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前輪軸承簡介

以下就是前輪軸承的作用：

1、承重和為輪轂的轉動提供精確引導，它既承受軸向載荷又承受徑向載荷，是一個非常重要的零部件；

2、傳統的汽車車輪用軸承是由兩套圓錐滾子軸承或球軸承組合而成的，軸承的安裝、涂油、密封以及游隙的調整都是在汽車生產線上進行的；

3、這種結構使得其在汽車生產廠裝配困難、成本高、可靠性差，而且汽車在維修點維護時，還需要對軸承進行清洗、涂油和調整。

幫手(shou)汽配(pei)平臺提供各個車型(xing)前輪(lun)軸(zhou)承原車配(pei)件的訂購(gou)服(fu)務。

汽車前軸承更換教程如下：

汽車前軸承更換教程如下：
1。拆完輪胎可以看到汽車剎車盤和卡鉗，然后可以看到前輪軸承；
2.將防塵罩從帶開口的軸承外側取下，可以看到固定軸承的大螺母。用30的套筒拆下螺母；
3.用18字扳手拆下固定制動鉗的兩個螺釘，慢慢拆下制動鉗，防止制動油管斷裂；
4.拆下外側制動盤。如果不能拆卸制動盤，可以用兩個螺絲擰入制動盤孔，然后用相應的扳手擰緊螺絲就可以拆卸制動盤了。
5.軸承外的堅固螺母已被拆除。這時可以用雙手將軸承拔出來拆下；
6.安裝新軸承，并用新的堅固螺母更換。擰緊螺母后，將螺母邊緣用開口鉚接，使螺母更加堅固。安裝防塵罩、制動盤和制動鉗。

瑞途簡介

跟隨2003年那場民企(qi)進軍(jun)業的熱(re)潮，奧克斯集團斥(chi)資(zi) 4000萬元買得一(yi)張牌照(zhao)，獲得跨進門(men)檻的門(men)票。就在昨天(tian)，奧(ao)克斯集團卻鄭重宣布：全面退(tui)出(chu)這(zhe)一行業(ye)。奧(ao)克斯新聞(wen)發言(yan)人(ren)表示(shi)，此次產(chan)業(ye)調整(zheng)是企業(ye)成熟的標(biao)志。正(zheng)如 2003年進(jin)軍的熱潮一樣， 年，民企正經歷洶涌(yong)的大退潮。 
 
民企造車大退潮 

全面終止生產計劃 

3月23日，作(zuo)為奧克斯進軍業的標志性企業，沈(shen)陽奧克斯(si)有限公司(si)一(yi)紙申請遞交(jiao)到奧(ao)克斯(si)(si)集(ji)團：終止(zhi)SUV和皮卡的生產。奧(ao)克斯(si)(si)集(ji)團批準了這一(yi)申請。“至此，奧(ao)克斯(si)(si)全面退出了制造行業。”昨天，在接受記者采訪時，奧克斯新聞發言人黃江偉如是說。 

事(shi)實(shi)上，今(jin)年1月，奧(ao)(ao)克(ke)斯(si)集(ji)團已經(jing)(jing)宣布終止轎車計劃(hua)。黃江偉介(jie)紹說(shuo)，當時的(de)決(jue)策(ce)已經(jing)(jing)暗示了今(jin)天奧(ao)(ao)克(ke)斯(si)的(de)全面撤退。因(yin)為做SUV只是權宜(yi)之計，其空間小、利潤薄，奧克斯最終目的正是為了轎車。 

據了(le)解，2003年7月，奧克斯高調與(yu)沈(shen)陽農機集團簽(qian)署(shu)協議，奧克斯出(chu)資4000萬元收購沈(shen)陽雙馬有限公司95%股權，從而獲得SUV和皮(pi)卡的生產許可，一腳邁進(jin)行業。年2月奧克斯宣布：正式進(jin)軍業，其原動力(li)和瑞(rui)途兩(liang)款車(che)沖上。與當時紛(fen)紛(fen)宣布進軍業(ye)卻不(bu)見明顯動作的夏新(xin)、波(bo)導、德(de)隆等不(bu)同，意氣風發的奧克(ke)斯(si)一路猛沖：、北京建(jian)4S店(dian)，挖人才，建(jian)研究院……奧克(ke)斯在不同場合多次強調：5年內融(rong)資80億(yi)元，打造年產(chan)45萬輛規(gui)模(mo)的(de)產業，并且重點是轎車。狂飆中的奧克斯突然勒馬，全面撤退，不能不讓人感到驚訝。 

目前，奧(ao)克斯(si)已(yi)著手善后工(gong)作。沈(shen)陽奧(ao)克斯(si)有限公司開始與供貨商(shang)清理債務，奧克斯則(ze)對其近3000用(yong)戶的保修做安排。據悉，奧克斯保留了部(bu)分(fen)原相關人員、網站和熱(re)線電話(hua)。盡管奧克斯已經不再生產部件，但因(yin)其車為常規車型，售后工作不難進行。 

