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發動機大修包簡介

發動機大修包包括哪些內容？

發動機大修包包括附件。機械部分一般主要包括一套氣門進排氣、一套活塞環、一套缸套(如果是4缸發動機)、兩塊止推板、四個活塞；

一般冷卻系統主要有水泵(水泵葉片腐蝕或水封有滲水)、發動機進、出水管、大循環鐵管、小循環膠管、節流水管(如有老化、膨脹必須更換)；

一般燃油部分主要包括噴油器上下油環和汽油濾清器；點火部分：高壓線腫了、漏了就換，活塞點火；近氣部分一般主要包括空氣過濾器；

其他輔料一般主要有防凍液、機油、機油艙、清潔劑、發動機金屬清潔劑或萬能水；

一般要檢查的零件主要有氣缸蓋是否腐蝕或凹凸不平，曲軸、凸輪軸、正時皮帶張緊輪、正時皮帶調整輪、正時皮帶、發動機外帶及調整輪、搖臂或搖臂軸；

如果是增加了液壓挺桿，檢查液壓挺桿；大修包包括氣缸墊、各種油封、氣門蓋墊、氣門油封、墊片；

一般項目主要包括檢修發動機、加工缸蓋平面、清洗水箱、磨氣門、鑲缸套、壓活塞、清洗油路、維修電機和發電機；

聽聽別人怎么說：汽車發動機的大修主要包括更換氣門、活塞、缸套、鏜缸、磨軸等。按照一般4S店的標準，都需要更換4套，

分別是活塞、活塞環、氣門、氣門油封、氣門導管、曲軸墊、連桿墊、正時皮帶、張緊輪。

人們常說的發動機大修包是指常見的配件。比如各種氣缸墊，蓋墊等等。有的需要帶點油封什么的。

不過拆卸的主要是發動機重裝需要的各種墊片。墊圈是一次性的。拆完發動機還得換！

發動機大修一般包括的配件

發動機大修(xiu)一般包(bao)括的(de)配件有(you)活(huo)塞(sai)環、缸套、水泵(beng)、發動機的(de)水管、噴(pen)油(you)嘴油(you)環、火活(huo)塞(sai)、缸蓋(gai)、皮帶等(deng)。另外(wai)，還有(you)缸墊和(he)各種(zhong)油(you)封和(he)馬(ma)達等(deng)。

一般情況下導(dao)(dao)致(zhi)發動機(ji)(ji)的(de)(de)大(da)修有(you)兩種(zhong)可能，第一種(zhong)是使用(yong)期限比較長，達到(dao)了磨損的(de)(de)極(ji)限。第二(er)種(zhong)就是保養(yang)不(bu)及時，保養(yang)使用(yong)的(de)(de)汽車養(yang)護用(yong)品(pin)不(bu)當造(zao)成的(de)(de)。以上(shang)這(zhe)兩種(zhong)情況都要進行(xing)大(da)修。另外，司機(ji)(ji)不(bu)良(liang)的(de)(de)駕(jia)(jia)駛習慣(guan)，暴力駕(jia)(jia)駛等等都會導(dao)(dao)致(zhi)發動機(ji)(ji)嚴重損壞，這(zhe)時候也(ye)可能會大(da)修。

車子(zi)的(de)(de)發(fa)動(dong)機也是有使用年限的(de)(de)，時間長了(le)必然(ran)需要維修與養護(hu)，另外，出現了(le)嚴重的(de)(de)事故等(deng)也是需要大修的(de)(de)，這樣車子(zi)才能(neng)保證正常的(de)(de)行駛。

瑞途簡介

跟隨2003年(nian)那場民企(qi)進軍業的熱潮，奧克斯集團斥資(zi) 4000萬元買得(de)一張牌照，獲得跨進門檻的門票。就在(zai)昨天，奧(ao)(ao)克(ke)斯(si)集(ji)團(tuan)卻鄭(zheng)重宣布(bu)：全面退出這一行業(ye)。奧(ao)(ao)克(ke)斯(si)新(xin)聞發言人表示，此次(ci)產業(ye)調整是企業(ye)成熟(shu)的標志。正如 2003年進軍的熱潮一樣， 年(nian)，民企正經歷(li)洶涌的(de)大退潮。 
 
