT。[2] 奧(ao)(ao)迪(di)TT的(de)(de)競(jing)品(pin)包(bao)括寶馬X1,奔馳SLK等。
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