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氣囊電腦簡介

氣囊(nang)(nang)電(dian)腦(nao)(nao)的(de)作(zuo)用是(shi)接(jie)收(shou)碰撞(zhuang)傳(chuan)感器和其他傳(chuan)感器輸入的(de)信(xin)號，并判斷安全(quan)(quan)氣囊(nang)(nang)是(shi)否(fou)點火膨脹，而且還能對(dui)系統故(gu)障進行自(zi)診斷。氣囊(nang)(nang)電(dian)腦(nao)(nao)部件主要包含：碰撞(zhuang)傳(chuan)感器、EEPROMM存儲(chu)芯(xin)片、爆(bao)管驅(qu)動集成(cheng)電(dian)路和微處理器。于此同時，當汽(qi)車安全(quan)(quan)氣囊(nang)(nang)電(dian)腦(nao)(nao)出現(xian)故(gu)障問題時，對(dui)其電(dian)腦(nao)(nao)存儲(chu)器中的(de)狀態信(xin)息和故(gu)障問題代碼，可用專(zhuan)用儀器或通(tong)過特定方(fang)式從串(chuan)行通(tong)訊接(jie)口(kou)調出，以供測試檢(jian)測。

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安全氣囊電腦板的位置

安全氣囊電腦板一般都在排檔桿前面或者是檔桿下面。
車上有帶AIR BAG的地方是氣囊。
用電腦進氣囊糸統檢測故障，再根據故障意思進行修復.
如果沒有故障電腦可以直接清除故障.

瑞途簡介

跟隨(sui)2003年那場(chang)民企進(jin)軍業的熱(re)潮，奧克(ke)斯集團(tuan)斥(chi)資 4000萬元買得一張(zhang)牌照，獲得跨進(jin)門(men)檻(jian)的(de)門(men)票。就在昨天，奧(ao)克(ke)斯集(ji)團卻鄭重宣布：全面退出(chu)這一行業。奧(ao)克(ke)斯新聞發言人表示，此次(ci)產業調整是企業成熟的(de)標志。正如 2003年進軍的熱潮一樣， 年，民(min)企正(zheng)經歷洶涌(yong)的大退潮。 
 
民企造車大退潮 

全面終止生產計劃 

3月23日(ri)，作為奧克斯進軍(jun)業的標志性(xing)企(qi)業，沈陽奧克斯有限(xian)公司一(yi)紙申請(qing)遞交到奧克(ke)斯(si)集團(tuan)：終(zhong)止SUV和皮卡的(de)生產。奧克(ke)斯(si)集團(tuan)批(pi)準了這一(yi)申請(qing)。“至此，奧克(ke)斯(si)全面退出了制造行業。”昨天，在接受記者采訪時，奧克斯新聞發言人黃江偉如是說。 

事實上，今(jin)年1月，奧(ao)克斯集(ji)團已經宣布終止轎車計劃。黃江偉介紹說，當時的決策已經暗示了今(jin)天奧(ao)克斯的全(quan)面撤(che)退。因為做SUV只是權宜之計，其(qi)空間小、利潤薄，奧克斯最終目的正是為了轎車。 

據了解，2003年7月(yue)，奧克(ke)斯高調與沈(shen)陽農機(ji)集團簽署協議，奧克(ke)斯出資4000萬(wan)元(yuan)收購沈(shen)陽雙(shuang)馬有限公(gong)司(si)95%股權(quan)，從(cong)而獲得SUV和皮卡的生產許(xu)可，一腳邁進行業。年2月奧克斯宣布：正(zheng)式進軍業(ye)，其原動力和瑞途兩款車(che)沖上。與當時紛(fen)(fen)紛(fen)(fen)宣布進軍業卻不(bu)見明顯動作的夏新、波(bo)導、德隆(long)等不(bu)同(tong)，意氣風發的奧克斯一(yi)路猛沖(chong)：、北京建4S店，挖(wa)人才，建研究院……奧克斯在(zai)不(bu)同場合多次強調(diao)：5年內融資80億元(yuan)，打造年產45萬輛規模的產業，并且重點是轎車。狂飆中的奧克斯突然勒馬，全面撤退，不能不讓人感到驚訝。 

目前，奧克(ke)斯已著(zhu)手(shou)善后工作(zuo)。沈(shen)陽(yang)奧克(ke)斯有限公司開(kai)始與供貨(huo)商清(qing)理債(zhai)務，奧(ao)克斯(si)(si)則對其(qi)近3000用戶的保修做(zuo)安排。據悉(xi)，奧(ao)克斯(si)(si)保留了部分原(yuan)相關人員、網站和熱線電話。盡管奧克斯已經(jing)不再生產(chan)部(bu)件，但因(yin)其車為常規車型，售后工作不難進行。 

