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下支臂——是一種機械工具 就是指多連桿懸掛多連桿懸掛就完全解決了這個問題，它通過不同的連桿配置，使懸掛在收縮時能自動調整外傾角，前束角以及使后輪獲得一定的轉向角度。其原理就是通過對連接運動點的約束角度設計使得懸掛在壓縮時能主動調整車輪定位，而且這個設計自由度非常大，能完全針對車型做匹配和調校。因此多連桿懸掛能最大限度的發揮輪胎抓地力從而提高整車的操控極限。性能是所有懸掛設計中最好的。
下支臂——一般是汽車使用的，能夠提高其抓地性能，使其過得更好的駕駛體驗
1、首先拆下下支臂的輪(lun)胎。
2、其次松(song)掉(diao)剎車盤上下擺(bai)臂的(de)螺母。
3、最后拆掉轉向拉桿上的螺栓(shuan)，擰下剎車盤中心的螺栓(shuan)，即可完成安裝。
更(geng)時(shi)尚運動 GT偏向(xiang)于家(jia)用
英朗XT時(shi)尚(shang)的(de)(de)(de)兩廂(xiang)運動外(wai)形受到了(le)許多年輕人(ren)的(de)(de)(de)喜愛(ai)，而別克為三廂(xiang)車，從里到外(wai)更偏(pian)向(xiang)于家(jia)用，不再(zai)表現(xian)的(de)(de)(de)那么張(zhang)揚，可以(yi)說，英朗GT的(de)(de)(de)推出讓英朗系(xi)列(lie)車的(de)(de)(de)受眾群體擴大了(le)。
英(ying)朗GT三廂型(xing)車(che)(che)整體設計偏向于(yu)家用，外形(xing)較兩廂更為(wei)穩重，從造型(xing)上看，GT趨向于(yu)別克當紅中(zhong)級(ji)車(che)(che)，也有“小”之(zhi)稱(cheng)。
英(ying)(ying)朗(lang)XT整(zheng)體較為(wei)運動，從前臉看(kan)，兩車(che)就有(you)一(yi)(yi)定的(de)差別。英(ying)(ying)朗(lang)GT車(che)頭更圓潤厚實，而英(ying)(ying)朗(lang)XT卻有(you)一(yi)(yi)股“鋼炮氣質”，充(chong)滿時尚運動感(gan)。英(ying)(ying)朗(lang)GT大(da)(da)燈(deng)(deng)造型(xing)比XT更規整(zheng)，眼神(shen)(shen)不像XT那樣犀利。炯(jiong)炯(jiong)有(you)神(shen)(shen)的(de)上(shang)翹(qiao)式大(da)(da)燈(deng)(deng)把(ba)示寬(kuan)燈(deng)(deng)、近光(guang)燈(deng)(deng)、遠光(guang)燈(deng)(deng)、邊角轉(zhuan)彎等融為(wei)一(yi)(yi)體，碩(shuo)大(da)(da)的(de)三盾標鑲嵌(qian)在寬(kuan)大(da)(da)的(de)直瀑式進氣格柵上(shang)。英(ying)(ying)朗(lang)GT發(fa)動機艙蓋上(shang)多了兩個腮型(xing)散(san)熱口，為(wei)發(fa)動機艙蓋做了些點綴(zhui)。
英朗GT側面造型流暢，很符合人們對家(jia)用(yong)車的(de)審(shen)美。多出一廂后，車身比(bi)例依舊協(xie)調。C柱上三角窗形狀同XT相比(bi)略有改變。相比(bi)英朗兩廂XT，英朗GT的(de)車頂更加凸起(qi)，所以后排頭部(bu)空(kong)間(jian)會(hui)更加舒適
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