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前減震器芯簡介

減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(Absorber) ，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)主要(yao)用來(lai)抑制(zhi)彈(dan)(dan)(dan)(dan)簧(huang)吸震(zhen)(zhen)后反彈(dan)(dan)(dan)(dan)時(shi)的(de)(de)震(zhen)(zhen)蕩(dang)及來(lai)自(zi)路(lu)面(mian)的(de)(de)沖(chong)擊。在經過不平路(lu)面(mian)時(shi)，雖(sui)然吸震(zhen)(zhen)彈(dan)(dan)(dan)(dan)簧(huang)可以(yi)過濾路(lu)面(mian)的(de)(de)震(zhen)(zhen)動(dong)，但彈(dan)(dan)(dan)(dan)簧(huang)自(zi)身還會(hui)有(you)往復運動(dong)，而(er)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)就(jiu)是用來(lai)抑制(zhi)這種彈(dan)(dan)(dan)(dan)簧(huang)跳躍的(de)(de)。減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)太(tai)軟，車(che)身就(jiu)會(hui)上下跳躍，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)太(tai)硬(ying)(ying)就(jiu)會(hui)帶(dai)來(lai)太(tai)大的(de)(de)阻力，妨礙彈(dan)(dan)(dan)(dan)簧(huang)正常(chang)工作。在關于懸掛系(xi)統的(de)(de)改裝過程中，硬(ying)(ying)的(de)(de)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)要(yao)與硬(ying)(ying)的(de)(de)彈(dan)(dan)(dan)(dan)簧(huang)相搭(da)配，而(er)彈(dan)(dan)(dan)(dan)簧(huang)的(de)(de)硬(ying)(ying)度又與車(che)重(zhong)息(xi)息(xi)相關，因此(ci)較重(zhong)的(de)(de)車(che)一般采用較硬(ying)(ying)的(de)(de)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)。與引(yin)震(zhen)(zhen)曲(qu)軸(zhou)(zhou)相接的(de)(de)裝置，用來(lai)抗衡(heng)曲(qu)軸(zhou)(zhou)的(de)(de)扭轉震(zhen)(zhen)動(dong)（即曲(qu)軸(zhou)(zhou)受汽缸點火的(de)(de)沖(chong)擊力而(er)扭動(dong)的(de)(de)現象）。

懸(xuan)架(jia)系統中由于彈性元件受沖擊產(chan)生震(zhen)動(dong)(dong)(dong)，為改善汽車(che)(che)(che)(che)行駛平順性，懸(xuan)架(jia)中與(yu)(yu)彈性元件并(bing)聯安裝減(jian)(jian)震(zhen)器，為衰減(jian)(jian)震(zhen)動(dong)(dong)(dong)，汽車(che)(che)(che)(che)懸(xuan)架(jia)系統中采用減(jian)(jian)震(zhen)器多是液(ye)力減(jian)(jian)震(zhen)器，其工作原理是當車(che)(che)(che)(che)架(jia)（或車(che)(che)(che)(che)身）和(he)車(che)(che)(che)(che)橋間(jian)震(zhen)動(dong)(dong)(dong)而(er)出現相對(dui)運動(dong)(dong)(dong)時，減(jian)(jian)震(zhen)器內(nei)(nei)的活(huo)塞上下移動(dong)(dong)(dong)，減(jian)(jian)震(zhen)器腔內(nei)(nei)的油(you)(you)(you)液(ye)便反復地從一(yi)個(ge)腔經過不(bu)同的孔(kong)隙流入(ru)另(ling)一(yi)個(ge)腔內(nei)(nei)。此時孔(kong)壁與(yu)(yu)油(you)(you)(you)液(ye)間(jian)的摩擦(ca)(ca)和(he)油(you)(you)(you)液(ye)分子間(jian)的內(nei)(nei)摩擦(ca)(ca)對(dui)震(zhen)動(dong)(dong)(dong)形成阻尼力，使(shi)汽車(che)(che)(che)(che)震(zhen)動(dong)(dong)(dong)能量轉化為油(you)(you)(you)液(ye)熱能，再由減(jian)(jian)震(zhen)器吸(xi)收(shou)散發到(dao)大氣(qi)中。在油(you)(you)(you)液(ye)通道(dao)截面和(he)等因素不(bu)變時，阻尼力隨車(che)(che)(che)(che)架(jia)與(yu)(yu)車(che)(che)(che)(che)橋（或車(che)(che)(che)(che)輪(lun)）之間(jian)的相對(dui)運動(dong)(dong)(dong)速度增(zeng)減(jian)(jian)，并(bing)與(yu)(yu)油(you)(you)(you)液(ye)粘度有關[1] 。
減(jian)震(zhen)器與彈(dan)(dan)性元件承擔著緩(huan)沖擊和(he)(he)減(jian)震(zhen)的任務，阻尼(ni)力過(guo)大，將使懸架彈(dan)(dan)性變壞，甚至使減(jian)震(zhen)器連接件損壞。因(yin)而(er)要調節彈(dan)(dan)性元件和(he)(he)減(jian)震(zhen)器這一矛(mao)盾。
(1) 在壓縮行(xing)程（車(che)橋和車(che)架相互(hu)靠近(jin)），減(jian)震器阻尼力較小，以便充分發揮彈性元件的彈性作用，緩和沖擊。這時，彈性元件起主(zhu)要作用。
(2) 在懸架伸張行(xing)程中(zhong)（車橋(qiao)和(he)車架相互遠(yuan)離），減(jian)震器阻尼力應大，迅速減(jian)震。
(3) 當車(che)橋(qiao)（或車(che)輪）與車(che)橋(qiao)間(jian)的相對速度過(guo)大時，要求減震器能自動(dong)加(jia)大液流量，使阻尼力始終保持在一(yi)定(ding)限度之(zhi)內，以避(bi)免(mian)承受過(guo)大的沖擊載荷。
在(zai)(zai)汽車懸架系統中廣泛采(cai)用(yong)(yong)的是筒式(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，且在(zai)(zai)壓縮(suo)和伸張行(xing)程中均能起減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)作用(yong)(yong)叫雙向作用(yong)(yong)式(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，還(huan)有采(cai)用(yong)(yong)新(xin)式(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，它包括充氣(qi)式(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)和阻力可調式(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

標致308 CC(進口)簡介

2012年3月(yue)17日-18日，天津華(hua)獅汽車(che)銷(xiao)售服務有限(xian)公司盛(sheng)大開業。同(tong)時(shi)標致(zhi)新(xin)車(che)型(xing)(xing)進口標致(zhi)308CC也同(tong)期上市。作為進口硬頂敞(chang)篷(peng)跑車(che)中的熱門(men)車(che)型(xing)(xing)，新(xin)款(kuan)308CC推出兩款(kuan)車(che)型(xing)(xing)，即時(shi)尚豪華(hua)型(xing)(xing)，同(tong)時(shi)該車(che)全(quan)系(xi)在動(dong)力、外觀、舒適(shi)性等方面均有升級標致(zhi)308cc、作為307CC的替代車(che)型(xing)(xing)，標致(zhi)308CC不僅在車(che)身長(chang)度方面全(quan)面提(ti)升、、208cc更加動(dong)感時(shi)尚內飾有一種(zhong)豪華(hua)敞(chang)篷(peng)車(che)感覺、、標配6個 氣囊