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空調壓縮機簡介

發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)皮(pi)帶(dai)右側下(xia)角，發(fa)電機(ji)(ji)下(xia)方。汽車空調(diao)壓(ya)縮機(ji)(ji)安裝在(zai)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)上(shang)，皮(pi)帶(dai)帶(dai)動(dong)(dong)汽車空調(diao)壓(ya)縮機(ji)(ji)與發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)一(yi)起工作。找皮(pi)帶(dai)就能找到汽車空調(diao)壓(ya)縮機(ji)(ji)的具體位置。

以下是(shi)關于汽(qi)車空調壓(ya)縮機的(de)介紹：

1。汽車空調(diao)壓(ya)(ya)縮(suo)(suo)機(ji)是汽車空調(diao)制冷系統的心臟，起著壓(ya)(ya)縮(suo)(suo)和(he)(he)輸送(song)制冷劑蒸氣的作用。壓(ya)(ya)縮(suo)(suo)機(ji)分為兩種：恒(heng)排(pai)量和(he)(he)變(bian)(bian)排(pai)量。根據工作原理的不同，空調(diao)壓(ya)(ya)縮(suo)(suo)機(ji)可分為定排(pai)量壓(ya)(ya)縮(suo)(suo)機(ji)和(he)(he)變(bian)(bian)排(pai)量壓(ya)(ya)縮(suo)(suo)機(ji)。

2.在(zai)整個(ge)系統中，壓(ya)(ya)縮(suo)機(ji)負責壓(ya)(ya)縮(suo)和驅動制(zhi)冷(leng)(leng)(leng)劑。在(zai)發動機(ji)的(de)驅動下(xia)，不斷吸入蒸(zheng)發器中吸熱汽化產生的(de)低(di)溫(wen)低(di)壓(ya)(ya)制(zhi)冷(leng)(leng)(leng)劑蒸(zheng)氣，經壓(ya)(ya)縮(suo)后形成(cheng)高(gao)(gao)溫(wen)高(gao)(gao)壓(ya)(ya)制(zhi)冷(leng)(leng)(leng)劑蒸(zheng)氣，排(pai)入冷(leng)(leng)(leng)凝器，為制(zhi)冷(leng)(leng)(leng)劑在(zai)冷(leng)(leng)(leng)凝器中不斷冷(leng)(leng)(leng)凝放熱創造了高(gao)(gao)壓(ya)(ya)條件。同時克服(fu)了制(zhi)冷(leng)(leng)(leng)劑在(zai)制(zhi)冷(leng)(leng)(leng)回路(lu)中的(de)循(xun)環流動阻力。

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汽車空壓縮機的拆裝步驟：

汽車空壓縮機的拆裝步驟：

1、壓縮機的拆卸順序：

斷開電源。

排出壓縮機中的制冷劑。

分別拆下高壓管和低壓管，并密封高壓管和低壓管的噴嘴，防止異物或空氣體進入。

斷開電磁離合器的導線。

用專用工具松開壓縮機的固定螺栓，拆下三角帶，即可拆下壓縮機。

2、壓縮機的安裝順序：

安裝壓縮機時，應注意離合器皮帶輪和發動機皮帶輪的槽面是相對應的，并且在同一平面上。

冷凝器與風機之間的間隙不應小于20毫米，壓縮機、壓縮機座與軟管之間的標準間隙為15毫米。

為了防止制冷劑泄漏，在安裝壓縮機的高壓管和低壓管時，請更換O形圈。

用規定的工具和扭矩擰緊所有緊固件。

最后，檢查發動機供油系統和冷卻系統有無泄漏。

瑞途簡介

跟隨2003年那場民企進軍業的熱潮，奧(ao)克斯集團斥資 4000萬元(yuan)買(mai)得(de)一張牌照，獲得跨進門檻(jian)的(de)門票(piao)。就在昨(zuo)天，奧(ao)克(ke)斯集團卻鄭重(zhong)宣布：全面退出這一(yi)行業(ye)。奧(ao)克(ke)斯新聞發言人(ren)表示，此次產(chan)業(ye)調整是企業(ye)成熟的(de)標志(zhi)。正如(ru) 2003年(nian)進軍的熱潮一樣， 年(nian)，民企正經歷洶(xiong)涌的大退潮。 
 
