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前減震器總成簡介

減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(Absorber) ，減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)主要用(yong)來(lai)抑(yi)制(zhi)(zhi)彈(dan)簧(huang)(huang)吸(xi)震(zhen)(zhen)后(hou)反彈(dan)時的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)蕩及來(lai)自(zi)路面的(de)(de)(de)沖(chong)擊。在(zai)經(jing)過(guo)不平路面時，雖然吸(xi)震(zhen)(zhen)彈(dan)簧(huang)(huang)可以過(guo)濾路面的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)動，但彈(dan)簧(huang)(huang)自(zi)身還會有往復運動，而(er)(er)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)就(jiu)是用(yong)來(lai)抑(yi)制(zhi)(zhi)這(zhe)種(zhong)彈(dan)簧(huang)(huang)跳躍的(de)(de)(de)。減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)太軟，車身就(jiu)會上(shang)下跳躍，減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)太硬(ying)(ying)就(jiu)會帶來(lai)太大的(de)(de)(de)阻力(li)，妨礙彈(dan)簧(huang)(huang)正常(chang)工作。在(zai)關于懸掛系統的(de)(de)(de)改裝過(guo)程中，硬(ying)(ying)的(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)要與硬(ying)(ying)的(de)(de)(de)彈(dan)簧(huang)(huang)相(xiang)搭配，而(er)(er)彈(dan)簧(huang)(huang)的(de)(de)(de)硬(ying)(ying)度又與車重(zhong)息息相(xiang)關，因此較重(zhong)的(de)(de)(de)車一(yi)般采用(yong)較硬(ying)(ying)的(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)。與引震(zhen)(zhen)曲(qu)軸(zhou)(zhou)相(xiang)接的(de)(de)(de)裝置，用(yong)來(lai)抗衡(heng)曲(qu)軸(zhou)(zhou)的(de)(de)(de)扭轉震(zhen)(zhen)動（即(ji)曲(qu)軸(zhou)(zhou)受汽缸點火的(de)(de)(de)沖(chong)擊力(li)而(er)(er)扭動的(de)(de)(de)現象）。

懸架(jia)(jia)(jia)系統中(zhong)(zhong)(zhong)由于彈性元(yuan)件(jian)受沖擊產生(sheng)震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)，為改善(shan)汽(qi)車(che)(che)行駛平順性，懸架(jia)(jia)(jia)中(zhong)(zhong)(zhong)與彈性元(yuan)件(jian)并聯安裝減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)，為衰(shuai)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)，汽(qi)車(che)(che)懸架(jia)(jia)(jia)系統中(zhong)(zhong)(zhong)采(cai)用(yong)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)多是液力(li)(li)(li)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)，其工(gong)作(zuo)原理是當車(che)(che)架(jia)(jia)(jia)（或(huo)車(che)(che)身）和(he)車(che)(che)橋間震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)而(er)出現相對(dui)運動(dong)(dong)(dong)時(shi)，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)內的(de)(de)活塞上下移動(dong)(dong)(dong)，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)腔(qiang)內的(de)(de)油液便反(fan)復地從一(yi)個腔(qiang)經過不同的(de)(de)孔隙流(liu)入另一(yi)個腔(qiang)內。此時(shi)孔壁與油液間的(de)(de)摩擦和(he)油液分子(zi)間的(de)(de)內摩擦對(dui)震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)形成阻(zu)尼力(li)(li)(li)，使汽(qi)車(che)(che)震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)能量轉(zhuan)化為油液熱(re)能，再由減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)吸(xi)收散(san)發到大氣中(zhong)(zhong)(zhong)。在(zai)油液通(tong)道截面和(he)等因素不變時(shi)，阻(zu)尼力(li)(li)(li)隨(sui)車(che)(che)架(jia)(jia)(jia)與車(che)(che)橋（或(huo)車(che)(che)輪）之間的(de)(de)相對(dui)運動(dong)(dong)(dong)速(su)度增減(jian)(jian)，并與油液粘度有關[1] 。
減震(zhen)(zhen)器與彈(dan)性元件(jian)(jian)承擔著(zhu)緩沖擊和減震(zhen)(zhen)的(de)任務，阻尼力過大(da)，將使懸架彈(dan)性變壞，甚至(zhi)使減震(zhen)(zhen)器連接件(jian)(jian)損壞。因而(er)要(yao)調節彈(dan)性元件(jian)(jian)和減震(zhen)(zhen)器這(zhe)一矛盾。
(1) 在壓縮行(xing)程（車橋和車架相互靠近），減(jian)震器阻(zu)尼(ni)力較小(xiao)，以便充分(fen)發揮彈性(xing)(xing)元件(jian)的(de)彈性(xing)(xing)作(zuo)用(yong)，緩和沖擊。這(zhe)時，彈性(xing)(xing)元件(jian)起主要作(zuo)用(yong)。
(2) 在懸架伸張(zhang)行(xing)程中（車橋(qiao)和車架相互遠離），減(jian)震器(qi)阻尼力(li)應大，迅速減(jian)震。
(3) 當車橋(qiao)（或(huo)車輪）與車橋(qiao)間的相對速度過大時(shi)，要(yao)求(qiu)減震器能(neng)自動加(jia)大液流量，使(shi)阻(zu)尼力始(shi)終保持(chi)在一(yi)定限度之內，以避免承受過大的沖擊載荷。
在(zai)汽車懸架系統中廣(guang)泛采用(yong)的是筒(tong)式減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)，且在(zai)壓(ya)縮和伸(shen)張(zhang)行程中均(jun)能起減(jian)(jian)震(zhen)作用(yong)叫(jiao)雙(shuang)向(xiang)作用(yong)式減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)，還有(you)采用(yong)新式減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)，它(ta)包(bao)括(kuo)充(chong)氣式減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)和阻(zu)力(li)可調式減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)。

