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前減震器芯簡介

減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)(Absorber) ，減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)主要(yao)用來(lai)抑(yi)制(zhi)彈簧(huang)(huang)吸震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)后反彈時(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)蕩及來(lai)自路(lu)面的(de)(de)(de)(de)(de)(de)沖擊。在經過(guo)不平路(lu)面時(shi)(shi)，雖然(ran)吸震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)彈簧(huang)(huang)可以過(guo)濾路(lu)面的(de)(de)(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，但(dan)彈簧(huang)(huang)自身(shen)還會(hui)有往復運動(dong)，而(er)(er)減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)就(jiu)是用來(lai)抑(yi)制(zhi)這種(zhong)彈簧(huang)(huang)跳躍(yue)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)。減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)太軟，車身(shen)就(jiu)會(hui)上下(xia)跳躍(yue)，減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)太硬就(jiu)會(hui)帶來(lai)太大的(de)(de)(de)(de)(de)(de)阻力(li)，妨礙彈簧(huang)(huang)正常(chang)工作。在關于懸掛系(xi)統的(de)(de)(de)(de)(de)(de)改裝過(guo)程中，硬的(de)(de)(de)(de)(de)(de)減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)要(yao)與(yu)硬的(de)(de)(de)(de)(de)(de)彈簧(huang)(huang)相(xiang)搭配(pei)，而(er)(er)彈簧(huang)(huang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)硬度又與(yu)車重(zhong)(zhong)息息相(xiang)關，因此較重(zhong)(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)車一般采用較硬的(de)(de)(de)(de)(de)(de)減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)。與(yu)引震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)曲軸相(xiang)接的(de)(de)(de)(de)(de)(de)裝置，用來(lai)抗衡曲軸的(de)(de)(de)(de)(de)(de)扭(niu)轉震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)（即曲軸受汽缸(gang)點(dian)火的(de)(de)(de)(de)(de)(de)沖擊力(li)而(er)(er)扭(niu)動(dong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)現象(xiang)）。

懸(xuan)架系統(tong)中(zhong)由于(yu)彈(dan)(dan)性元件(jian)受(shou)沖擊產(chan)生(sheng)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，為改善汽車(che)(che)行駛平順性，懸(xuan)架中(zhong)與彈(dan)(dan)性元件(jian)并聯安裝減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器，為衰減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，汽車(che)(che)懸(xuan)架系統(tong)中(zhong)采用(yong)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器多是液(ye)力(li)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器，其工作原理是當車(che)(che)架（或車(che)(che)身(shen)）和車(che)(che)橋間(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)而(er)出(chu)現相(xiang)對(dui)運動(dong)時(shi)(shi)，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器內(nei)(nei)的(de)活塞上(shang)下移(yi)動(dong)，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器腔內(nei)(nei)的(de)油(you)(you)液(ye)便反復(fu)地從一個腔經過不同的(de)孔(kong)隙流(liu)入另一個腔內(nei)(nei)。此時(shi)(shi)孔(kong)壁與油(you)(you)液(ye)間(jian)(jian)的(de)摩(mo)擦(ca)和油(you)(you)液(ye)分(fen)子間(jian)(jian)的(de)內(nei)(nei)摩(mo)擦(ca)對(dui)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)形(xing)成阻(zu)尼(ni)力(li)，使汽車(che)(che)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)能量(liang)轉化為油(you)(you)液(ye)熱能，再由減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器吸收(shou)散發到大氣中(zhong)。在(zai)油(you)(you)液(ye)通道截(jie)面和等因(yin)素不變時(shi)(shi)，阻(zu)尼(ni)力(li)隨車(che)(che)架與車(che)(che)橋（或車(che)(che)輪(lun)）之間(jian)(jian)的(de)相(xiang)對(dui)運動(dong)速度增減(jian)(jian)，并與油(you)(you)液(ye)粘度有關[1] 。
減震器與彈性元件承擔著(zhu)緩(huan)沖擊和減震的任務，阻尼力過(guo)大，將使懸架彈性變壞，甚至(zhi)使減震器連(lian)接件損壞。因而要調節(jie)彈性元件和減震器這一矛盾。
(1) 在壓(ya)縮(suo)行程（車橋和(he)車架相互(hu)靠(kao)近），減震器阻尼力較小(xiao)，以便充分(fen)發揮(hui)彈性(xing)元件(jian)的彈性(xing)作用，緩(huan)和(he)沖擊。這時，彈性(xing)元件(jian)起主要作用。
(2) 在(zai)懸架伸張行(xing)程(cheng)中（車橋和車架相互遠離(li)），減(jian)震器阻(zu)尼(ni)力應大，迅速減(jian)震。
(3) 當車橋(qiao)（或車輪）與車橋(qiao)間的相對速度過(guo)大(da)時，要(yao)求減震器能自(zi)動(dong)加大(da)液流量，使(shi)阻尼力始終保持在一定限度之內，以避免承受過(guo)大(da)的沖(chong)擊載荷。
在汽車懸架系統中廣泛采用(yong)的(de)是筒式減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)，且在壓縮和(he)伸張行(xing)程中均能起(qi)減(jian)震(zhen)(zhen)作用(yong)叫雙向作用(yong)式減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)，還(huan)有采用(yong)新(xin)式減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)，它包(bao)括充氣(qi)式減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)和(he)阻力可(ke)調式減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

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而此次推(tui)出的(de)(de)新款Viano在車輛(liang)整(zheng)體的(de)(de)舒(shu)適性(xing)、安全性(xing)、操控性(xing)等方面有了(le)大幅度的(de)(de)提高(gao)，尤其是應(ying)用了(le)同類別車型中罕有的(de)(de)ESP，將國內豪華商(shang)務車行業的(de)(de)標準提升到了(le)一個新的(de)(de)高(gao)度。