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前減震器芯簡介

減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(Absorber) ，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)主要用(yong)來(lai)(lai)抑制彈(dan)簧(huang)吸震(zhen)(zhen)(zhen)后反彈(dan)時的(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)蕩及來(lai)(lai)自路(lu)面的(de)(de)沖擊。在(zai)經(jing)過不平路(lu)面時，雖然吸震(zhen)(zhen)(zhen)彈(dan)簧(huang)可以過濾路(lu)面的(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)動，但彈(dan)簧(huang)自身還會(hui)有往復運動，而減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)就(jiu)是用(yong)來(lai)(lai)抑制這(zhe)種彈(dan)簧(huang)跳(tiao)躍的(de)(de)。減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)太(tai)軟，車身就(jiu)會(hui)上下跳(tiao)躍，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)太(tai)硬(ying)(ying)就(jiu)會(hui)帶來(lai)(lai)太(tai)大的(de)(de)阻力，妨(fang)礙彈(dan)簧(huang)正常工作。在(zai)關(guan)于懸掛系統(tong)的(de)(de)改裝過程中，硬(ying)(ying)的(de)(de)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)要與(yu)硬(ying)(ying)的(de)(de)彈(dan)簧(huang)相(xiang)搭配，而彈(dan)簧(huang)的(de)(de)硬(ying)(ying)度又與(yu)車重息息相(xiang)關(guan)，因此(ci)較(jiao)(jiao)重的(de)(de)車一(yi)般采(cai)用(yong)較(jiao)(jiao)硬(ying)(ying)的(de)(de)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)。與(yu)引(yin)震(zhen)(zhen)(zhen)曲(qu)軸相(xiang)接(jie)的(de)(de)裝置，用(yong)來(lai)(lai)抗衡曲(qu)軸的(de)(de)扭轉震(zhen)(zhen)(zhen)動（即曲(qu)軸受汽(qi)缸點(dian)火(huo)的(de)(de)沖擊力而扭動的(de)(de)現象(xiang)）。

懸架(jia)(jia)系統中(zhong)由(you)于彈性(xing)(xing)元(yuan)件(jian)受沖擊(ji)產(chan)生震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)(dong)，為改善汽車(che)(che)(che)行駛平順性(xing)(xing)，懸架(jia)(jia)中(zhong)與(yu)(yu)彈性(xing)(xing)元(yuan)件(jian)并聯安裝減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)，為衰減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)(dong)，汽車(che)(che)(che)懸架(jia)(jia)系統中(zhong)采(cai)用(yong)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)多(duo)是(shi)液力減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)，其工作原理是(shi)當車(che)(che)(che)架(jia)(jia)（或(huo)車(che)(che)(che)身）和(he)(he)車(che)(che)(che)橋(qiao)間震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)(dong)而出現(xian)相對(dui)運動(dong)(dong)(dong)(dong)時(shi)，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)內(nei)的(de)(de)活塞上下(xia)移動(dong)(dong)(dong)(dong)，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)腔內(nei)的(de)(de)油液便(bian)反(fan)復地從一(yi)個(ge)腔經過不同的(de)(de)孔隙(xi)流(liu)入另一(yi)個(ge)腔內(nei)。此時(shi)孔壁與(yu)(yu)油液間的(de)(de)摩擦(ca)和(he)(he)油液分(fen)子間的(de)(de)內(nei)摩擦(ca)對(dui)震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)(dong)形成阻尼(ni)(ni)力，使汽車(che)(che)(che)震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)(dong)能量(liang)轉化為油液熱能，再由(you)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)吸(xi)收散(san)發到(dao)大氣中(zhong)。在油液通道截面(mian)和(he)(he)等因素不變(bian)時(shi)，阻尼(ni)(ni)力隨車(che)(che)(che)架(jia)(jia)與(yu)(yu)車(che)(che)(che)橋(qiao)（或(huo)車(che)(che)(che)輪）之(zhi)間的(de)(de)相對(dui)運動(dong)(dong)(dong)(dong)速度(du)增減(jian)(jian)，并與(yu)(yu)油液粘度(du)有關[1] 。
減(jian)(jian)震器(qi)與彈性(xing)元件(jian)承擔著緩沖擊和(he)減(jian)(jian)震的(de)任(ren)務，阻(zu)尼(ni)力過大，將使懸架彈性(xing)變壞(huai)，甚至使減(jian)(jian)震器(qi)連(lian)接件(jian)損壞(huai)。因而(er)要調節彈性(xing)元件(jian)和(he)減(jian)(jian)震器(qi)這一矛盾(dun)。
(1) 在壓縮行(xing)程(cheng)（車(che)橋和車(che)架(jia)相(xiang)互靠近），減震器阻尼力較小，以(yi)便充分發(fa)揮彈(dan)(dan)性元件(jian)的彈(dan)(dan)性作用，緩(huan)和沖(chong)擊。這時，彈(dan)(dan)性元件(jian)起(qi)主(zhu)要作用。
(2) 在懸架(jia)伸(shen)張行程中（車橋(qiao)和車架(jia)相互遠離(li)），減震(zhen)器阻尼力應大，迅速減震(zhen)。
(3) 當車橋（或(huo)車輪）與車橋間的相對速(su)度(du)過大時，要求(qiu)減震(zhen)器能自(zi)動加大液流量，使(shi)阻尼(ni)力(li)始(shi)終保持在一定限度(du)之內，以(yi)避免(mian)承受過大的沖(chong)擊載荷。
在汽車懸(xuan)架系統中廣泛(fan)采(cai)用(yong)的(de)是筒式(shi)減(jian)震(zhen)器，且在壓縮和(he)伸張行(xing)程中均能(neng)起減(jian)震(zhen)作用(yong)叫雙向作用(yong)式(shi)減(jian)震(zhen)器，還有采(cai)用(yong)新(xin)式(shi)減(jian)震(zhen)器，它包括充氣式(shi)減(jian)震(zhen)器和(he)阻(zu)力可調式(shi)減(jian)震(zhen)器。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

賓利Arnage(進口)簡介

賓(bin)利(li)汽車(che)是(shi)一(yi)家發跡(ji)于(yu)英國的(de)(de)豪華房車(che)和GT車(che)的(de)(de)制造商，是(shi)由沃爾特(te)(te)·歐文·本(ben)特(te)(te)利(li)（1888年－1971年）在1919年7月于(yu)英格蘭創(chuang)立的(de)(de)。賓(bin)利(li)（又譯(yi)作本(ben)特(te)(te)利(li)）（Bentley）轎車(che)標志是(shi)以(yi)公司名的(de)(de)第一(yi)個字母“B”為主體(ti)，生出一(yi)對翅(chi)膀，似凌空翱翔的(de)(de)雄鷹(ying)，此(ci)標志一(yi)直沿用至今，過去曾用過一(yi)個展(zhan)翅(chi)飛(fei)翔的(de)(de)“B”標志。