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前減震器芯簡介

減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(Absorber) ，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)主(zhu)要(yao)用來(lai)抑制彈簧吸(xi)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)后反彈時的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)蕩及來(lai)自(zi)路面的(de)(de)(de)沖(chong)擊(ji)。在經過(guo)(guo)不平路面時，雖然吸(xi)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)彈簧可(ke)以過(guo)(guo)濾路面的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，但彈簧自(zi)身(shen)還會(hui)有往復運動(dong)，而減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)就(jiu)是用來(lai)抑制這種彈簧跳躍的(de)(de)(de)。減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)太軟，車(che)(che)身(shen)就(jiu)會(hui)上下跳躍，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)太硬(ying)(ying)就(jiu)會(hui)帶來(lai)太大的(de)(de)(de)阻力，妨礙彈簧正(zheng)常(chang)工作。在關(guan)于(yu)懸掛(gua)系統的(de)(de)(de)改裝過(guo)(guo)程中，硬(ying)(ying)的(de)(de)(de)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)要(yao)與(yu)硬(ying)(ying)的(de)(de)(de)彈簧相搭配，而彈簧的(de)(de)(de)硬(ying)(ying)度又與(yu)車(che)(che)重息(xi)息(xi)相關(guan)，因此較(jiao)重的(de)(de)(de)車(che)(che)一般采用較(jiao)硬(ying)(ying)的(de)(de)(de)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)。與(yu)引震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)曲軸(zhou)相接的(de)(de)(de)裝置，用來(lai)抗衡曲軸(zhou)的(de)(de)(de)扭轉(zhuan)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)（即曲軸(zhou)受汽缸(gang)點火(huo)的(de)(de)(de)沖(chong)擊(ji)力而扭動(dong)的(de)(de)(de)現象(xiang)）。

懸(xuan)架(jia)系(xi)(xi)統中(zhong)(zhong)由(you)于彈(dan)性(xing)元件(jian)受(shou)沖擊產(chan)生(sheng)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)，為(wei)改善(shan)汽(qi)(qi)車(che)行駛平順性(xing)，懸(xuan)架(jia)中(zhong)(zhong)與彈(dan)性(xing)元件(jian)并聯(lian)安裝減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，為(wei)衰減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)，汽(qi)(qi)車(che)懸(xuan)架(jia)系(xi)(xi)統中(zhong)(zhong)采用減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)多(duo)是液力(li)(li)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，其工(gong)作原理是當車(che)架(jia)（或車(che)身）和車(che)橋間震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)而出現相對(dui)運動(dong)(dong)時，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)內(nei)的(de)活塞上下移動(dong)(dong)，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)腔內(nei)的(de)油(you)(you)(you)(you)液便反(fan)復地從一(yi)個腔經過不同的(de)孔(kong)(kong)隙(xi)流入(ru)另一(yi)個腔內(nei)。此時孔(kong)(kong)壁(bi)與油(you)(you)(you)(you)液間的(de)摩擦和油(you)(you)(you)(you)液分(fen)子間的(de)內(nei)摩擦對(dui)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)形成阻尼(ni)力(li)(li)，使汽(qi)(qi)車(che)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)能量轉化(hua)為(wei)油(you)(you)(you)(you)液熱(re)能，再由(you)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)吸收散發到大氣中(zhong)(zhong)。在油(you)(you)(you)(you)液通(tong)道(dao)截面和等因素不變(bian)時，阻尼(ni)力(li)(li)隨(sui)車(che)架(jia)與車(che)橋（或車(che)輪(lun)）之間的(de)相對(dui)運動(dong)(dong)速度增(zeng)減(jian)(jian)，并與油(you)(you)(you)(you)液粘(zhan)度有(you)關(guan)[1] 。
減震(zhen)器與彈(dan)性元件(jian)承擔(dan)著緩(huan)沖(chong)擊和減震(zhen)的任務，阻尼力(li)過(guo)大，將使懸架彈(dan)性變壞，甚至使減震(zhen)器連接件(jian)損壞。因(yin)而(er)要(yao)調節(jie)彈(dan)性元件(jian)和減震(zhen)器這一矛盾。
(1) 在(zai)壓縮行程(cheng)（車(che)橋和(he)(he)車(che)架相互(hu)靠(kao)近），減震器阻尼力較小，以便充分發揮彈性(xing)(xing)元件(jian)的(de)彈性(xing)(xing)作(zuo)用(yong)，緩和(he)(he)沖擊。這時，彈性(xing)(xing)元件(jian)起(qi)主要作(zuo)用(yong)。
(2) 在懸架伸張行程(cheng)中（車橋和車架相互遠離），減震(zhen)器阻尼力應大，迅速減震(zhen)。
(3) 當車(che)橋（或車(che)輪）與車(che)橋間的相對速(su)度(du)過大(da)時(shi)，要求減(jian)震器能自動加大(da)液流量，使阻尼力始終保持在一(yi)定限度(du)之內，以(yi)避免承(cheng)受過大(da)的沖擊載荷。
在汽(qi)車(che)懸架系統中(zhong)廣泛采用(yong)的是筒式(shi)(shi)(shi)減(jian)震(zhen)器(qi)，且在壓縮(suo)和(he)伸張行程中(zhong)均能起減(jian)震(zhen)作用(yong)叫雙向(xiang)作用(yong)式(shi)(shi)(shi)減(jian)震(zhen)器(qi)，還有采用(yong)新式(shi)(shi)(shi)減(jian)震(zhen)器(qi)，它(ta)包括充氣式(shi)(shi)(shi)減(jian)震(zhen)器(qi)和(he)阻力可調式(shi)(shi)(shi)減(jian)震(zhen)器(qi)。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

