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正時鏈條簡介

發動機正時皮帶的主要作用是驅動發動機的配氣機構，使引擎進、排氣門在適當的時候開啟或關閉，以保證發動機汽缸能夠正常地吸氣和排氣。在有些車型上，像大眾捷達（電噴）、桑塔納2000、寶來、奧迪等，正時皮帶還同時肩負著驅動水泵的任務。

隨著造車技術水平和工業發展的不斷進步，部分發動機的正時皮帶已被發動機鏈條所替代，與傳統的皮帶驅動相比，鏈條驅動方式的傳動可靠、耐久性好并且還可節省空間，整個系統由齒輪、鏈條和漲緊裝置等部件組成，其中液壓漲緊器可自動調節漲緊力，使鏈條漲力始終如一，并且終身免維護，這就使其與發動機同壽命，不但安全、可靠性得到了一定提升，還將引擎的使用、維護成本降低了不少 
正時鏈條
正時鏈條(4張)
，可謂一舉兩得。
對所有發動機來說，正時皮帶是絕對不可以發生跳齒或斷裂的，如果一旦發生跳齒現象，發動機則不能正常工作，便會出現怠速不穩、加速不良或打不著車等現象；而如果正時皮帶斷裂的話，發動機就會立刻熄火，多氣門發動機還會導致活塞將頂氣門頂彎，嚴重的更會損壞發動機整體。
橡膠材質的正時皮帶隨著發動機工作時間增加，皮帶以及其它附件，如張緊輪、張緊器和水泵等都會發生磨損或老化。因此，凡是裝有正時皮帶的發動機，廠家都會有嚴格要求，在規定的周期內定期更換正時皮帶及附件。而由強度較大的鋼材所制成正時鏈條則可將這一問題迎刃而解，眾所周知，金屬的強度要遠遠大于橡膠，這就使得其變形程度也隨之大大降低，跳齒和斷裂現象的發生幾率也是微乎其微。
對于像發動機這種精密儀器來說，每個機械組成部分都有著嚴格的技術和工藝指標，這就使得在整個裝配過程中，對操作質量的要求很高。正時鏈條作為汽車核心部位中不可或缺的組成部分，當然同樣具有一定的裝配難度，某些發動機上的正時鏈條會有幾個明顯的標志，以用來保證精確度的同時降低一些安裝難度。

正時鏈條調整方法

(1)在正時鏈條上有(you)3個(ge)著(zhu)色的鏈節，其中2個(ge)是鍍(du)(du)鉻(ge)的銀灰色，1個(ge)是鍍(du)(du)銅的棕(zong)黃色。將進氣側(ce)平衡軸(zhou)鏈輪上的正時標記(ji)與鍍(du)(du)銅鏈節對齊。

(2)順時針轉動(dong)正時鏈條，將鍍(du)鉻(ge)鏈節(jie)(jie)與曲(qu)軸上(shang)的(de)平衡軸驅動(dong)鏈輪上(shang)的(de)正時標記對齊，對齊后(hou)鍍(du)鉻(ge)鏈節(jie)(jie)大(da)約在6點鐘(zhong)的(de)位(wei)置。

(3)在水(shui)泵傳(chuan)動(dong)鏈輪(lun)上放置正時鏈條。此處定位不需要非(fei)常嚴(yan)格。

(4)調整后(hou)一個鍍鉻(ge)鏈節，使排氣側平衡軸(zhou)驅動鏈輪(lun)上的正時(shi)標記與(yu)其對(dui)齊。

(5)安裝平衡軸(zhou)正時(shi)鏈(lian)條導板(ban)和螺(luo)栓(shuan)(shuan)，螺(luo)栓(shuan)(shuan)緊(jin)固力(li)(li)(li)矩(ju)(ju)為15N·m。安裝平衡軸(zhou)正時(shi)鏈(lian)條小導板(ban)和螺(luo)栓(shuan)(shuan)，螺(luo)栓(shuan)(shuan)緊(jin)固力(li)(li)(li)矩(ju)(ju)為15N·m。安裝平衡軸(zhou)正時(shi)鏈(lian)條可調式導板(ban)和螺(luo)栓(shuan)(shuan)，螺(luo)栓(shuan)(shuan)緊(jin)固力(li)(li)(li)矩(ju)(ju)為10N·m。

(6)將平衡軸正(zheng)時鏈條液力張(zhang)(zhang)緊(jin)(jin)(jin)器(qi)柱塞在其(qi)(qi)孔中(zhong)旋轉(zhuan)90°并(bing)壓緊(jin)(jin)(jin)柱塞，將張(zhang)(zhang)緊(jin)(jin)(jin)器(qi)轉(zhuan)回(hui)原(yuan)來的(de)(de)12點位置，并(bing)通過柱塞體的(de)(de)孔插入1個(ge)回(hui)形針并(bing)將其(qi)(qi)插入張(zhang)(zhang)緊(jin)(jin)(jin)器(qi)的(de)(de)柱塞中(zhong)。

(7)安裝平衡(heng)軸正時(shi)鏈條(tiao)張緊器(qi)和螺(luo)栓(shuan)，螺(luo)栓(shuan)緊固(gu)力矩為10N·m，從平衡(heng)軸正時(shi)鏈條(tiao)張緊器(qi)上拆(chai)下(xia)回(hui)形針。

別克英朗XT簡介

更時尚運動 GT偏(pian)向于家用

英朗XT時尚的(de)兩廂運(yun)動(dong)外形受到了(le)許多(duo)年輕人的(de)喜愛，而別克為(wei)三(san)廂車(che)，從里到外更偏向于家用(yong)，不再表(biao)現(xian)的(de)那么(me)張揚，可以說，英朗GT的(de)推出(chu)讓(rang)英朗系(xi)列車(che)的(de)受眾(zhong)群體擴(kuo)大了(le)。

英朗GT三廂型車整體設(she)計偏向于(yu)家(jia)用，外(wai)形(xing)較兩(liang)廂更為穩重，從造型上看，GT趨向于(yu)別克當紅中(zhong)級車，也有(you)“小”之稱(cheng)。

英朗XT整(zheng)體(ti)較為(wei)運動(dong)，從(cong)前臉看(kan)，兩(liang)車就有(you)一定的差別。英朗GT車頭更圓潤厚實，而英朗XT卻(que)有(you)一股“鋼炮氣質”，充滿時尚運動(dong)感。英朗GT大(da)燈造型比XT更規(gui)整(zheng)，眼(yan)神不像(xiang)XT那樣犀(xi)利。炯(jiong)炯(jiong)有(you)神的上翹式(shi)大(da)燈把示寬(kuan)燈、近光(guang)燈、遠(yuan)光(guang)燈、邊角轉彎等融(rong)為(wei)一體(ti)，碩(shuo)大(da)的三盾標鑲(xiang)嵌在寬(kuan)大(da)的直瀑式(shi)進氣格柵上。英朗GT發(fa)動(dong)機艙(cang)蓋上多了兩(liang)個(ge)腮型散熱口，為(wei)發(fa)動(dong)機艙(cang)蓋做了些點綴(zhui)。

英朗(lang)GT側(ce)面造型流暢，很符(fu)合(he)人們對家用車(che)的審美。多出一(yi)廂后，車(che)身比例依(yi)舊協調(diao)。C柱上三角窗(chuang)形狀同(tong)XT相比略有(you)改變。相比英朗(lang)兩廂XT，英朗(lang)GT的車(che)頂更加(jia)凸(tu)起(qi)，所以后排頭部空間(jian)會(hui)更加(jia)舒適(shi)