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上海通用別克昂科拉廢氣再循環閥

上海通用別克昂科拉廢氣再循環閥

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EGR廢氣再循環閥簡介

車用汽油機三種典型的EGR系統。
a)真空控制EGR系統 b)電控真空驅動EGR系統 c)閉環電控EGR系統
1-真空驅動EGR閥;2-排氣管;3-發動機;4-進氣管
;5-溫度控制閥;6-電控真空調節器;
7-電控單元;8-EGR閥位置傳感器;9-電磁驅動EGR閥
圖a所示的真空控制EGR系統,除低溫切斷EGR用溫度控制閥5實現外,其余控制規律由進氣管節氣門后的真空度和真空驅動EGR閥的構造保證(如采用雙膜片式EGR閥等)。
真空控制EGR系統是機械式EGR系統,在現代電控汽油機上已很少應用。
圖b所示的為電控真空驅動EGR系統,用電控單元7控制真空調節器6,后者控制真空驅動EGR閥1的開度。
在此系統中,通過預先標定的EGR脈譜有可能針對不同工況實現EGR的優化控制。
圖c所示的為閉環電控EGR系統,廣泛應用于現代電控汽油機中。這種系統應用了帶EGR閥位置傳感器8的線性位移電磁式EGR閥9,由電控單元7發出的PWM信號驅動。
傳感器8發出的EGR閥位置信號反饋給電控單元7,保證精確實現預定的電控脈譜。而電控脈譜由發動機的EGR標定試驗確定。
在EGR控制系統中,EGR閥是其中最為關鍵的部件。不同的EGR率是通過EGR閥的調節來實現的。廢氣再循環閥常用的控制方式有溫控真空式、真空背壓式、真空電磁式、電磁閥式等。隨著電子技術在汽車上的廣泛使用,現代汽車大多采用電子控制的廢氣再循環閥。

egr閥的工作原理

egr閥的工作原理非常簡單,這種閥內部就是一個彈簧,一個電磁閥,一個膜片。膜片的一端是大氣,另一端是真空室。如果增加真空室真空度,那廢氣再循環流量增加。降低真空度,那會阻斷廢氣再循環。


egr是廢氣再(zai)循環閥(fa),這個(ge)閥(fa)可(ke)以可(ke)以將廢氣再(zai)次導入燃(ran)燒室(shi)內燃(ran)燒,這樣(yang)(yang)可(ke)以降(jiang)低(di)(di)尾氣中氮(dan)氧化物的(de)含量(liang),這樣(yang)(yang)可(ke)以保護環境(jing),并且降(jiang)低(di)(di)燃(ran)燒室(shi)溫度。

如果燃燒室溫度(du)被降低了,那將會降低爆震產(chan)生的幾率,這樣可(ke)以保護發動機。

egr閥的結構是很簡單的,這(zhe)個閥與進氣(qi)歧管連接,通過改變(bian)真空度來改變(bian)廢氣(qi)再循環(huan)的量。

如果egr閥壞了,車(che)子可能會出(chu)現尾(wei)氣排(pai)放(fang)超標,動力(li)下降的(de)(de)現象(xiang)。egr閥的(de)(de)彈簧(huang)長時間(jian)使用彈性會下降,這樣(yang)egr閥在工作(zuo)時就會出(chu)現異常(chang),這個(ge)部(bu)件出(chu)現異常(chang)后(hou),會影(ying)響(xiang)發動機正常(chang)工作(zuo)。

如果egr閥(fa)壞(huai)了,車友們(men)只需要(yao)更換就可以了,這(zhe)個部件(jian)的價格也不是很(hen)貴。

隨著汽車制造工藝的(de)進步,汽車發動(dong)機(ji)(ji)本(ben)身很少會出(chu)現故障了(le),大(da)部(bu)分發動(dong)機(ji)(ji)故障都(dou)是由于發動(dong)機(ji)(ji)周圍的(de)部(bu)件或電子系統引起的(de)。

如果(guo)發動機周圍一些傳感器出(chu)現了故障(zhang),那可(ke)能(neng)會導致發動機無法正常工(gong)作。

別克昂科拉簡介

作為別克品牌繼昂克雷之后,在國內銷售的第二款SUV,昂科拉瞄準的是市場車型較少涉獵的小型SUV,這種“逆向操作”也有望引領合資品牌SUV新潮流。
別克昂科拉的車身尺寸為長:4278mm、寬:1774mm、高:1646mm、軸距2555mm,短小緊湊的車身非常適合都市用車環境,作為國內為數不多的小型SUV,別克昂科拉劍走偏鋒,開辟了全新的細分市場。
有“小昂科雷”之稱的別克昂科拉外形設計剛勁有力且不失運動美感。別克品牌家族化的直瀑式格柵點綴鍍鉻裝置,營造出大氣、現代的質感,與別克大型豪華SUV昂科雷有諸多相似之處。引擎蓋上嵌入式三孔鍍鉻舷窗與發動機罩“V”字形輪廓線順勢貼合,使昂科拉的前臉識別度很高。

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未拆下 有故障了 需要更換了

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剎車助力泵總成,原廠配件或者大品牌都可以

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4 S報EGR閥門來合不正確

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