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正時鏈條簡介

發動機正時皮帶的主要作用是驅動發動機的配氣機構，使引擎進、排氣門在適當的時候開啟或關閉，以保證發動機汽缸能夠正常地吸氣和排氣。在有些車型上，像大眾捷達（電噴）、桑塔納2000、寶來、奧迪等，正時皮帶還同時肩負著驅動水泵的任務。

隨著造車技術水平和工業發展的不斷進步，部分發動機的正時皮帶已被發動機鏈條所替代，與傳統的皮帶驅動相比，鏈條驅動方式的傳動可靠、耐久性好并且還可節省空間，整個系統由齒輪、鏈條和漲緊裝置等部件組成，其中液壓漲緊器可自動調節漲緊力，使鏈條漲力始終如一，并且終身免維護，這就使其與發動機同壽命，不但安全、可靠性得到了一定提升，還將引擎的使用、維護成本降低了不少 
正時鏈條
正時鏈條(4張)
，可謂一舉兩得。
對所有發動機來說，正時皮帶是絕對不可以發生跳齒或斷裂的，如果一旦發生跳齒現象，發動機則不能正常工作，便會出現怠速不穩、加速不良或打不著車等現象；而如果正時皮帶斷裂的話，發動機就會立刻熄火，多氣門發動機還會導致活塞將頂氣門頂彎，嚴重的更會損壞發動機整體。
橡膠材質的正時皮帶隨著發動機工作時間增加，皮帶以及其它附件，如張緊輪、張緊器和水泵等都會發生磨損或老化。因此，凡是裝有正時皮帶的發動機，廠家都會有嚴格要求，在規定的周期內定期更換正時皮帶及附件。而由強度較大的鋼材所制成正時鏈條則可將這一問題迎刃而解，眾所周知，金屬的強度要遠遠大于橡膠，這就使得其變形程度也隨之大大降低，跳齒和斷裂現象的發生幾率也是微乎其微。
對于像發動機這種精密儀器來說，每個機械組成部分都有著嚴格的技術和工藝指標，這就使得在整個裝配過程中，對操作質量的要求很高。正時鏈條作為汽車核心部位中不可或缺的組成部分，當然同樣具有一定的裝配難度，某些發動機上的正時鏈條會有幾個明顯的標志，以用來保證精確度的同時降低一些安裝難度。

正時鏈條調整方法

(1)在(zai)正(zheng)時鏈(lian)(lian)條上有3個(ge)著色(se)的鏈(lian)(lian)節(jie)，其中2個(ge)是鍍鉻的銀灰色(se)，1個(ge)是鍍銅(tong)的棕(zong)黃色(se)。將進(jin)氣側平衡軸(zhou)鏈(lian)(lian)輪上的正(zheng)時標記與鍍銅(tong)鏈(lian)(lian)節(jie)對(dui)齊。

(2)順時針轉動(dong)(dong)正時鏈條(tiao)，將鍍(du)鉻鏈節與曲軸(zhou)上(shang)的平衡軸(zhou)驅動(dong)(dong)鏈輪上(shang)的正時標記(ji)對(dui)齊，對(dui)齊后鍍(du)鉻鏈節大約在6點鐘的位置(zhi)。

(3)在水(shui)泵傳動鏈輪上放置(zhi)正(zheng)時鏈條。此處定位(wei)不需要非常嚴格。

(4)調整后一個鍍鉻(ge)鏈(lian)節，使排氣側平衡軸驅動(dong)鏈(lian)輪上的正時(shi)標(biao)記與其(qi)對(dui)齊。

(5)安裝平衡軸正(zheng)時(shi)鏈條導(dao)板(ban)(ban)和螺(luo)(luo)栓(shuan)，螺(luo)(luo)栓(shuan)緊(jin)(jin)固(gu)力矩為15N·m。安裝平衡軸正(zheng)時(shi)鏈條小導(dao)板(ban)(ban)和螺(luo)(luo)栓(shuan)，螺(luo)(luo)栓(shuan)緊(jin)(jin)固(gu)力矩為15N·m。安裝平衡軸正(zheng)時(shi)鏈條可調式(shi)導(dao)板(ban)(ban)和螺(luo)(luo)栓(shuan)，螺(luo)(luo)栓(shuan)緊(jin)(jin)固(gu)力矩為10N·m。

