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前減震器總成簡介

減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(Absorber) ，減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)主要用(yong)來(lai)(lai)抑(yi)制(zhi)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)吸(xi)震(zhen)后反彈(dan)(dan)時的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)震(zhen)蕩及來(lai)(lai)自(zi)路(lu)面的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)沖(chong)擊(ji)。在經過(guo)(guo)不(bu)平路(lu)面時，雖(sui)然吸(xi)震(zhen)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)可(ke)以過(guo)(guo)濾路(lu)面的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)震(zhen)動，但彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)自(zi)身還會有往(wang)復運動，而減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)就(jiu)是用(yong)來(lai)(lai)抑(yi)制(zhi)這種彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)跳躍的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)。減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)太軟(ruan)，車(che)身就(jiu)會上下跳躍，減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)太硬就(jiu)會帶(dai)來(lai)(lai)太大的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)阻力(li)，妨(fang)礙彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)正常工作。在關于懸(xuan)掛系(xi)統的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)改裝過(guo)(guo)程中，硬的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)要與硬的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)相(xiang)搭配，而彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)硬度又與車(che)重息息相(xiang)關，因此較重的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)車(che)一(yi)般采用(yong)較硬的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)。與引震(zhen)曲軸(zhou)相(xiang)接(jie)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)裝置，用(yong)來(lai)(lai)抗(kang)衡曲軸(zhou)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)扭(niu)轉震(zhen)動（即曲軸(zhou)受(shou)汽缸點火(huo)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)沖(chong)擊(ji)力(li)而扭(niu)動的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)現象(xiang)）。

懸(xuan)架(jia)(jia)系(xi)統(tong)中由(you)于(yu)彈性(xing)元件受沖擊產(chan)生震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動，為改善汽(qi)車(che)(che)行駛平順性(xing)，懸(xuan)架(jia)(jia)中與(yu)彈性(xing)元件并(bing)聯安裝減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)，為衰減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動，汽(qi)車(che)(che)懸(xuan)架(jia)(jia)系(xi)統(tong)中采用減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)多是(shi)(shi)液(ye)(ye)力(li)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)，其工作原理(li)是(shi)(shi)當車(che)(che)架(jia)(jia)（或車(che)(che)身(shen)）和車(che)(che)橋間(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動而出現(xian)相對(dui)(dui)運動時(shi)，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)內(nei)(nei)的(de)(de)活塞上下(xia)移(yi)動，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)腔內(nei)(nei)的(de)(de)油(you)液(ye)(ye)便反(fan)復地從(cong)一(yi)個(ge)腔經過不(bu)同的(de)(de)孔隙流入另一(yi)個(ge)腔內(nei)(nei)。此時(shi)孔壁與(yu)油(you)液(ye)(ye)間(jian)(jian)的(de)(de)摩(mo)擦(ca)和油(you)液(ye)(ye)分子(zi)間(jian)(jian)的(de)(de)內(nei)(nei)摩(mo)擦(ca)對(dui)(dui)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動形成阻尼(ni)(ni)力(li)，使(shi)汽(qi)車(che)(che)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動能量(liang)轉化為油(you)液(ye)(ye)熱能，再由(you)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)吸收散發(fa)到大氣中。在油(you)液(ye)(ye)通道截面和等因素不(bu)變時(shi)，阻尼(ni)(ni)力(li)隨車(che)(che)架(jia)(jia)與(yu)車(che)(che)橋（或車(che)(che)輪）之間(jian)(jian)的(de)(de)相對(dui)(dui)運動速度增(zeng)減(jian)，并(bing)與(yu)油(you)液(ye)(ye)粘度有關[1] 。
減震器與彈性元(yuan)件承擔著(zhu)緩沖(chong)擊和減震的(de)任務，阻尼力過大，將(jiang)使懸(xuan)架彈性變壞，甚(shen)至使減震器連接件損壞。因而要(yao)調節彈性元(yuan)件和減震器這一矛盾。
(1) 在壓縮(suo)行程（車(che)橋和(he)車(che)架(jia)相互靠近(jin)），減震(zhen)器阻尼(ni)力較(jiao)小，以便充分發揮(hui)彈性(xing)元件(jian)的彈性(xing)作用，緩和(he)沖擊。這(zhe)時，彈性(xing)元件(jian)起(qi)主要作用。
(2) 在懸架伸(shen)張行程中（車橋和車架相互(hu)遠離），減震器阻尼力應大，迅(xun)速減震。
(3) 當車(che)橋（或車(che)輪）與車(che)橋間的相(xiang)對(dui)速度過大(da)時，要(yao)求(qiu)減震器能自動(dong)加大(da)液流量，使阻(zu)尼力始(shi)終(zhong)保(bao)持在一定限度之內，以(yi)避免承受過大(da)的沖擊載(zai)荷。
在(zai)汽車懸架(jia)系統中廣泛采用的(de)是筒式減震器，且在(zai)壓縮(suo)和(he)伸張行程中均能起減震作(zuo)用叫雙向作(zuo)用式減震器，還有采用新(xin)式減震器，它包括充氣(qi)式減震器和(he)阻力可調式減震器。

