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前減震器芯簡介

減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)(Absorber) ，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)主要用(yong)來(lai)(lai)抑(yi)制彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)吸震(zhen)(zhen)后反彈(dan)時的(de)(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)蕩及來(lai)(lai)自(zi)路面(mian)的(de)(de)(de)(de)(de)沖(chong)擊。在(zai)經過不平路面(mian)時，雖然吸震(zhen)(zhen)彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)可以過濾(lv)路面(mian)的(de)(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)動，但彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)自(zi)身(shen)還會有往復運動，而減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)就(jiu)是用(yong)來(lai)(lai)抑(yi)制這(zhe)種彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)跳躍的(de)(de)(de)(de)(de)。減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)太(tai)(tai)軟，車(che)身(shen)就(jiu)會上下跳躍，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)太(tai)(tai)硬就(jiu)會帶來(lai)(lai)太(tai)(tai)大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)阻力，妨(fang)礙彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)正(zheng)常工作。在(zai)關于懸掛系統的(de)(de)(de)(de)(de)改裝(zhuang)過程中(zhong)，硬的(de)(de)(de)(de)(de)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)要與(yu)(yu)硬的(de)(de)(de)(de)(de)彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)相(xiang)搭配，而彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)的(de)(de)(de)(de)(de)硬度又與(yu)(yu)車(che)重(zhong)息息相(xiang)關，因此較(jiao)重(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)車(che)一般采用(yong)較(jiao)硬的(de)(de)(de)(de)(de)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)。與(yu)(yu)引震(zhen)(zhen)曲軸(zhou)(zhou)相(xiang)接的(de)(de)(de)(de)(de)裝(zhuang)置，用(yong)來(lai)(lai)抗衡曲軸(zhou)(zhou)的(de)(de)(de)(de)(de)扭轉震(zhen)(zhen)動（即曲軸(zhou)(zhou)受汽缸點火的(de)(de)(de)(de)(de)沖(chong)擊力而扭動的(de)(de)(de)(de)(de)現象）。

懸架(jia)系統(tong)中(zhong)由于(yu)彈(dan)性(xing)元(yuan)件受沖擊產生震(zhen)(zhen)動，為(wei)改善(shan)汽車(che)(che)行駛平(ping)順性(xing)，懸架(jia)中(zhong)與(yu)彈(dan)性(xing)元(yuan)件并聯安(an)裝(zhuang)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)，為(wei)衰減(jian)震(zhen)(zhen)動，汽車(che)(che)懸架(jia)系統(tong)中(zhong)采用減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)多是液(ye)(ye)力(li)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)，其工作原理(li)是當車(che)(che)架(jia)（或車(che)(che)身）和車(che)(che)橋間(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)動而出現相對運動時(shi)，減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)內(nei)(nei)的活(huo)塞上(shang)下(xia)移動，減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)腔內(nei)(nei)的油(you)(you)液(ye)(ye)便反復地從一(yi)個(ge)腔經過不同(tong)的孔(kong)(kong)隙流入另一(yi)個(ge)腔內(nei)(nei)。此時(shi)孔(kong)(kong)壁與(yu)油(you)(you)液(ye)(ye)間(jian)(jian)(jian)的摩擦(ca)和油(you)(you)液(ye)(ye)分子間(jian)(jian)(jian)的內(nei)(nei)摩擦(ca)對震(zhen)(zhen)動形(xing)成阻尼(ni)力(li)，使汽車(che)(che)震(zhen)(zhen)動能(neng)量轉化為(wei)油(you)(you)液(ye)(ye)熱(re)能(neng)，再由減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)吸收散發(fa)到大(da)氣中(zhong)。在油(you)(you)液(ye)(ye)通道截(jie)面和等因素(su)不變時(shi)，阻尼(ni)力(li)隨車(che)(che)架(jia)與(yu)車(che)(che)橋（或車(che)(che)輪）之間(jian)(jian)(jian)的相對運動速度(du)增減(jian)，并與(yu)油(you)(you)液(ye)(ye)粘度(du)有關[1] 。
減(jian)震(zhen)器與彈(dan)性(xing)元件承擔(dan)著緩沖擊(ji)和減(jian)震(zhen)的任務，阻尼力過大(da)，將使(shi)懸架彈(dan)性(xing)變壞，甚至使(shi)減(jian)震(zhen)器連(lian)接件損壞。因(yin)而(er)要(yao)調節彈(dan)性(xing)元件和減(jian)震(zhen)器這(zhe)一矛盾。
(1) 在壓(ya)縮行程（車(che)橋和車(che)架相互靠(kao)近），減震器阻尼(ni)力較小，以便充分(fen)發揮彈性(xing)元(yuan)件的(de)彈性(xing)作用(yong)，緩和沖(chong)擊(ji)。這時，彈性(xing)元(yuan)件起主要作用(yong)。
(2) 在懸架(jia)伸(shen)張(zhang)行程中（車橋(qiao)和車架(jia)相互遠離），減(jian)震器阻尼力(li)應大，迅速減(jian)震。
(3) 當車橋（或車輪）與(yu)車橋間(jian)的相(xiang)對速度(du)過(guo)(guo)大(da)時，要求減震(zhen)器能自(zi)動(dong)加大(da)液流量(liang)，使阻尼力始終保持在一定限(xian)度(du)之內，以避(bi)免(mian)承受過(guo)(guo)大(da)的沖擊載荷。
在汽車懸(xuan)架系統中(zhong)廣(guang)泛采(cai)用(yong)的是筒式減(jian)震器(qi)(qi)，且在壓縮和伸張(zhang)行(xing)程中(zhong)均能(neng)起減(jian)震作用(yong)叫(jiao)雙(shuang)向作用(yong)式減(jian)震器(qi)(qi)，還有采(cai)用(yong)新式減(jian)震器(qi)(qi)，它包括(kuo)充(chong)氣式減(jian)震器(qi)(qi)和阻力可調式減(jian)震器(qi)(qi)。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

北汽勇士簡介

勇士的(de)(de)外(wai)形(xing)并沒有繁復的(de)(de)線條，堅持了(le)粗獷、簡(jian)潔、威(wei)武的(de)(de)設(she)計理念(nian)，展(zhan)現了(le)我軍威(wei)武之(zhi)師、現代軍隊(dui)的(de)(de)風貌和現代硬派越野車(che)的(de)(de)風格。內飾(shi)設(she)計以單一深(shen)色(se)為(wei)主，配上方形(xing)的(de)(de)設(she)計，讓它看(kan)起(qi)來略顯呆板沉悶(men)。前排座椅對駕(jia)駛(shi)員的(de)(de)頭部(bu)、腰部(bu)支撐還不錯，而(er)后排座椅為(wei)了(le)空間就不得不舍棄了(le)舒適性勇士外(wai)觀(guan)看(kan)起(qi)來比較威(wei)嚴、是吉普再次研制生產第二代軍車(che)、