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燃油濾清器簡介

燃油濾清器是用來去除燃油中的污垢和雜質。
以下是關于燃油濾清器的詳細介紹：
1、燃油濾清器的作用是過濾汽車燃油中的雜質，使供給發動機燃燒的燃油更純凈。
2、燃油濾清器是串聯在燃油泵和節流閥體進油口之間的管路上。
3、將含在燃油中的氧化鐵、粉塵等固體雜物除去，防止燃油系統堵塞（特別是噴油嘴）。
4、減少機械磨損，確保發動機穩定運行，提高可靠性。 

燃油濾清器的更換方法是：

燃油濾清器的更換方法是：
1、降低燃油系統的氣壓（噴油系統工作在非常高的壓力環境下，需要降低氣壓），松開氣門蓋以降低燃油系統氣壓；拆下燃油泵繼電器或保險絲；

2、開啟引擎直到管道中的汽油用完發動機停止；

3、找到燃油濾清器的位置，它一般在引擎下面或油箱下面。假如必要的話，可以使用千斤頂抬升汽車，并從燃油濾清器斷開輸油管；注意：使用化油器的老式汽車，輸油管是帶彈簧的軟管。新的噴射式發動機，輸油管和夾子連在一起，或者是快速鎖定接頭，需要特殊的工具來拆除；

4、移除燃油濾清器的安裝螺栓，然后就可以拆除燃油濾清器；

5、對比新的燃油濾清器是否和拆下來的型號一致，確認后安裝新的燃油濾清器，注意方向確保其指向發動機，確認后就可以安裝濾清器固定螺栓；

6、接上輸油管并安裝燃油泵保險絲。重新連接電池盒，完成后就可以放低汽車；啟動引擎并檢查燃油泄漏情況。

瑞途簡介

跟隨2003年那場民企進(jin)軍業的(de)熱潮(chao)，奧克斯(si)集團斥(chi)資 4000萬元買(mai)得一張牌照，獲得跨(kua)進門(men)檻的門(men)票(piao)。就(jiu)在(zai)昨天，奧克(ke)斯(si)(si)集團(tuan)卻鄭重宣布(bu)：全面退出這(zhe)一行業。奧克(ke)斯(si)(si)新聞(wen)發(fa)言人表示，此次產業調整是企業成熟的標(biao)志。正(zheng)如(ru) 2003年進軍的熱潮一樣， 年，民企正經歷洶(xiong)涌的大退潮。 
 
民企造車大退潮 

全面終止生產計劃 

3月(yue)23日(ri)，作為奧克斯進軍業的標志性企業，沈陽奧克斯(si)有限公司(si)一紙(zhi)申請(qing)(qing)遞(di)交到奧(ao)(ao)克(ke)(ke)斯(si)集團：終止SUV和皮卡(ka)的生產。奧(ao)(ao)克(ke)(ke)斯(si)集團批準了這(zhe)一申請(qing)(qing)。“至此，奧(ao)(ao)克(ke)(ke)斯(si)全面退出了制造行業。”昨天，在接受記者采訪時，奧克斯新聞發言人黃江偉如是說。 

事實上，今年1月，奧克斯集團已(yi)經(jing)宣布終止轎車計劃。黃江偉介紹(shao)說，當時的決策已(yi)經(jing)暗示了今天奧克斯的全面撤(che)退。因為做(zuo)SUV只是(shi)權宜之計，其空間小、利潤薄，奧克斯最終目的正是為了轎車。 

據了解，2003年7月，奧(ao)克斯高調與沈陽(yang)農機集(ji)團簽署(shu)協(xie)議(yi)，奧(ao)克斯出資4000萬(wan)元收購沈陽(yang)雙馬有限公(gong)司95%股權，從而(er)獲得SUV和皮卡的(de)生產(chan)許可，一腳邁進行(xing)業。年2月奧克(ke)斯(si)宣布：正式進軍(jun)業(ye)，其(qi)原動力和瑞(rui)途(tu)兩(liang)款(kuan)車(che)沖上(shang)。與當時(shi)紛(fen)紛(fen)宣布進軍業卻不見明顯動作的(de)夏新、波導、德(de)隆等不同，意氣風發的(de)奧克斯一路猛沖：、北京建4S店，挖人才，建研究(jiu)院……奧克(ke)斯(si)在不(bu)同場合多次強調：5年(nian)內融資(zi)80億元(yuan)，打(da)造年(nian)產45萬輛規模的產業，并且重點是轎車。狂飆中的奧克斯突然勒馬，全面撤退，不能不讓人感到驚訝。 

目前(qian)，奧克斯(si)(si)已著(zhu)手善后工作。沈陽奧克斯(si)(si)有限(xian)公司開始(shi)與供貨商清(qing)理債務(wu)，奧克斯(si)則(ze)對其(qi)近3000用戶的保修做安排。據悉，奧克斯(si)保留了部分(fen)原相關人員、網(wang)站和熱線(xian)電話(hua)。盡管奧克斯已經不再生產部件，但因其車為常規車型，售后工作不難進行。 