民企造車大退潮 

全面終止生產計劃 

3月23日，作為奧克(ke)斯進(jin)軍業的標志性企業，沈陽奧克斯有限公司一紙(zhi)申(shen)請(qing)遞交到奧(ao)克(ke)(ke)斯集團：終止SUV和皮(pi)卡的生產。奧(ao)克(ke)(ke)斯集團批準了(le)這(zhe)一申(shen)請(qing)。“至此(ci)，奧(ao)克(ke)(ke)斯全面退出了(le)制造行業。”昨天，在接受記者采訪時，奧克斯新聞發言人黃江偉如是說。 

事實上，今(jin)年1月，奧克斯集(ji)團已(yi)經宣(xuan)布終止轎(jiao)車計劃。黃江(jiang)偉介紹說，當時的(de)決(jue)策已(yi)經暗示了(le)今(jin)天奧克斯的(de)全面撤退。因(yin)為做(zuo)SUV只是權宜之計，其空間小、利潤薄，奧克斯最終目的正是為了轎車。 

據了解(jie)，2003年(nian)7月，奧(ao)(ao)克斯(si)高調與沈(shen)陽(yang)農機集團簽(qian)署協議(yi)，奧(ao)(ao)克斯(si)出資4000萬(wan)元收購沈(shen)陽(yang)雙馬(ma)有限(xian)公司95%股權，從而獲得SUV和皮卡的生產許可，一腳(jiao)邁(mai)進行(xing)業。年2月奧克斯宣布：正式進軍(jun)業，其原(yuan)動力和瑞途兩款(kuan)車(che)沖(chong)上。與當時紛(fen)紛(fen)宣布進(jin)軍(jun)業(ye)卻不見明顯(xian)動作的夏新、波導、德隆等不同(tong)，意氣風發(fa)的奧克斯(si)一(yi)路猛沖：、北京建(jian)(jian)4S店，挖人才(cai)，建(jian)(jian)研究院……奧克斯在不(bu)同場合多次(ci)強調：5年(nian)內融資80億元，打造年(nian)產45萬輛規模的(de)產業，并且重點是轎車。狂飆中的奧克斯突然勒馬，全面撤退，不能不讓人感到驚訝。 

目前，奧(ao)克斯已著手善后(hou)工作。沈(shen)陽奧(ao)克斯有限公司開始與供貨(huo)商清理債務(wu)，奧克(ke)斯則對其(qi)近3000用戶的保(bao)修做安排。據(ju)悉(xi)，奧克(ke)斯保(bao)留(liu)了部分(fen)原相關(guan)人員、網站(zhan)和熱(re)線(xian)電話。盡管奧克(ke)斯已經不再生產(chan)部件，但因其車為常規車型，售后工作不難進行。 

奧克斯原動力SUV 

4000萬元打水漂 

“奧克斯(si)就當做了(le)一場夢”，奧克斯新聞發言人黃江偉說，這個夢的代價是4000萬元。 

沈陽奧克斯(si)有限公司之所以選擇停產，是因為銷量寥寥。 

早在年初，奧克斯(si)SUV原動力和雙排座轎卡瑞途上市時，奧克斯(si)將兩(liang)款車(che)的目標定在2萬輛，盡管隨(sui)后大幅降價2萬多元，但昨天奧克(ke)斯(si)方面(mian)告訴記者：去年一(yi)(yi)年的銷量總(zong)計只有2000-3000輛，與(yu)預想相差甚(shen)遠。對(dui)此，一(yi)(yi)位經銷商評價說，奧克(ke)斯的車都是常規車型，也(ye)就是大路(lu)貨，7-8萬元的價格也(ye)不占(zhan)優(you)勢。何況，低(di)端SUV太(tai)多，競(jing)爭激烈，既(ji)沒(mei)有效應，也沒有價格優勢的奧克斯很難生存。 

