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前減震器總成簡介

減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(Absorber) ，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器主(zhu)要用(yong)(yong)來(lai)抑制(zhi)彈(dan)簧吸震(zhen)(zhen)(zhen)后反彈(dan)時的(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)蕩及來(lai)自路面(mian)的(de)(de)(de)(de)沖擊(ji)。在(zai)經過不平路面(mian)時，雖然吸震(zhen)(zhen)(zhen)彈(dan)簧可(ke)以過濾路面(mian)的(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)動，但彈(dan)簧自身(shen)還會(hui)(hui)有往復運動，而(er)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器就(jiu)(jiu)是用(yong)(yong)來(lai)抑制(zhi)這種彈(dan)簧跳躍的(de)(de)(de)(de)。減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器太軟，車身(shen)就(jiu)(jiu)會(hui)(hui)上下跳躍，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器太硬就(jiu)(jiu)會(hui)(hui)帶來(lai)太大的(de)(de)(de)(de)阻力，妨礙彈(dan)簧正常工(gong)作。在(zai)關于懸掛系(xi)統的(de)(de)(de)(de)改裝過程中(zhong)，硬的(de)(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器要與硬的(de)(de)(de)(de)彈(dan)簧相搭配，而(er)彈(dan)簧的(de)(de)(de)(de)硬度又與車重(zhong)息息相關，因此較(jiao)重(zhong)的(de)(de)(de)(de)車一般采用(yong)(yong)較(jiao)硬的(de)(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器。與引震(zhen)(zhen)(zhen)曲(qu)軸相接的(de)(de)(de)(de)裝置，用(yong)(yong)來(lai)抗(kang)衡(heng)曲(qu)軸的(de)(de)(de)(de)扭轉(zhuan)震(zhen)(zhen)(zhen)動（即(ji)曲(qu)軸受(shou)汽缸(gang)點(dian)火的(de)(de)(de)(de)沖擊(ji)力而(er)扭動的(de)(de)(de)(de)現象(xiang)）。

懸(xuan)架系統中(zhong)由(you)于彈性(xing)元件受沖擊產生震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)，為(wei)(wei)改善汽(qi)車(che)(che)(che)行駛平(ping)順(shun)性(xing)，懸(xuan)架中(zhong)與(yu)彈性(xing)元件并(bing)聯安裝減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)，為(wei)(wei)衰減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)，汽(qi)車(che)(che)(che)懸(xuan)架系統中(zhong)采用(yong)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)多是(shi)液(ye)力減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)，其工作(zuo)原(yuan)理(li)是(shi)當(dang)車(che)(che)(che)架（或(huo)車(che)(che)(che)身(shen)）和車(che)(che)(che)橋間震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)而出(chu)現相(xiang)對(dui)運動(dong)(dong)時，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)內的活塞上下移(yi)動(dong)(dong)，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)腔(qiang)內的油(you)(you)液(ye)便反復地從一個(ge)腔(qiang)經過(guo)不同的孔隙(xi)流(liu)入另一個(ge)腔(qiang)內。此時孔壁與(yu)油(you)(you)液(ye)間的摩(mo)擦和油(you)(you)液(ye)分子間的內摩(mo)擦對(dui)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)形成阻(zu)尼(ni)(ni)力，使汽(qi)車(che)(che)(che)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)能(neng)量轉化為(wei)(wei)油(you)(you)液(ye)熱(re)能(neng)，再由(you)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)吸收(shou)散(san)發(fa)到(dao)大氣中(zhong)。在油(you)(you)液(ye)通道截(jie)面和等因(yin)素不變時，阻(zu)尼(ni)(ni)力隨車(che)(che)(che)架與(yu)車(che)(che)(che)橋（或(huo)車(che)(che)(che)輪）之間的相(xiang)對(dui)運動(dong)(dong)速(su)度增減(jian)(jian)，并(bing)與(yu)油(you)(you)液(ye)粘(zhan)度有關(guan)[1] 。
減(jian)震器(qi)(qi)與(yu)彈性(xing)元(yuan)件承擔(dan)著緩沖擊和(he)減(jian)震的(de)任務(wu)，阻尼力過(guo)大，將使懸架(jia)彈性(xing)變壞(huai)，甚(shen)至使減(jian)震器(qi)(qi)連接件損壞(huai)。因而(er)要調節彈性(xing)元(yuan)件和(he)減(jian)震器(qi)(qi)這一矛盾。
(1) 在壓(ya)縮行(xing)程（車(che)橋和車(che)架相互(hu)靠近），減震器阻尼(ni)力較(jiao)小，以(yi)便充分(fen)發揮彈(dan)性(xing)(xing)元(yuan)件的彈(dan)性(xing)(xing)作用，緩(huan)和沖擊(ji)。這時(shi)，彈(dan)性(xing)(xing)元(yuan)件起主要作用。
(2) 在懸架(jia)伸張(zhang)行(xing)程中(zhong)（車橋和車架(jia)相互遠離），減(jian)震器阻尼力應大，迅(xun)速減(jian)震。
(3) 當車橋（或車輪）與車橋間的(de)相對速度過(guo)大(da)時(shi)，要(yao)求減震器能自動加大(da)液流(liu)量，使阻尼力(li)始終保持在一(yi)定限(xian)度之內，以避免承受過(guo)大(da)的(de)沖擊載荷(he)。
在汽車懸架系統中廣泛采(cai)用(yong)的(de)是筒式減震(zhen)(zhen)器(qi)，且(qie)在壓(ya)縮和(he)伸張(zhang)行程中均能起減震(zhen)(zhen)作用(yong)叫雙向(xiang)作用(yong)式減震(zhen)(zhen)器(qi)，還有采(cai)用(yong)新式減震(zhen)(zhen)器(qi)，它包括充氣式減震(zhen)(zhen)器(qi)和(he)阻力可調式減震(zhen)(zhen)器(qi)。