民企造車大退潮 

全面終止生產計劃 

3月23日，作為奧克斯(si)進軍業(ye)的標志性企業(ye)，沈陽奧克斯有限公司一(yi)紙申請(qing)遞交到奧克斯(si)(si)集(ji)團(tuan)(tuan)：終止(zhi)SUV和皮卡的生產(chan)。奧克斯(si)(si)集(ji)團(tuan)(tuan)批準了這一(yi)申請(qing)。“至(zhi)此，奧克斯(si)(si)全面退出(chu)了制造行業。”昨天，在接受記者采訪時，奧克斯新聞發言人黃江偉如是說。 

事實(shi)上(shang)，今(jin)(jin)年1月(yue)，奧(ao)克斯集團已(yi)經(jing)宣布終止轎車(che)計劃。黃江偉介紹說，當時的決(jue)策已(yi)經(jing)暗示了今(jin)(jin)天(tian)奧(ao)克斯的全面撤退。因為做SUV只是權宜之計，其空間小、利潤薄，奧克斯最終目的正是為了轎車。 

據(ju)了解，2003年7月(yue)，奧(ao)克(ke)斯高調與(yu)沈陽(yang)農機集團簽署協議，奧(ao)克(ke)斯出資4000萬元收購沈陽(yang)雙(shuang)馬(ma)有限公司95%股權，從(cong)而獲得SUV和皮卡的生產許可，一腳邁進(jin)行(xing)業。年2月奧(ao)克(ke)斯宣(xuan)布：正(zheng)式(shi)進軍業，其原(yuan)動力(li)和瑞途兩款車沖上。與當時紛(fen)(fen)紛(fen)(fen)宣布進軍業(ye)卻(que)不見明顯動作的(de)夏新(xin)、波(bo)導、德隆等不同，意(yi)氣風發(fa)的(de)奧(ao)克斯一路(lu)猛沖(chong)：、北京建4S店，挖人才，建研究院……奧(ao)克斯在不同場合多次(ci)強調：5年內融(rong)資80億元，打造(zao)年產(chan)45萬輛規模(mo)的產業，并且重點是轎車。狂飆中的奧克斯突然勒馬，全面撤退，不能不讓人感到驚訝。 

目(mu)前，奧克(ke)斯已著手善(shan)后工作(zuo)。沈(shen)陽奧克(ke)斯有(you)限公(gong)司(si)開始與供(gong)貨商清理債(zhai)務(wu)，奧克斯則對其(qi)近3000用戶的保(bao)修(xiu)做安排(pai)。據悉，奧克斯保(bao)留了部分原相關人員、網站和熱線(xian)電話。盡管(guan)奧(ao)克斯已經不(bu)再生產部件，但因其(qi)車為常規車型，售后工作不難進行。 

奧克斯原動力SUV 

4000萬元打水漂 

“奧克斯就當做(zuo)了一場夢”，奧克斯新聞發言人黃江偉說，這個夢的代價是4000萬元。 

沈陽奧(ao)克斯(si)有限公司之所以選擇停產，是因為銷量寥寥。 

早在年初，奧(ao)克斯SUV原(yuan)動力和雙排座(zuo)轎卡瑞(rui)途(tu)上市時，奧(ao)克斯將兩款車的目標定在2萬輛(liang)，盡管隨后大幅降價2萬多(duo)元，但(dan)昨天(tian)奧克斯(si)方面告訴記者：去年一年的銷量總計只有(you)2000-3000輛(liang)，與預想相差(cha)甚(shen)遠。對此，一位經銷商評價(jia)說，奧克斯(si)的(de)車(che)都是常規車(che)型(xing)，也就(jiu)是大路貨，7-8萬元(yuan)的(de)價(jia)格也不(bu)占優勢。何況，低端SUV太多(duo)，競(jing)爭激烈，既(ji)沒(mei)有效應，也沒有價格優勢的奧克斯很難生存。 