前減震器總成的安裝

汽車減振器的安裝(zhuang)方法(fa)如下：
1、將(jiang)車(che)(che)輛駛入工位，正確停放(fang)。將(jiang)舉升機(ji)支(zhi)撐(cheng)座伸入車(che)(che)輛底(di)部(bu)，確保支(zhi)撐(cheng)座和(he)車(che)(che)輛車(che)(che)身支(zhi)撐(cheng)點良好接觸。取下(xia)接雨板、雨刷器，拆(chai)卸輪(lun)胎(tai)(tai)，拆(chai)卸下(xia)來(lai)的(de)(de)輪(lun)胎(tai)(tai)平穩的(de)(de)放(fang)在地上，外側朝上，將(jiang)輪(lun)胎(tai)(tai)螺絲放(fang)在工具車(che)(che)上；
2、逐步拆(chai)(chai)(chai)(chai)卸(xie)連(lian)接(jie)(jie)桿(gan)的螺絲，剎車油(you)管螺絲，剎車ABS線(xian)。螺絲拆(chai)(chai)(chai)(chai)卸(xie)后整理(li)好放在工具(ju)車上（注(zhu)意(yi)(yi)：小心(xin)拆(chai)(chai)(chai)(chai)卸(xie)油(you)管和ABS線(xian)不(bu)(bu)要(yao)(yao)損壞(huai)）半軸螺帽取(qu)(qu)下(xia)，拆(chai)(chai)(chai)(chai)下(xia)自(zi)動系統。（注(zhu)意(yi)(yi)：合理(li)固(gu)定卡鉗，不(bu)(bu)要(yao)(yao)損壞(huai)油(you)管。）拆(chai)(chai)(chai)(chai)下(xia)方向拉桿(gan)（注(zhu)意(yi)(yi)：用(yong)專(zhuan)用(yong)工具(ju)取(qu)(qu)下(xia)球(qiu)頭）拆(chai)(chai)(chai)(chai)下(xia)車身高度傳感(gan)器(qi)（注(zhu)意(yi)(yi)：小心(xin)拆(chai)(chai)(chai)(chai)下(xia)，不(bu)(bu)要(yao)(yao)損壞(huai)）拆(chai)(chai)(chai)(chai)下(xia)下(xia)控制臂(bei)球(qiu)頭取(qu)(qu)下(xia)上座連(lian)接(jie)(jie)螺栓，將減震器(qi)總(zong)成及轉向節總(zong)成一并拿出。（注(zhu)意(yi)(yi)：需(xu)兩人配合操作(zuo)，避免更換相(xiang)關部件損壞(huai)）；
3、原車(che)減震(zhen)器(qi)總(zong)成(cheng)已拆卸完成(cheng)，開始更換(huan)新(xin)的(de)(de)減震(zhen)器(qi)總(zong)成(cheng)。取(qu)出新(xin)的(de)(de)減震(zhen)器(qi)總(zong)成(cheng)，對(dui)比新(xin)舊無(wu)誤后方能安裝。將新(xin)的(de)(de)減震(zhen)器(qi)總(zong)成(cheng)安裝在轉向(xiang)節(jie)總(zong)成(cheng)上，將減震(zhen)器(qi)總(zong)成(cheng)及(ji)轉向(xiang)節(jie)總(zong)成(cheng)一同裝配(pei)回(hui)車(che)輛。把ABS線(xian)(xian)、油管(guan)、拉桿(gan)球頭恢復(fu)原位。將自動系統全部復(fu)原，仔(zi)細檢查油管(guan)及(ji)其他(ta)線(xian)(xian)路有無(wu)干(gan)涉。將車(che)胎裝配(pei)回(hui)車(che)（注意：仔(zi)細擰緊輪(lun)胎螺栓）依次將接雨板、雨刷器(qi)裝配(pei)回(hui)原車(che)。（注意：安裝完成(cheng)之后，要記得調試雨刷器(qi)）安裝完畢(bi)，進行路試

BRABUS巴博斯 SLK級簡介

BRABUS巴博斯(si) SLK級，為巴博斯(si)旗下的(de)一款車型

經由巴(ba)博(bo)(bo)斯(si)操刀改裝的(de)奔馳(chi)SLK級命名為(wei)26SC，是(shi)速度(du)與(yu)激(ji)情的(de)象(xiang)征。巴(ba)博(bo)(bo)斯(si)26SC的(de)原型車(che)就是(shi)奔馳(chi)SLK200，在尺寸(cun)上(shang)是(shi)一模一樣，長4139mm*寬1817mm*高1303mm。而從(cong)配(pei)置上(shang)來看(kan)，它與(yu)奔馳(chi)SLK200豪華運動型相近