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前減震器芯簡介

減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(Absorber) ，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)主要用(yong)(yong)(yong)來(lai)(lai)(lai)抑(yi)制(zhi)(zhi)彈(dan)(dan)(dan)(dan)簧(huang)吸(xi)震(zhen)(zhen)(zhen)后反彈(dan)(dan)(dan)(dan)時的(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)蕩及來(lai)(lai)(lai)自(zi)路(lu)面(mian)的(de)(de)沖擊。在經過不平路(lu)面(mian)時，雖然吸(xi)震(zhen)(zhen)(zhen)彈(dan)(dan)(dan)(dan)簧(huang)可以過濾路(lu)面(mian)的(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)，但(dan)彈(dan)(dan)(dan)(dan)簧(huang)自(zi)身還會(hui)有往復運動(dong)(dong)(dong)，而(er)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)就是用(yong)(yong)(yong)來(lai)(lai)(lai)抑(yi)制(zhi)(zhi)這種(zhong)彈(dan)(dan)(dan)(dan)簧(huang)跳(tiao)躍的(de)(de)。減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)太軟，車(che)身就會(hui)上下跳(tiao)躍，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)太硬(ying)(ying)(ying)就會(hui)帶來(lai)(lai)(lai)太大的(de)(de)阻(zu)力，妨礙(ai)彈(dan)(dan)(dan)(dan)簧(huang)正(zheng)常工作(zuo)。在關于懸掛(gua)系統的(de)(de)改裝過程中(zhong)，硬(ying)(ying)(ying)的(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)要與(yu)硬(ying)(ying)(ying)的(de)(de)彈(dan)(dan)(dan)(dan)簧(huang)相搭配，而(er)彈(dan)(dan)(dan)(dan)簧(huang)的(de)(de)硬(ying)(ying)(ying)度又與(yu)車(che)重息息相關，因此(ci)較重的(de)(de)車(che)一般采用(yong)(yong)(yong)較硬(ying)(ying)(ying)的(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)。與(yu)引震(zhen)(zhen)(zhen)曲軸(zhou)相接的(de)(de)裝置，用(yong)(yong)(yong)來(lai)(lai)(lai)抗衡曲軸(zhou)的(de)(de)扭(niu)轉震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)（即曲軸(zhou)受(shou)汽缸點火的(de)(de)沖擊力而(er)扭(niu)動(dong)(dong)(dong)的(de)(de)現象）。

懸架(jia)系統中(zhong)(zhong)(zhong)由于彈(dan)性(xing)元(yuan)件受沖擊(ji)產生震(zhen)(zhen)動，為(wei)(wei)改善汽(qi)車(che)(che)(che)(che)行駛平順性(xing)，懸架(jia)中(zhong)(zhong)(zhong)與(yu)彈(dan)性(xing)元(yuan)件并聯安裝減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，為(wei)(wei)衰減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)動，汽(qi)車(che)(che)(che)(che)懸架(jia)系統中(zhong)(zhong)(zhong)采用減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)多是(shi)液(ye)力減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，其工(gong)作原(yuan)理是(shi)當車(che)(che)(che)(che)架(jia)（或車(che)(che)(che)(che)身）和(he)車(che)(che)(che)(che)橋間震(zhen)(zhen)動而出現相(xiang)對運動時，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)內的(de)活塞上下移動，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)腔(qiang)內的(de)油(you)(you)液(ye)便反(fan)復地(di)從一個(ge)腔(qiang)經過不同的(de)孔(kong)隙流入(ru)另(ling)一個(ge)腔(qiang)內。此時孔(kong)壁與(yu)油(you)(you)液(ye)間的(de)摩擦(ca)和(he)油(you)(you)液(ye)分子間的(de)內摩擦(ca)對震(zhen)(zhen)動形成阻尼力，使汽(qi)車(che)(che)(che)(che)震(zhen)(zhen)動能量轉(zhuan)化為(wei)(wei)油(you)(you)液(ye)熱能，再由減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)吸收散發到大氣中(zhong)(zhong)(zhong)。在油(you)(you)液(ye)通道截(jie)面和(he)等(deng)因(yin)素不變時，阻尼力隨車(che)(che)(che)(che)架(jia)與(yu)車(che)(che)(che)(che)橋（或車(che)(che)(che)(che)輪）之間的(de)相(xiang)對運動速度(du)增減(jian)(jian)，并與(yu)油(you)(you)液(ye)粘(zhan)度(du)有關[1] 。
減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)與彈性元件(jian)承擔著緩(huan)沖擊(ji)和減(jian)震(zhen)的任務，阻尼力(li)過大，將使(shi)懸(xuan)架彈性變壞(huai)，甚至使(shi)減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)連接(jie)件(jian)損(sun)壞(huai)。因而要調節(jie)彈性元件(jian)和減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)這一矛盾。
(1) 在壓(ya)縮行程（車橋(qiao)和車架相互(hu)靠近），減震器阻(zu)尼(ni)力較小(xiao)，以便(bian)充分發(fa)揮彈(dan)性(xing)(xing)元(yuan)件的彈(dan)性(xing)(xing)作(zuo)用，緩和沖擊。這時，彈(dan)性(xing)(xing)元(yuan)件起主(zhu)要作(zuo)用。
(2) 在懸(xuan)架(jia)伸張行程中（車(che)橋和車(che)架(jia)相互遠離），減震(zhen)器阻(zu)尼力應大，迅速(su)減震(zhen)。
(3) 當車橋（或車輪）與車橋間的相對速度過大(da)時，要求減震(zhen)器能(neng)自動加大(da)液流量，使阻尼力始終保持在一定(ding)限度之內(nei)，以避免承受過大(da)的沖擊載荷。
在(zai)汽(qi)車懸架(jia)系統(tong)中(zhong)廣泛(fan)采用(yong)的是筒(tong)式減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)，且(qie)在(zai)壓縮和伸張行(xing)程中(zhong)均能起減(jian)震(zhen)(zhen)作用(yong)叫雙向作用(yong)式減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)，還有(you)采用(yong)新式減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)，它包括充氣式減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)和阻力可(ke)調式減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

本田元素(進口)簡介

儲物空間(jian)設計比較(jiao)不錯，較(jiao)為(wei)實用(yong)，后備箱容積比較(jiao)不錯，置物能(neng)力好能(neng)夠滿足(zu)日常用(yong)車需求(qiu)。  油(you)門響(xiang)應(ying)略有遲滯  總體(ti)來講避(bi)震在普通(tong)的上軟硬適(shi)中；高(gao)速過彎時車身穩定性較(jiao)差；部分(fen)網(wang)友反映路噪較(jiao)大，小毛病較(jiao)多(duo)。