前減震器總成的安裝

汽車減振器的(de)安裝(zhuang)方法如下：
1、將(jiang)車輛駛入工位(wei)，正確停放(fang)。將(jiang)舉升機支撐座伸入車輛底部，確保(bao)支撐座和車輛車身(shen)支撐點良好(hao)接觸。取下接雨板、雨刷器，拆卸(xie)輪胎，拆卸(xie)下來的(de)輪胎平穩(wen)的(de)放(fang)在(zai)地上，外側朝上，將(jiang)輪胎螺絲放(fang)在(zai)工具車上；
2、逐步拆(chai)卸(xie)(xie)連(lian)接(jie)(jie)桿(gan)(gan)的(de)螺(luo)(luo)絲(si)(si)，剎車油管(guan)螺(luo)(luo)絲(si)(si)，剎車ABS線。螺(luo)(luo)絲(si)(si)拆(chai)卸(xie)(xie)后整理好放在工具車上（注(zhu)意(yi)(yi)：小心拆(chai)卸(xie)(xie)油管(guan)和ABS線不(bu)(bu)要損(sun)壞）半軸螺(luo)(luo)帽取(qu)下(xia)，拆(chai)下(xia)自動系統。（注(zhu)意(yi)(yi)：合理固定(ding)卡(ka)鉗(qian)，不(bu)(bu)要損(sun)壞油管(guan)。）拆(chai)下(xia)方向拉(la)桿(gan)(gan)（注(zhu)意(yi)(yi)：用(yong)專用(yong)工具取(qu)下(xia)球(qiu)頭）拆(chai)下(xia)車身高度傳感器(qi)（注(zhu)意(yi)(yi)：小心拆(chai)下(xia)，不(bu)(bu)要損(sun)壞）拆(chai)下(xia)下(xia)控制臂球(qiu)頭取(qu)下(xia)上座連(lian)接(jie)(jie)螺(luo)(luo)栓，將(jiang)減震器(qi)總(zong)成及轉向節(jie)總(zong)成一(yi)并拿出。（注(zhu)意(yi)(yi)：需兩(liang)人配合操(cao)作，避免更換相關部件損(sun)壞）；
3、原(yuan)車減(jian)震器(qi)(qi)總(zong)(zong)(zong)(zong)成(cheng)(cheng)已拆卸完成(cheng)(cheng)，開始更換(huan)新(xin)的(de)(de)減(jian)震器(qi)(qi)總(zong)(zong)(zong)(zong)成(cheng)(cheng)。取出新(xin)的(de)(de)減(jian)震器(qi)(qi)總(zong)(zong)(zong)(zong)成(cheng)(cheng)，對(dui)比新(xin)舊無(wu)誤后(hou)方(fang)能(neng)安裝(zhuang)(zhuang)。將(jiang)新(xin)的(de)(de)減(jian)震器(qi)(qi)總(zong)(zong)(zong)(zong)成(cheng)(cheng)安裝(zhuang)(zhuang)在(zai)轉向節(jie)總(zong)(zong)(zong)(zong)成(cheng)(cheng)上(shang)，將(jiang)減(jian)震器(qi)(qi)總(zong)(zong)(zong)(zong)成(cheng)(cheng)及(ji)轉向節(jie)總(zong)(zong)(zong)(zong)成(cheng)(cheng)一同裝(zhuang)(zhuang)配(pei)回(hui)車輛。