與此(ci)同時，奧克(ke)斯(si)進軍轎車的計劃遇到阻隔。去年，國家的產業政策由審核制轉為核準制后，已有許多企業進行申報，但至今還沒有任何一家企業獲得公告。黃江偉解釋，就如同為了手機牌照，奧克斯狀告信產部，盡管大家都支持，但奧克斯能否拿到牌照仍很難說。 

黃江偉說：“集團沒有那么多精力來做這些長久牽扯精力的事情。此次調整也是企業成熟的表現。” 

在此次撤(che)退中，最(zui)大的損失就是投入(ru)沈陽(yang)奧(ao)克斯有限公司的4000萬(wan)“現大洋”。當初商談合作時，奧(ao)克斯花費4000萬(wan)元得到的主要是SUV和皮卡的牌(pai)照(zhao)。但因(yin)國家政策(ce)改變，牌(pai)照(zhao)不得轉(zhuan)讓給行業(ye)之(zhi)外的企業(ye)，而(er)已經生產的企業相信已有牌照，所以預計這個牌照已沒有價值。 

奧克斯為了造車所耗費的時間和投入都已無法挽回，此番正式退出，給了其他懷著同樣夢想的民企重重一擊。 

中(zhong)國工業咨詢發展總公司首席分析師賈新光認為，奧克斯如果選擇繼續造車，在資金、硬件和外部環境等各方面都不存在太大問題，其毅然退出的主要原因是堅守了這么久，投入了這么多，卻看不到明顯收益。事實上，這也是大多數造車民企狀況的縮影。 

2002年產業(ye)最熱(re)的(de)時候，德(de)隆、美的(de)、奧克斯、波導、力帆等眾多(duo)民企被吸(xi)引到(dao)這(zhe)個當時利潤豐厚的(de)行業(ye)中。但從去(qu)年開始，幾乎所有宣布(bu)進入行業的民企都被淹沒在眾多的合資新車上市和降價(jia)的浪潮中(zhong)。去年(nian)9月(yue)，和南汽合作生產(chan)轎車的波導宣布撤資(zi)。波導高層稱(cheng)雖然損失在千萬元(yuan)以上，但波導不(bu)會(hui)就此(ci)退(tui)出業。但(dan)業界普遍認為，波導再度進入業(ye)的(de)可能(neng)性(xing)不大，想要在(zai)這(zhe)個(ge)行業(ye)成功的(de)可能(neng)性(xing)更是(shi)微乎其微。去年7月(yue)發布的(de)新產業政策以及車市的不斷滑坡，已經讓眾多心懷造車夢的民企陷入了等待還是堅守的艱難博弈中。 

賈新光對記(ji)者表示，車(che)市的冷卻速(su)度已遠(yuan)遠(yuan)快過增長速度，對于這個資金和技術密集型的行業，民企想分一杯羹的難度正在加大，去年公布的轎車新政更是等于把民企造車的門給堵死了。奧克斯等民企萌生退意不能不說是明智的。 

賈新光還分析，新的企業現在(zai)進入業，為時已晚。目(mu)前國內業的(de)大使(shi)全世界(jie)的巨頭都涌進來，國內企業缺乏成長時間，根本無法與對手較量。雖然眾多造車民企是否會重蹈奧克斯的覆轍尚未可知，但能肯定的是，在整個車市的持續低迷下，大浪淘沙才剛剛開始。 

 
奧克斯造車大事回顧： 

?2003年10月 奧克斯5000萬入主沈陽雙馬 

?年4月 奧克斯原動力SUV上市 

?年5月 奧克斯全(quan)國首推降價補償 

?年7月 奧(ao)克(ke)斯首家(jia)4S店在開業 

?年9月 奧克斯北京4S店開業 

?年12月 奧克斯推出朗杰SUV尊貴型 售價7.58萬元