(6)將平衡軸正時鏈條液力張(zhang)緊(jin)器柱(zhu)(zhu)塞(sai)在(zai)其孔中(zhong)旋轉90°并(bing)壓緊(jin)柱(zhu)(zhu)塞(sai)，將張(zhang)緊(jin)器轉回原來的12點位置，并(bing)通過柱(zhu)(zhu)塞(sai)體(ti)的孔插入1個(ge)回形針并(bing)將其插入張(zhang)緊(jin)器的柱(zhu)(zhu)塞(sai)中(zhong)。

(7)安裝平衡軸正(zheng)(zheng)時鏈條張(zhang)緊(jin)器和螺栓，螺栓緊(jin)固(gu)力矩為10N·m，從平衡軸正(zheng)(zheng)時鏈條張(zhang)緊(jin)器上拆(chai)下(xia)回形針。

奧迪A4L簡介

奧(ao)迪(di)A4L，是一(yi)(yi)(yi)汽奧(ao)迪(di)生產(chan)的(de)(de)一(yi)(yi)(yi)款入門級豪(hao)華B級轎車(che)(che)。車(che)(che)身(shen)(shen)大(da)氣沉(chen)穩，做工(gong)細(xi)致(zhi)，用(yong)料扎實，配置(zhi)豐富，空(kong)間寬敞，操控(kong)性較好(hao)是這款車(che)(che)的(de)(de)特(te)點。A4L于2008年11月16日正式(shi)發布，全(quan)新(xin)奧(ao)迪(di)A4L的(de)(de)前(qian)臉設計延(yan)用(yong)了與(yu)(yu)家族中(zhong)價(jia)格(ge)昂貴(gui)的(de)(de)跑車(che)(che)設計風格(ge)。奧(ao)迪(di)A4L的(de)(de)價(jia)格(ge)區(qu)間為27.28萬-57.81萬。國(guo)(guo)產(chan)版(ban)的(de)(de)全(quan)新(xin)一(yi)(yi)(yi)代(dai)奧(ao)迪(di)A4正式(shi)定名：奧(ao)迪(di)A4L，奧(ao)迪(di)A4L是奧(ao)迪(di)只在(zai)中(zhong)國(guo)(guo)大(da)陸市場(chang)(chang)推出的(de)(de)一(yi)(yi)(yi)款新(xin)車(che)(che)，新(xin)車(che)(che)與(yu)(yu)A6和A6L的(de)(de)關系相(xiang)似，也是國(guo)(guo)外車(che)(che)型在(zai)大(da)陸國(guo)(guo)產(chan)后(hou)，對配置(zhi)變化及市場(chang)(chang)需求(qiu)而(er)衍(yan)生出來的(de)(de)車(che)(che)型。在(zai)高一(yi)(yi)(yi)級別的(de)(de)中(zhong)高級豪(hao)華車(che)(che)紛紛在(zai)中(zhong)國(guo)(guo)選擇加(jia)長(chang)并得到(dao)了很(hen)好(hao)的(de)(de)市場(chang)(chang)回饋后(hou)，這一(yi)(yi)(yi)思路現(xian)在(zai)正在(zai)向其(qi)低(di)一(yi)(yi)(yi)級別的(de)(de)中(zhong)型車(che)(che)市場(chang)(chang)延(yan)伸(shen)。與(yu)(yu)歐洲版(ban)奧(ao)迪(di)A4相(xiang)比，國(guo)(guo)產(chan)版(ban)奧(ao)迪(di)A4L在(zai)車(che)(che)身(shen)(shen)長(chang)度方面加(jia)長(chang)了60mm，達(da)到(dao)4763mm，而(er)軸距則加(jia)長(chang)了61mm，達(da)到(dao)2869mm，滿足了中(zhong)國(guo)(guo)用(yong)戶對后(hou)排(pai)乘空(kong)間的(de)(de)更(geng)高要求(qiu)。