奧克斯原動力SUV 

4000萬元打水漂 

“奧(ao)克斯就當做了一(yi)場夢”，奧克斯新聞發言人黃江偉說，這個夢的代價是4000萬元。 

沈陽奧(ao)克斯有限公司之所以選擇停產，是因為銷量寥寥。 

早在年初(chu)，奧(ao)(ao)克(ke)斯SUV原動力和雙排座轎卡瑞途(tu)上市時(shi)，奧(ao)(ao)克(ke)斯將兩款(kuan)車(che)的目標(biao)定在2萬輛，盡(jin)管隨后大(da)幅降價2萬多元，但(dan)昨天奧(ao)克斯方面告訴記者：去年(nian)一年(nian)的銷量總計只有(you)2000-3000輛，與預想相差甚遠。對此，一位(wei)經銷商評價說，奧克斯的(de)車(che)都是(shi)常(chang)規車(che)型，也(ye)就是(shi)大路貨，7-8萬元的(de)價格也(ye)不(bu)占優勢。何況，低端(duan)SUV太多，競爭激(ji)烈，既沒有(you)效應，也沒有價格優勢的奧克斯很難生存。 

與(yu)此同時，奧克斯進軍轎車的(de)計劃遇到(dao)阻隔。去年，國(guo)家的(de)產業政策由審核制轉為核準制后，已有許多企業進行申報，但至今還沒有任何一家企業獲得公告。黃江偉解釋，就如同為了手機牌照，奧克斯狀告信產部，盡管大家都支持，但奧克斯能否拿到牌照仍很難說。 

黃江偉說：“集團沒有那么多精力來做這些長久牽扯精力的事情。此次調整也是企業成熟的表現。” 

在(zai)此次撤退中，最大(da)的損失就是(shi)投入(ru)沈陽(yang)奧克斯(si)有限公(gong)司(si)的4000萬“現(xian)大洋”。當初商(shang)談合作時(shi)，奧克(ke)斯花費(fei)4000萬元得到的主要是SUV和(he)皮卡(ka)的牌(pai)照。但因國家政策改變，牌(pai)照不得轉讓給(gei)行(xing)業(ye)之(zhi)外的企業(ye)，而已經生產的企業相信已有牌照，所以預計這個牌照已沒有價值。 

奧克斯為了造車所耗費的時間和投入都已無法挽回，此番正式退出，給了其他懷著同樣夢想的民企重重一擊。 

中國工業咨詢發展總公司首席分析師賈新光認為，奧克斯如果選擇繼續造車，在資金、硬件和外部環境等各方面都不存在太大問題，其毅然退出的主要原因是堅守了這么久，投入了這么多，卻看不到明顯收益。事實上，這也是大多數造車民企狀況的縮影。 

2002年產業最(zui)熱的(de)時候，德隆、美(mei)的(de)、奧克斯、波導、力帆等(deng)眾多民企被吸引到(dao)這個當(dang)時利(li)潤豐厚的(de)行(xing)業中(zhong)。但從去年開始，幾(ji)乎所有宣(xuan)布進入行業的民企都被淹(yan)沒在眾多的合資新車(che)上市和(he)降價的浪潮中(zhong)。去年9月，和南汽合作生產轎車的波(bo)導(dao)宣布(bu)撤資(zi)。波(bo)導(dao)高(gao)層稱雖然損失(shi)在千萬元(yuan)以(yi)上，但波(bo)導(dao)不會就此退出(chu)業。但(dan)業界(jie)普(pu)遍認為，波導再度(du)進入業(ye)的(de)可(ke)能性不大，想要在這個行業(ye)成功的(de)可(ke)能性更(geng)是微(wei)乎其微(wei)。去年(nian)7月發布(bu)的(de)新產業政策以及車市的不斷滑坡，已經讓眾多心懷造車夢的民企陷入了等待還是堅守的艱難博弈中。 

賈新光對記者表示，車市的冷卻速度已遠遠快過增長速度，對于這個資金和技術密集型的行業，民企想分一杯羹的難度正在加大，去年公布的轎車新政更是等于把民企造車的門給堵死了。奧克斯等民企萌生退意不能不說是明智的。 

賈(jia)新光還(huan)分析，新的企(qi)業現在(zai)進入業(ye)，為(wei)時(shi)已(yi)晚。目(mu)前國內(nei)業的大使(shi)全世(shi)界的巨頭都涌進來，國內企業缺乏成長時間，根本無法與對手較量。雖然眾多造車民企是否會重蹈奧克斯的覆轍尚未可知，但能肯定的是，在整個車市的持續低迷下，大浪淘沙才剛剛開始。 

 
奧克斯造車大事回顧： 

?2003年10月 奧克斯5000萬入主沈陽雙馬 

?年4月 奧克斯原動力SUV上市 

?年5月(yue) 奧克斯全國首推(tui)降價補償 

?年(nian)7月(yue) 奧克斯首(shou)家4S店在開業 

?年9月 奧克斯北京4S店開業 

?年12月 奧克斯推出朗杰SUV尊貴型 售價7.58萬元