BRABUS巴博斯 S級簡介

巴(ba)(ba)博(bo)斯(si)S系車(che)(che)(che)型外觀尺(chi)寸(cun)為(wei)5230*1871*1485mm，軸(zhou)距則達到了(le)(le)3165mm，外形修長勻稱(cheng)，保(bao)留了(le)(le)奔馳(chi)s級轎車(che)(che)(che)的豪華與大氣(qi)，采(cai)(cai)用了(le)(le)鍍鉻進氣(qi)格柵更顯得高(gao)貴、奢(she)華。相比(bi)原廠奔馳(chi)s級車(che)(che)(che)系，巴(ba)(ba)博(bo)斯(si)采(cai)(cai)用了(le)(le)眾多巴(ba)(ba)博(bo)斯(si)改裝套件，包括巴(ba)(ba)博(bo)斯(si)前后保(bao)險杠(gang)、巴(ba)(ba)博(bo)斯(si)前保(bao)險杠(gang)led行車(che)(che)(che)燈組、巴(ba)(ba)博(bo)斯(si)雙側裙(qun)邊連底盤照明(ming)系統(tong)、巴(ba)(ba)博(bo)斯(si)前碳纖維運(yun)動(dong)翼(yi)(yi)子板(ban)等(deng)。雙側裙(qun)邊連底盤照明(ming)系統(tong)看起來(lai)(lai)相當酷炫，這讓(rang)原本(ben)帶有濃(nong)厚商務(wu)氣(qi)息的S級顯得時尚個性，當然了(le)(le)，個性化正是巴(ba)(ba)博(bo)斯(si)造(zao)車(che)(che)(che)的目的。 尾部采(cai)(cai)用了(le)(le)巴(ba)(ba)博(bo)斯(si)運(yun)動(dong)尾翼(yi)(yi)以及巴(ba)(ba)博(bo)斯(si)運(yun)動(dong)型排(pai)氣(qi)管，時刻向人們表(biao)達出(chu)它(ta)是一款以運(yun)動(dong)性能(neng)見(jian)長的改裝車(che)(che)(che)。“BRABUS”以及“60S”標(biao)識則表(biao)明(ming)了(le)(le)它(ta)的身份，是的，它(ta)是由(you)奔馳(chi)s600改裝而來(lai)(lai)。 德(de)國馬(ma)(ma)牌(pai)(pai)輪(lun)胎裝配(pei)在很多高(gao)檔(dang)車(che)(che)(che)上，巴(ba)(ba)博(bo)斯(si)60S配(pei)備(bei)的正是德(de)國馬(ma)(ma)牌(pai)(pai)255/35 ZR20輪(lun)胎。20寸(cun)雙五幅輪(lun)轂顯得檔(dang)次十足。