奧克斯原動力SUV 

4000萬元打水漂 

“奧克斯就當做(zuo)了一場夢”，奧克斯新聞發言人黃江偉說，這個夢的代價是4000萬元。 

沈陽奧克斯有限公司之所以選擇停產，是因為銷量寥寥。 

早在年初，奧克斯(si)SUV原動力和雙排座(zuo)轎(jiao)卡瑞途(tu)上市(shi)時，奧克斯(si)將兩款車的目標定在2萬輛(liang)，盡管(guan)隨后大幅降(jiang)價(jia)2萬多元，但昨天奧克(ke)斯方面告訴記者：去(qu)年一年的銷(xiao)量總計只有2000-3000輛(liang)，與預想(xiang)相(xiang)差甚遠。對此，一位經銷商評價(jia)說，奧(ao)克斯的車都是常規車型，也(ye)就是大路貨，7-8萬元的價(jia)格也(ye)不占優勢。何況，低端SUV太多(duo)，競爭激烈(lie)，既沒有效應，也沒有價格優勢的奧克斯很難生存。 

與此同時(shi)，奧克(ke)斯(si)進軍轎車(che)的(de)計劃(hua)遇到(dao)阻(zu)隔。去年，國(guo)家的(de)產業政策由審核制轉為核準制后，已有許多企業進行申報，但至今還沒有任何一家企業獲得公告。黃江偉解釋，就如同為了手機牌照，奧克斯狀告信產部，盡管大家都支持，但奧克斯能否拿到牌照仍很難說。 

黃江偉說：“集團沒有那么多精力來做這些長久牽扯精力的事情。此次調整也是企業成熟的表現。” 

在此次撤退中(zhong)，最大的損失就(jiu)是投入沈陽奧克斯有限公(gong)司的(de)(de)4000萬“現大洋”。當初商談合作時，奧克斯花費4000萬元得到的(de)(de)主要是SUV和皮(pi)卡(ka)的(de)(de)牌(pai)照。但因國家政策改變，牌(pai)照不得轉讓給(gei)行(xing)業之外的企業，而已(yi)經生產的企業相信已有牌照，所以預計這個牌照已沒有價值。 

奧克斯為了造車所耗費的時間和投入都已無法挽回，此番正式退出，給了其他懷著同樣夢想的民企重重一擊。 

中(zhong)國工業咨詢發展總公司首席分析師賈新光認為，奧克斯如果選擇繼續造車，在資金、硬件和外部環境等各方面都不存在太大問題，其毅然退出的主要原因是堅守了這么久，投入了這么多，卻看不到明顯收益。事實上，這也是大多數造車民企狀況的縮影。 

2002年產業最熱的(de)(de)時候，德隆、美的(de)(de)、奧克斯(si)、波導、力帆等(deng)眾多民企(qi)被(bei)吸引到這個當時利潤(run)豐厚的(de)(de)行業中。但從去年開始，幾乎(hu)所有宣布進入行業的(de)民企都被淹沒在(zai)眾多(duo)的(de)合資新(xin)車上市和(he)降價的浪潮中。去(qu)年9月，和南(nan)汽合作生產(chan)轎車的波導宣布撤資。波導高層(ceng)稱雖然損失在千萬元以上(shang)，但(dan)波導不會就此退出業。但業界普(pu)遍認(ren)為，波導再度(du)進入業(ye)的可(ke)能性(xing)不(bu)大(da)，想要在這個行業(ye)成功的可(ke)能性(xing)更是(shi)微乎其微。去(qu)年7月發布的新產業政策以及車市的不斷滑坡，已經讓眾多心懷造車夢的民企陷入了等待還是堅守的艱難博弈中。 

賈新光(guang)對記(ji)者表示，車(che)市的冷(leng)卻速度已(yi)遠(yuan)遠(yuan)快過增長(chang)速(su)度，對(dui)于這個資金和技術密集型的行業，民企想分一杯羹的難度正在加大，去年公布的轎車新政更是等于把民企造車的門給堵死了。奧克斯等民企萌生退意不能不說是明智的。 

賈新光還分(fen)析，新的企業(ye)現在進入(ru)業，為時已(yi)晚。目(mu)前國內業(ye)的大使全世(shi)界的(de)巨頭都涌進來，國內企業缺乏成長時間，根本無法與對手較量。雖然眾多造車民企是否會重蹈奧克斯的覆轍尚未可知，但能肯定的是，在整個車市的持續低迷下，大浪淘沙才剛剛開始。 

 
奧克斯造車大事回顧： 

?2003年10月 奧克斯5000萬入主沈陽雙馬 

?年4月 奧克斯原動力SUV上市 

?年5月 奧克斯全國首推降價補償 

?年7月(yue) 奧克斯首家4S店在開業 

?年9月 奧克斯北京4S店開業 

?年12月 奧克斯推出朗杰SUV尊貴型 售價7.58萬元