前減震器總成的安裝

汽車減(jian)振器的安裝方法(fa)如(ru)下(xia)：
1、將(jiang)車(che)(che)輛駛(shi)入(ru)工(gong)位，正確(que)停放(fang)(fang)。將(jiang)舉(ju)升(sheng)機支(zhi)(zhi)撐(cheng)座伸入(ru)車(che)(che)輛底部(bu)，確(que)保支(zhi)(zhi)撐(cheng)座和車(che)(che)輛車(che)(che)身支(zhi)(zhi)撐(cheng)點(dian)良(liang)好接觸。取下接雨(yu)板(ban)、雨(yu)刷器，拆卸輪胎，拆卸下來(lai)的輪胎平穩的放(fang)(fang)在地(di)上(shang)，外側朝上(shang)，將(jiang)輪胎螺絲放(fang)(fang)在工(gong)具車(che)(che)上(shang)；
2、逐步拆(chai)卸連(lian)接桿的螺(luo)(luo)絲，剎車(che)油管螺(luo)(luo)絲，剎車(che)ABS線。螺(luo)(luo)絲拆(chai)卸后整(zheng)理(li)好放在工(gong)具(ju)車(che)上（注(zhu)(zhu)(zhu)意(yi)：小(xiao)心拆(chai)卸油管和ABS線不(bu)要(yao)損壞）半軸螺(luo)(luo)帽取(qu)(qu)下，拆(chai)下自動系統。（注(zhu)(zhu)(zhu)意(yi)：合理(li)固定卡鉗，不(bu)要(yao)損壞油管。）拆(chai)下方向拉桿（注(zhu)(zhu)(zhu)意(yi)：用(yong)專用(yong)工(gong)具(ju)取(qu)(qu)下球(qiu)頭）拆(chai)下車(che)身高(gao)度傳感器(qi)（注(zhu)(zhu)(zhu)意(yi)：小(xiao)心拆(chai)下，不(bu)要(yao)損壞）拆(chai)下下控制(zhi)臂球(qiu)頭取(qu)(qu)下上座(zuo)連(lian)接螺(luo)(luo)栓，將減震(zhen)器(qi)總成(cheng)及轉向節總成(cheng)一并拿出。（注(zhu)(zhu)(zhu)意(yi)：需兩人配合操作，避免更換相關(guan)部件損壞）；
3、原車(che)減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)總(zong)(zong)(zong)(zong)成(cheng)(cheng)已拆卸(xie)完成(cheng)(cheng)，開始更換新(xin)的(de)減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)總(zong)(zong)(zong)(zong)成(cheng)(cheng)。取(qu)出新(xin)的(de)減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)總(zong)(zong)(zong)(zong)成(cheng)(cheng)，對比新(xin)舊無誤后方能(neng)安(an)(an)裝(zhuang)。將新(xin)的(de)減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)總(zong)(zong)(zong)(zong)成(cheng)(cheng)安(an)(an)裝(zhuang)在轉(zhuan)向節(jie)(jie)總(zong)(zong)(zong)(zong)成(cheng)(cheng)上，將減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)總(zong)(zong)(zong)(zong)成(cheng)(cheng)及轉(zhuan)向節(jie)(jie)總(zong)(zong)(zong)(zong)成(cheng)(cheng)一同裝(zhuang)配(pei)回車(che)輛。把ABS線(xian)、油管、拉桿球(qiu)頭恢復(fu)原位。將自(zi)動系(xi)統全部(bu)復(fu)原，仔細檢查(cha)油管及其他線(xian)路(lu)有無干(gan)涉(she)。將車(che)胎裝(zhuang)配(pei)回車(che)（注(zhu)意：仔細擰緊(jin)輪胎螺栓）依次將接雨(yu)板、雨(yu)刷器(qi)(qi)(qi)裝(zhuang)配(pei)回原車(che)。（注(zhu)意：安(an)(an)裝(zhuang)完成(cheng)(cheng)之后，要記得調試雨(yu)刷器(qi)(qi)(qi)）安(an)(an)裝(zhuang)完畢，進(jin)行(xing)路(lu)試

標致207兩廂簡介

標(biao)(biao)致(zhi)207在標(biao)(biao)致(zhi)206平(ping)臺(tai)基礎上發(fa)展而來，車(che)身(shen)框架沒有根(gen)本的(de)(de)變化，它和(he)被替代的(de)(de)標(biao)(biao)致(zhi)206外(wai)形(xing)最(zui)大的(de)(de)不(bu)同在于(yu)車(che)頭和(he)車(che)尾，新的(de)(de)大燈和(he)中網不(bu)僅漂亮，也很(hen)有靈氣，是(shi)外(wai)形(xing)中最(zui)大的(de)(de)亮點。法國(guo)標(biao)(biao)致(zhi)車(che)一(yi)向以操控品(pin)質(zhi)出(chu)色(se)見(jian)長，底盤非(fei)常(chang)扎實(shi)。其出(chu)色(se)的(de)(de)操控品(pin)質(zhi)能滿(man)足(zu)那些(xie)追求駕駛樂趣的(de)(de)年(nian)輕一(yi)族。