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前風擋集雨板簡介

安裝在前(qian)風擋玻璃下方(fang)、前(qian)機蓋上方(fang),多為塑料材(cai)質,讓(rang)走水用。

前擋風玻璃披(pi)水(shui)板(ban)又(you)稱集水(shui)板(ban)、導(dao)雨板(ban)、排水(shui)板(ban),各種叫法都有(you)。就其作用(yong)而(er)言,無非(fei)就是(shi)集水(shui)、改變水(shui)流的(de)流向,同時還能起到裝飾作用(yong)。

汽車前擋風玻璃下面的塑料板叫什么？

汽車前擋風玻璃下面的塑料板叫前擋風下飾板或者風窗集雨板，主要作用是把雨刮器刮下來的水通過下方的排水孔排到車底，避免堆積。
汽車風窗集雨板主要由橡膠和塑料制成，在日曬雨淋的過程中，會出現老化情況，除了造成集雨板與擋風玻璃出現間隙之外，排水孔也容易堵塞，形成積水。積水形成后會漏到發動機艙和變速箱部位，造成相關部件進水或者生銹，影響車輛的正常使用。嚴重時還會順著空調進風口流入車內導致地板積水。因此在日常使用過程中，要盡量避免集雨板被暴曬，同時對于集雨板縫隙處堆積的雜物要及時清理，保持清潔。

如果集雨板排水孔出現堵塞，車主可以使用鐵絲等硬物疏通，清理隱藏在橡膠密封條內的排水孔時要特別注意，以免密封條收到損傷。或者用注射器配合導管注射的方法進行清理，將針筒裝入清水，通過導管插入排水口內，快速的將針筒內的清水注射進軟管，反復幾次即可完成清理。

瑞途簡介

跟(gen)隨2003年那場民企(qi)進(jin)軍業(ye)的(de)熱潮，奧克斯集(ji)團斥資 4000萬元買得一(yi)張牌(pai)照，獲(huo)得跨進門檻的(de)門票。就在(zai)昨天(tian)，奧克斯(si)集團卻(que)鄭重宣布(bu)：全面(mian)退出這一行業。奧克斯(si)新聞發言人表示，此(ci)次產業調整是企業成熟的(de)標志。正如 2003年進軍(jun)的熱潮一樣， 年，民企(qi)正(zheng)經歷洶涌的大退潮。 
 
民企造車大退潮 

全面終止生產計劃 

3月23日，作(zuo)為(wei)奧(ao)克斯(si)進軍業的標(biao)志性企業，沈陽奧克斯有限公(gong)司一(yi)紙申(shen)請遞(di)交到奧(ao)克斯(si)(si)集(ji)團(tuan)：終止SUV和皮卡的生(sheng)產。奧(ao)克斯(si)(si)集(ji)團(tuan)批準了(le)這一(yi)申(shen)請。“至此，奧(ao)克斯(si)(si)全面退(tui)出了(le)制造行業。”昨天，在接受記者采訪時，奧克斯新聞發言人黃江偉如是說。 

事實上(shang)，今年1月，奧(ao)克斯集團已經宣(xuan)布(bu)終止轎車計(ji)劃。黃江(jiang)偉介紹說，當時的決(jue)策已經暗示了(le)今天奧(ao)克斯的全(quan)面撤退(tui)。因為做(zuo)SUV只(zhi)是權宜之計(ji)，其空間小、利潤薄，奧克斯最終目的正是為了轎車。 

據了解，2003年7月，奧克斯高(gao)調(diao)與沈陽(yang)農機集團簽(qian)署協議(yi)，奧克斯出資4000萬元(yuan)收購(gou)沈陽(yang)雙馬有限公司95%股(gu)權，從而(er)獲得SUV和皮卡的生產許可，一(yi)腳(jiao)邁進行業。年2月奧克斯宣布：正式(shi)進軍(jun)業，其原動力(li)和(he)瑞途兩(liang)款車沖上。與當時紛紛宣布進(jin)軍業(ye)卻(que)不(bu)見明顯動作的夏新、波(bo)導、德隆等不(bu)同(tong)，意氣(qi)風發的奧克斯一路(lu)猛沖：、北京(jing)建(jian)4S店(dian)，挖人才，建(jian)研(yan)究(jiu)院……奧克斯在不同場合多次強調(diao)：5年(nian)內(nei)融資80億元(yuan)，打(da)造(zao)年(nian)產(chan)45萬輛規模(mo)的產業，并且重點是轎車。狂飆中的奧克斯突然勒馬，全面撤退，不能不讓人感到驚訝。 

目前，奧克斯(si)已著(zhu)手善后(hou)工作。沈陽奧克斯(si)有限(xian)公司(si)開始與(yu)供貨商清理(li)債務，奧(ao)克斯(si)則對其近(jin)3000用戶的保修(xiu)做(zuo)安排。據悉，奧(ao)克斯(si)保留了(le)部(bu)分原(yuan)相關人(ren)員、網站和熱線電(dian)話(hua)。盡管奧克斯(si)已經不再生產部件(jian)，但(dan)因其(qi)車為常規車型，售后工作不難進行。 