奧克斯原動力SUV 

4000萬元打水漂 

“奧克斯就當做了一場(chang)夢”，奧克斯新聞發言人黃江偉說，這個夢的代價是4000萬元。 

沈陽奧(ao)克斯有限公司之所以選擇停產，是因為銷量寥寥。 

早在年初，奧(ao)克(ke)斯SUV原動力和雙排座轎卡瑞途上市時，奧(ao)克(ke)斯將兩款車的目(mu)標定在(zai)2萬(wan)輛，盡管隨后大幅降價(jia)2萬(wan)多元，但昨天奧克斯方面告訴記者(zhe)：去年一年的銷(xiao)量總計只有(you)2000-3000輛，與(yu)預想(xiang)相差甚遠。對此，一位經銷商評價說，奧克斯的車都是常(chang)規車型，也就(jiu)是大(da)路貨，7-8萬元的價格也不占(zhan)優勢。何況(kuang)，低端(duan)SUV太多(duo)，競爭激烈，既沒有效應，也沒有價格優勢的奧克斯很難生存。 

與此同時，奧克(ke)斯(si)進(jin)軍(jun)轎(jiao)車的(de)計(ji)劃(hua)遇(yu)到阻隔(ge)。去年，國家(jia)的(de)產業政策由審核制轉為核準制后，已有許多企業進行申報，但至今還沒有任何一家企業獲得公告。黃江偉解釋，就如同為了手機牌照，奧克斯狀告信產部，盡管大家都支持，但奧克斯能否拿到牌照仍很難說。 

黃江偉說：“集團沒有那么多精力來做這些長久牽扯精力的事情。此次調整也是企業成熟的表現。” 

在此次撤退中，最大的損失就是(shi)投(tou)入沈陽(yang)奧克斯有(you)限公司的(de)4000萬(wan)“現大洋”。當初商(shang)談合作時，奧克斯花費4000萬(wan)元得到的(de)主(zhu)要是SUV和(he)皮卡的(de)牌照。但因國(guo)家政策改變，牌照不得轉讓給行(xing)業之外的(de)企(qi)業，而已經生產(chan)的企業相信已有牌照，所以預計這個牌照已沒有價值。 

奧克斯為了造車所耗費的時間和投入都已無法挽回，此番正式退出，給了其他懷著同樣夢想的民企重重一擊。 

中國工業咨詢發展總公司首席分析師賈新光認為，奧克斯如果選擇繼續造車，在資金、硬件和外部環境等各方面都不存在太大問題，其毅然退出的主要原因是堅守了這么久，投入了這么多，卻看不到明顯收益。事實上，這也是大多數造車民企狀況的縮影。 

2002年產業(ye)最熱的時(shi)候，德隆、美的、奧克斯、波導、力帆(fan)等(deng)眾多(duo)民(min)企被吸引到這個當時(shi)利潤豐厚的行業(ye)中。但從去年開(kai)始，幾(ji)乎所(suo)有宣布進(jin)入行業的民(min)企(qi)都被(bei)淹沒在眾多的合資新車(che)上市和降價的浪潮中。去年9月，和(he)南汽合作生產(chan)轎車(che)的波導宣布撤資。波導高層稱雖(sui)然損失在千(qian)萬元以上，但波導不會就此退出業(ye)。但業(ye)界普(pu)遍認為，波(bo)導再度進入業的(de)(de)可能性不大，想要在這個行業成功(gong)的(de)(de)可能性更是微(wei)乎其微(wei)。去(qu)年7月發布的(de)(de)新產業政策以及車市的不斷滑坡，已經讓眾多心懷造車夢的民企陷入了等待還是堅守的艱難博弈中。 

賈(jia)新(xin)光(guang)對記(ji)者表示，車市的冷卻速(su)度已遠(yuan)遠(yuan)快過(guo)增長速度，對于(yu)這個資金和技術密集型的行業，民企想分一杯羹的難度正在加大，去年公布的轎車新政更是等于把民企造車的門給堵死了。奧克斯等民企萌生退意不能不說是明智的。 

賈(jia)新光(guang)還分析，新的企業現在進入業，為時已晚。目前(qian)國內業的大(da)使(shi)全世界的巨頭都涌進來，國內企業缺乏成長時間，根本無法與對手較量。雖然眾多造車民企是否會重蹈奧克斯的覆轍尚未可知，但能肯定的是，在整個車市的持續低迷下，大浪淘沙才剛剛開始。 

 
奧克斯造車大事回顧： 

?2003年10月 奧克斯5000萬入主沈陽雙馬 

?年4月 奧克斯原動力SUV上市 

?年(nian)5月 奧(ao)克斯全國首(shou)推降價補償 

?年7月 奧克(ke)斯首家(jia)4S店在開業 

?年9月 奧克斯北京4S店開業 

?年12月 奧克斯推出朗杰SUV尊貴型 售價7.58萬元