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正時鏈條簡介

發動機正時皮帶的主要作用是驅動發動機的配氣機構，使引擎進、排氣門在適當的時候開啟或關閉，以保證發動機汽缸能夠正常地吸氣和排氣。在有些車型上，像大眾捷達（電噴）、桑塔納2000、寶來、奧迪等，正時皮帶還同時肩負著驅動水泵的任務。

隨著造車技術水平和工業發展的不斷進步，部分發動機的正時皮帶已被發動機鏈條所替代，與傳統的皮帶驅動相比，鏈條驅動方式的傳動可靠、耐久性好并且還可節省空間，整個系統由齒輪、鏈條和漲緊裝置等部件組成，其中液壓漲緊器可自動調節漲緊力，使鏈條漲力始終如一，并且終身免維護，這就使其與發動機同壽命，不但安全、可靠性得到了一定提升，還將引擎的使用、維護成本降低了不少 
正時鏈條
正時鏈條(4張)
，可謂一舉兩得。
對所有發動機來說，正時皮帶是絕對不可以發生跳齒或斷裂的，如果一旦發生跳齒現象，發動機則不能正常工作，便會出現怠速不穩、加速不良或打不著車等現象；而如果正時皮帶斷裂的話，發動機就會立刻熄火，多氣門發動機還會導致活塞將頂氣門頂彎，嚴重的更會損壞發動機整體。
橡膠材質的正時皮帶隨著發動機工作時間增加，皮帶以及其它附件，如張緊輪、張緊器和水泵等都會發生磨損或老化。因此，凡是裝有正時皮帶的發動機，廠家都會有嚴格要求，在規定的周期內定期更換正時皮帶及附件。而由強度較大的鋼材所制成正時鏈條則可將這一問題迎刃而解，眾所周知，金屬的強度要遠遠大于橡膠，這就使得其變形程度也隨之大大降低，跳齒和斷裂現象的發生幾率也是微乎其微。
對于像發動機這種精密儀器來說，每個機械組成部分都有著嚴格的技術和工藝指標，這就使得在整個裝配過程中，對操作質量的要求很高。正時鏈條作為汽車核心部位中不可或缺的組成部分，當然同樣具有一定的裝配難度，某些發動機上的正時鏈條會有幾個明顯的標志，以用來保證精確度的同時降低一些安裝難度。

正時鏈條調整方法

(1)在(zai)正(zheng)時鏈條(tiao)上(shang)有(you)3個(ge)著色的鏈節，其中2個(ge)是(shi)鍍(du)鉻(ge)的銀灰色，1個(ge)是(shi)鍍(du)銅(tong)的棕黃色。將進氣側平衡軸鏈輪上(shang)的正(zheng)時標記與鍍(du)銅(tong)鏈節對齊。

(2)順(shun)時(shi)針轉動正時(shi)鏈(lian)(lian)條，將鍍鉻(ge)(ge)鏈(lian)(lian)節與曲軸(zhou)上的平衡軸(zhou)驅(qu)動鏈(lian)(lian)輪上的正時(shi)標記對齊(qi)，對齊(qi)后鍍鉻(ge)(ge)鏈(lian)(lian)節大約在6點鐘(zhong)的位置。

(3)在(zai)水(shui)泵傳動鏈輪(lun)上放置正時鏈條。此處定(ding)位不需要非(fei)常嚴格。

(4)調(diao)整(zheng)后一個鍍鉻鏈節，使排(pai)氣側平(ping)衡軸驅動(dong)鏈輪上的(de)正(zheng)時標記(ji)與其對齊。

(5)安(an)裝平(ping)衡(heng)軸正時(shi)鏈條(tiao)(tiao)(tiao)導板(ban)(ban)和(he)螺(luo)栓(shuan)，螺(luo)栓(shuan)緊固(gu)力矩(ju)為15N·m。安(an)裝平(ping)衡(heng)軸正時(shi)鏈條(tiao)(tiao)(tiao)小導板(ban)(ban)和(he)螺(luo)栓(shuan)，螺(luo)栓(shuan)緊固(gu)力矩(ju)為15N·m。安(an)裝平(ping)衡(heng)軸正時(shi)鏈條(tiao)(tiao)(tiao)可(ke)調式導板(ban)(ban)和(he)螺(luo)栓(shuan)，螺(luo)栓(shuan)緊固(gu)力矩(ju)為10N·m。

(6)將平衡軸(zhou)正時鏈條液力張(zhang)(zhang)緊(jin)器柱塞(sai)在其(qi)孔中(zhong)旋轉90°并(bing)壓緊(jin)柱塞(sai)，將張(zhang)(zhang)緊(jin)器轉回(hui)原來的(de)12點位置，并(bing)通過柱塞(sai)體的(de)孔插入1個回(hui)形(xing)針并(bing)將其(qi)插入張(zhang)(zhang)緊(jin)器的(de)柱塞(sai)中(zhong)。

(7)安裝平(ping)衡軸正時鏈(lian)條張(zhang)緊(jin)器和螺栓，螺栓緊(jin)固力矩為(wei)10N·m，從平(ping)衡軸正時鏈(lian)條張(zhang)緊(jin)器上(shang)拆下(xia)回形針。

奧迪A6簡介

奧迪(di)A6（Audi A6）是一款由奧迪(di)生產的(de)豪(hao)華汽車(che)(che)(che)，有轎(jiao)車(che)(che)(che)和(he)(he)旅行車(che)(che)(che)兩(liang)種車(che)(che)(che)型。奧迪(di)A6的(de)multitronic無(wu)(wu)(wu)(wu)級(ji)(ji)/手(shou)動(dong)(dong)一體式變(bian)(bian)速(su)(su)箱(xiang)，在豪(hao)華轎(jiao)車(che)(che)(che)歷史上，第一次實現(xian)(xian)了(le)真正的(de)無(wu)(wu)(wu)(wu)級(ji)(ji)變(bian)(bian)速(su)(su)。它(ta)采用金屬鏈傳動(dong)(dong)方式，徹底取代了(le)傳統的(de)齒輪組變(bian)(bian)速(su)(su)方式，所(suo)以(yi)動(dong)(dong)力(li)輸出全無(wu)(wu)(wu)(wu)頓挫(cuo)感，比普通自(zi)動(dong)(dong)變(bian)(bian)速(su)(su)更順暢平滑，更擁有手(shou)動(dong)(dong)變(bian)(bian)速(su)(su)般的(de)快捷靈敏，同時還更節省燃油，操控(kong)更舒適。新增(zeng)設的(de)S檔，提高加(jia)速(su)(su)能(neng)力(li)，增(zeng)加(jia)駕駛樂(le)趣。multitronic無(wu)(wu)(wu)(wu)級(ji)(ji)/手(shou)動(dong)(dong)一體式變(bian)(bian)速(su)(su)箱(xiang)的(de)最迷人之(zhi)處，就在于它(ta)最終克(ke)服(fu)了(le)自(zi)動(dong)(dong)變(bian)(bian)速(su)(su)箱(xiang)和(he)(he)手(shou)動(dong)(dong)變(bian)(bian)速(su)(su)箱(xiang)的(de)一切不足(zu)，一舉超(chao)越二(er)者的(de)各項(xiang)性(xing)能(neng)，實現(xian)(xian)了(le)汽車(che)(che)(che)變(bian)(bian)速(su)(su)箱(xiang)技(ji)術的(de)大飛(fei)躍。