奧克斯原動力SUV 

4000萬元打水漂 

“奧克斯就當做了一場夢”，奧克斯新聞發言人黃江偉說，這個夢的代價是4000萬元。 

沈(shen)陽(yang)奧克斯有限公司之所以選擇停產，是因為銷量寥寥。 

早在年初，奧(ao)克斯(si)SUV原動力(li)和(he)雙排(pai)座轎(jiao)卡瑞(rui)途上市(shi)時，奧(ao)克斯(si)將兩款車的目(mu)標定在2萬輛(liang)，盡管隨后(hou)大幅(fu)降價2萬多(duo)元(yuan)，但昨天奧克(ke)斯方面告訴記者：去年(nian)一(yi)年(nian)的銷量總計(ji)只有(you)2000-3000輛(liang)，與預想(xiang)相差(cha)甚遠。對(dui)此，一(yi)位(wei)經銷(xiao)商評價說，奧克斯的車都(dou)是(shi)(shi)常規車型，也就是(shi)(shi)大路貨，7-8萬元的價格也不占優(you)勢。何況(kuang)，低(di)端SUV太多，競(jing)爭激烈，既沒有效應，也沒有價格優勢的奧克斯很難生存。 

與(yu)此同時，奧(ao)克斯進軍轎車的(de)(de)計劃遇(yu)到阻隔。去(qu)年，國家(jia)的(de)(de)產業政策由審核制轉為核準制后，已有許多企業進行申報，但至今還沒有任何一家企業獲得公告。黃江偉解釋，就如同為了手機牌照，奧克斯狀告信產部，盡管大家都支持，但奧克斯能否拿到牌照仍很難說。 

黃江偉說：“集團沒有那么多精力來做這些長久牽扯精力的事情。此次調整也是企業成熟的表現。” 

在此次撤退中，最大(da)的損失(shi)就是投入沈陽奧(ao)克斯(si)有限公司的4000萬(wan)“現大(da)洋”。當初商談(tan)合作時，奧克斯花費(fei)4000萬(wan)元得(de)到的主要是SUV和皮卡的牌照。但(dan)因國(guo)家政策改變，牌照不得(de)轉讓給行業之外的企業，而已(yi)經生(sheng)產的企業相信已有牌照，所以預計這個牌照已沒有價值。 

奧克斯為了造車所耗費的時間和投入都已無法挽回，此番正式退出，給了其他懷著同樣夢想的民企重重一擊。 

中國工業咨詢發展總公司首席分析師賈新光認為，奧克斯如果選擇繼續造車，在資金、硬件和外部環境等各方面都不存在太大問題，其毅然退出的主要原因是堅守了這么久，投入了這么多，卻看不到明顯收益。事實上，這也是大多數造車民企狀況的縮影。 

2002年產(chan)業最(zui)熱的(de)時(shi)(shi)候，德隆、美的(de)、奧(ao)克斯(si)、波導、力帆(fan)等眾多民企被(bei)吸(xi)引到這(zhe)個當時(shi)(shi)利潤豐(feng)厚的(de)行業中。但從去(qu)年(nian)開始，幾乎所有宣布進入行業的(de)民企都被淹沒在(zai)眾多的(de)合資新車上(shang)市(shi)和(he)降(jiang)價的浪潮(chao)中。去年9月，和南汽合作生產轎車的波導(dao)宣布撤(che)資。波導(dao)高(gao)層(ceng)稱雖然損失在千萬元以上(shang)，但波導(dao)不會(hui)就此退出(chu)業(ye)(ye)。但業(ye)(ye)界普遍認(ren)為，波導再度進入業的可能(neng)性不(bu)大，想(xiang)要在(zai)這個行(xing)業成功的可能(neng)性更(geng)是微乎其微。去年7月發布的新產業政策以及車市的不斷滑坡，已經讓眾多心懷造車夢的民企陷入了等待還是堅守的艱難博弈中。 

賈新光對記者(zhe)表示，車(che)市的(de)冷(leng)卻速度已(yi)遠遠快過(guo)增長速度，對于這個資金和技術密集型的行業，民企想分一杯羹的難度正在加大，去年公布的轎車新政更是等于把民企造車的門給堵死了。奧克斯等民企萌生退意不能不說是明智的。 

賈新光(guang)還(huan)分析，新的企業現在(zai)進入業，為時已晚。目前國內業的大使全世界的巨頭都涌進來，國內企業缺乏成長時間，根本無法與對手較量。雖然眾多造車民企是否會重蹈奧克斯的覆轍尚未可知，但能肯定的是，在整個車市的持續低迷下，大浪淘沙才剛剛開始。 

 
奧克斯造車大事回顧： 

?2003年10月 奧克斯5000萬入主沈陽雙馬 

?年4月 奧克斯原動力SUV上市 

?年5月 奧(ao)克斯全(quan)國首推降價補償 

?年7月 奧(ao)克斯首家4S店在開業 

?年9月 奧克斯北京4S店開業 

?年12月 奧克斯推出朗杰SUV尊貴型 售價7.58萬元