把ABS線、油(you)管、拉桿球頭(tou)恢復(fu)原(yuan)位。將(jiang)自動系統全部復(fu)原(yuan)，仔(zi)細(xi)檢(jian)查(cha)油(you)管及(ji)其他線路有無(wu)干(gan)涉(she)。將(jiang)車胎裝(zhuang)(zhuang)配(pei)回(hui)車（注意：仔(zi)細(xi)擰緊輪胎螺栓(shuan)）依次(ci)將(jiang)接雨(yu)板、雨(yu)刷(shua)(shua)器(qi)(qi)裝(zhuang)(zhuang)配(pei)回(hui)原(yuan)車。（注意：安裝(zhuang)(zhuang)完成(cheng)(cheng)之后(hou)，要(yao)記(ji)得調試雨(yu)刷(shua)(shua)器(qi)(qi)）安裝(zhuang)(zhuang)完畢(bi)，進(jin)行路試

思迪簡介

三廂轎(jiao)車(che)(che)思迪(di) 是(shi)(shi)廣州(zhou)本(ben)田(tian)在(zai)我(wo)國的(de)(de)第四個產品品牌，主(zhu)打中級車(che)(che)市場。思迪(di)的(de)(de)先進(jin)性(xing)(xing)體現在(zai)高(gao)(gao)(gao)科技方面(mian)技術領先。思迪(di)繼承本(ben)田(tian)領先世(shi)界的(de)(de)先進(jin)技術，是(shi)(shi)同(tong)級別車(che)(che)型中唯一使用(yong)5AT變速器、唯一達到(dao)歐Ⅳ排放標準的(de)(de)轎(jiao)車(che)(che)。全新(xin)的(de)(de)思迪(di)將是(shi)(shi)一款更(geng)加(jia)(jia)稱職的(de)(de)三廂家庭用(yong)車(che)(che)，在(zai)保(bao)持了廣州(zhou)本(ben)田(tian)車(che)(che)型傳統的(de)(de)經(jing)濟性(xing)(xing)、舒適性(xing)(xing)優勢的(de)(de)同(tong)時(shi)(shi)，外形(xing)更(geng)加(jia)(jia)具(ju)有(you)吸引力，而且(qie)加(jia)(jia)長后(hou)的(de)(de)車(che)(che)頭及車(che)(che)尾提高(gao)(gao)(gao)了車(che)(che)輛在(zai)發(fa)生碰撞時(shi)(shi)的(de)(de)安全性(xing)(xing)，強化后(hou)的(de)(de)底盤系統提高(gao)(gao)(gao)了車(che)(che)輛的(de)(de)操控性(xing)(xing)，同(tong)時(shi)(shi)也提高(gao)(gao)(gao)了車(che)(che)輛的(de)(de)整體安全性(xing)(xing)