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前減震器芯簡介

減(jian)震(zhen)(zhen)器(Absorber) ，減(jian)震(zhen)(zhen)器主要(yao)用(yong)來(lai)抑制(zhi)彈(dan)簧吸(xi)震(zhen)(zhen)后(hou)反彈(dan)時的(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)蕩及來(lai)自(zi)路(lu)面(mian)的(de)(de)(de)(de)沖(chong)擊(ji)。在(zai)經(jing)過不平(ping)路(lu)面(mian)時，雖(sui)然吸(xi)震(zhen)(zhen)彈(dan)簧可(ke)以過濾(lv)路(lu)面(mian)的(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)，但彈(dan)簧自(zi)身還(huan)會(hui)有往復(fu)運動(dong)(dong)，而減(jian)震(zhen)(zhen)器就是用(yong)來(lai)抑制(zhi)這種彈(dan)簧跳(tiao)躍的(de)(de)(de)(de)。減(jian)震(zhen)(zhen)器太軟，車(che)身就會(hui)上下跳(tiao)躍，減(jian)震(zhen)(zhen)器太硬(ying)(ying)(ying)就會(hui)帶來(lai)太大(da)的(de)(de)(de)(de)阻力，妨礙彈(dan)簧正(zheng)常工(gong)作(zuo)。在(zai)關(guan)于懸掛系統(tong)的(de)(de)(de)(de)改裝過程中，硬(ying)(ying)(ying)的(de)(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)器要(yao)與硬(ying)(ying)(ying)的(de)(de)(de)(de)彈(dan)簧相(xiang)(xiang)搭配，而彈(dan)簧的(de)(de)(de)(de)硬(ying)(ying)(ying)度又(you)與車(che)重(zhong)息息相(xiang)(xiang)關(guan)，因此較重(zhong)的(de)(de)(de)(de)車(che)一(yi)般(ban)采用(yong)較硬(ying)(ying)(ying)的(de)(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)器。與引震(zhen)(zhen)曲(qu)軸相(xiang)(xiang)接的(de)(de)(de)(de)裝置，用(yong)來(lai)抗衡(heng)曲(qu)軸的(de)(de)(de)(de)扭轉震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)（即曲(qu)軸受汽缸點火的(de)(de)(de)(de)沖(chong)擊(ji)力而扭動(dong)(dong)的(de)(de)(de)(de)現象）。

懸架系(xi)統中(zhong)(zhong)由于彈性(xing)元(yuan)件受(shou)沖擊產生震動(dong)，為改善汽車(che)行駛平(ping)順性(xing)，懸架中(zhong)(zhong)與彈性(xing)元(yuan)件并(bing)聯安裝(zhuang)減(jian)震器(qi)(qi)，為衰減(jian)震動(dong)，汽車(che)懸架系(xi)統中(zhong)(zhong)采用減(jian)震器(qi)(qi)多是液(ye)力減(jian)震器(qi)(qi)，其工作原理(li)是當車(che)架（或(huo)車(che)身）和(he)車(che)橋間(jian)震動(dong)而出現相(xiang)(xiang)對運動(dong)時(shi)，減(jian)震器(qi)(qi)內(nei)的活塞上下移動(dong)，減(jian)震器(qi)(qi)腔內(nei)的油(you)液(ye)便反復地從一(yi)個腔經過不同的孔(kong)隙(xi)流入另一(yi)個腔內(nei)。此時(shi)孔(kong)壁(bi)與油(you)液(ye)間(jian)的摩擦(ca)和(he)油(you)液(ye)分子(zi)間(jian)的內(nei)摩擦(ca)對震動(dong)形成阻尼力，使(shi)汽車(che)震動(dong)能量轉化為油(you)液(ye)熱能，再(zai)由減(jian)震器(qi)(qi)吸收散發到大(da)氣中(zhong)(zhong)。在油(you)液(ye)通道截(jie)面和(he)等因(yin)素不變時(shi)，阻尼力隨車(che)架與車(che)橋（或(huo)車(che)輪(lun)）之間(jian)的相(xiang)(xiang)對運動(dong)速(su)度增減(jian)，并(bing)與油(you)液(ye)粘度有關[1] 。
減震器(qi)(qi)與彈性元件(jian)承擔著緩沖擊和(he)減震的任務，阻尼力過大，將使(shi)懸架彈性變(bian)壞(huai)，甚至使(shi)減震器(qi)(qi)連接件(jian)損壞(huai)。因而(er)要調節(jie)彈性元件(jian)和(he)減震器(qi)(qi)這一(yi)矛(mao)盾(dun)。
(1) 在壓縮行程(cheng)（車橋和(he)車架相互靠近），減震器阻(zu)尼力(li)較小，以(yi)便(bian)充分發揮彈(dan)(dan)性元(yuan)件的彈(dan)(dan)性作(zuo)用，緩和(he)沖(chong)擊。這時，彈(dan)(dan)性元(yuan)件起主要作(zuo)用。
(2) 在懸架(jia)伸張(zhang)行程(cheng)中（車橋和車架(jia)相互遠(yuan)離），減震器阻尼力應大，迅(xun)速減震。
(3) 當車(che)橋（或車(che)輪）與車(che)橋間的相對速度過(guo)大(da)時(shi)，要求減震器能自(zi)動加大(da)液流量(liang)，使阻尼(ni)力(li)始終保持在一定限(xian)度之內，以避免承受過(guo)大(da)的沖擊(ji)載荷。
在(zai)汽車懸架(jia)系統中廣(guang)泛采用的是筒式(shi)(shi)減(jian)(jian)(jian)震器(qi)(qi)，且在(zai)壓縮和伸張行程(cheng)中均能(neng)起減(jian)(jian)(jian)震作用叫雙向作用式(shi)(shi)減(jian)(jian)(jian)震器(qi)(qi)，還有(you)采用新式(shi)(shi)減(jian)(jian)(jian)震器(qi)(qi)，它包括充氣式(shi)(shi)減(jian)(jian)(jian)震器(qi)(qi)和阻力可調(diao)式(shi)(shi)減(jian)(jian)(jian)震器(qi)(qi)。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

保時捷Cayenne(進口)簡介

外觀(guan)時尚動感；高端大(da)氣上(shang)檔次；空間(jian)較(jiao)為充裕；內飾(shi)做工(gong)精細(xi)(xi)，配(pei)(pei)置比(bi)較(jiao)豐(feng)富；操控性能(neng)良(liang)好(hao)；安全(quan)系數較(jiao)高。保時捷Cayenne的(de)內飾(shi)做工(gong)較(jiao)為精細(xi)(xi)；配(pei)(pei)置比(bi)較(jiao)齊全(quan)；座椅(yi)的(de)舒(shu)適性較(jiao)好(hao)；方向盤(pan)自動加熱及座椅(yi)旁(pang)的(de)扶手(shou)設計(ji)等配(pei)(pei)置比(bi)較(jiao)人性化；全(quan)景天窗，羅盤(pan)等選裝配(pei)(pei)置迎合了(le)部分消費者追求個性的(de)需要。