與此同時(shi)，奧克斯進(jin)軍轎車的(de)計劃遇到阻隔(ge)。去(qu)年，國家(jia)的(de)產業政策由審核制轉為核準制后，已有許多企業進行申報，但至今還沒有任何一家企業獲得公告。黃江偉解釋，就如同為了手機牌照，奧克斯狀告信產部，盡管大家都支持，但奧克斯能否拿到牌照仍很難說。 

黃江偉說：“集團沒有那么多精力來做這些長久牽扯精力的事情。此次調整也是企業成熟的表現。” 

在此次撤退(tui)中，最大的損失就是投(tou)入沈陽(yang)奧(ao)克斯(si)有限公司(si)的(de)(de)4000萬“現(xian)大洋”。當(dang)初商談合(he)作時，奧克斯(si)花費4000萬元得(de)到(dao)的(de)(de)主(zhu)要是(shi)SUV和皮卡的(de)(de)牌(pai)照。但因國家(jia)政策改變，牌(pai)照不得(de)轉讓給行業之(zhi)外的企業，而已(yi)經生(sheng)產的企業相信已有牌照，所以預計這個牌照已沒有價值。 

奧克斯為了造車所耗費的時間和投入都已無法挽回，此番正式退出，給了其他懷著同樣夢想的民企重重一擊。 

中國工業咨詢發展總公司首席分析師賈新光認為，奧克斯如果選擇繼續造車，在資金、硬件和外部環境等各方面都不存在太大問題，其毅然退出的主要原因是堅守了這么久，投入了這么多，卻看不到明顯收益。事實上，這也是大多數造車民企狀況的縮影。 

2002年產業最熱的時候(hou)，德隆、美的、奧(ao)克斯、波導(dao)、力帆等(deng)眾多民企被吸(xi)引到(dao)這個當時利潤豐厚(hou)的行業中。但(dan)從去(qu)年開始(shi)，幾乎所有宣布進入行業(ye)的(de)(de)民(min)企都被淹沒在眾多的(de)(de)合資(zi)新車(che)上市和(he)降價的(de)浪潮中。去年9月，和(he)南(nan)汽合(he)作生產轎(jiao)車的(de)波(bo)(bo)導(dao)宣布(bu)撤資(zi)。波(bo)(bo)導(dao)高層稱雖然(ran)損(sun)失在千萬元以(yi)上(shang)，但波(bo)(bo)導(dao)不會就此退(tui)出業。但業界普遍認為，波導再度進入業的可(ke)(ke)能性不大，想要在這個行業成功的可(ke)(ke)能性更是微(wei)乎其(qi)微(wei)。去(qu)年7月(yue)發(fa)布的新產業政策以及車市的不斷滑坡，已經讓眾多心懷造車夢的民企陷入了等待還是堅守的艱難博弈中。 

賈新光對記(ji)者(zhe)表示(shi)，車市(shi)的(de)冷卻速度(du)已遠(yuan)(yuan)遠(yuan)(yuan)快過增長速度(du)，對于這個資金和技術密集型的行業，民企想分一杯羹的難度正在加大，去年公布的轎車新政更是等于把民企造車的門給堵死了。奧克斯等民企萌生退意不能不說是明智的。 

賈新(xin)光還分析(xi)，新(xin)的企(qi)業現在(zai)進(jin)入業，為時已晚。目前國內(nei)業的大使全世(shi)界的(de)巨頭都涌進來，國內企業缺乏成長時間，根本無法與對手較量。雖然眾多造車民企是否會重蹈奧克斯的覆轍尚未可知，但能肯定的是，在整個車市的持續低迷下，大浪淘沙才剛剛開始。 

 
奧克斯造車大事回顧： 

?2003年10月 奧克斯5000萬入主沈陽雙馬 

?年4月 奧克斯原動力SUV上市 

?年5月 奧克斯全(quan)國首推(tui)降價補償 

?年7月 奧克(ke)斯首(shou)家(jia)4S店在開業 

?年9月 奧克斯北京4S店開業 

?年12月 奧克斯推出朗杰SUV尊貴型 售價7.58萬元