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EGR廢氣再循環閥簡介

車用汽油機三種典型的EGR系統。
a）真空控制EGR系統 b）電控真空驅動EGR系統 c）閉環電控EGR系統
1-真空驅動EGR閥；2-排氣管；3-發動機；4-進氣管
；5-溫度控制閥；6-電控真空調節器；
7-電控單元；8-EGR閥位置傳感器；9-電磁驅動EGR閥
圖a所示的真空控制EGR系統，除低溫切斷EGR用溫度控制閥5實現外，其余控制規律由進氣管節氣門后的真空度和真空驅動EGR閥的構造保證（如采用雙膜片式EGR閥等）。
真空控制EGR系統是機械式EGR系統，在現代電控汽油機上已很少應用。
圖b所示的為電控真空驅動EGR系統，用電控單元7控制真空調節器6，后者控制真空驅動EGR閥1的開度。
在此系統中，通過預先標定的EGR脈譜有可能針對不同工況實現EGR的優化控制。
圖c所示的為閉環電控EGR系統，廣泛應用于現代電控汽油機中。這種系統應用了帶EGR閥位置傳感器8的線性位移電磁式EGR閥9，由電控單元7發出的PWM信號驅動。
傳感器8發出的EGR閥位置信號反饋給電控單元7，保證精確實現預定的電控脈譜。而電控脈譜由發動機的EGR標定試驗確定。
在EGR控制系統中，EGR閥是其中最為關鍵的部件。不同的EGR率是通過EGR閥的調節來實現的。廢氣再循環閥常用的控制方式有溫控真空式、真空背壓式、真空電磁式、電磁閥式等。隨著電子技術在汽車上的廣泛使用，現代汽車大多采用電子控制的廢氣再循環閥。

egr閥的工作原理

egr閥的工作原理非常簡單，這種閥內部就是一個彈簧，一個電磁閥，一個膜片。膜片的一端是大氣，另一端是真空室。如果增加真空室真空度，那廢氣再循環流量增加。降低真空度，那會阻斷廢氣再循環。

egr是(shi)廢(fei)(fei)氣(qi)再循環(huan)閥(fa)(fa)，這個閥(fa)(fa)可(ke)以(yi)可(ke)以(yi)將廢(fei)(fei)氣(qi)再次(ci)導入燃燒室內燃燒，這樣(yang)可(ke)以(yi)降低尾氣(qi)中氮氧化物的含量(liang)，這樣(yang)可(ke)以(yi)保護環(huan)境(jing)，并且降低燃燒室溫度。

如果燃(ran)燒室溫(wen)度被(bei)降低(di)了，那(nei)將會(hui)降低(di)爆震產生的幾率，這(zhe)樣可以保護(hu)發動機(ji)。

egr閥(fa)(fa)的結構是很簡單的，這個閥(fa)(fa)與(yu)進(jin)氣歧管(guan)連(lian)接，通過改(gai)變真空度(du)來(lai)改(gai)變廢氣再(zai)循環的量。

如果egr閥壞了(le)，車子可能會(hui)出(chu)現尾氣(qi)排放(fang)超標，動(dong)力(li)下降的現象。egr閥的彈(dan)簧長(chang)時間使用彈(dan)性會(hui)下降，這樣egr閥在工作(zuo)時就會(hui)出(chu)現異常(chang)，這個部件(jian)出(chu)現異常(chang)后，會(hui)影響發動(dong)機正常(chang)工作(zuo)。

如果egr閥(fa)壞了(le)，車友們只需要更換就可以(yi)了(le)，這(zhe)個(ge)部件的價格也不是(shi)很貴。

隨(sui)著汽(qi)車制造工藝的(de)進步，汽(qi)車發(fa)動機(ji)本身很少會出現故障(zhang)了，大(da)部分發(fa)動機(ji)故障(zhang)都是由于發(fa)動機(ji)周圍的(de)部件或電子系統引起的(de)。

如果發動(dong)機(ji)周圍一些傳(chuan)感器出現(xian)了故障，那可能會導致發動(dong)機(ji)無法正常工作。

賓利Arnage(進口)簡介

賓(bin)利汽車是(shi)一(yi)家發跡于英國的(de)豪(hao)華房車和GT車的(de)制造商，是(shi)由(you)沃爾特(te)·歐文·本(ben)(ben)特(te)利（1888年－1971年）在1919年7月于英格蘭創立的(de)。賓(bin)利（又譯作本(ben)(ben)特(te)利）（Bentley）轎(jiao)車標志是(shi)以公(gong)司(si)名的(de)第一(yi)個字母“B”為主體，生出一(yi)對翅膀，似凌(ling)空翱翔(xiang)的(de)雄鷹，此標志一(yi)直沿(yan)用至(zhi)今，過去(qu)曾(ceng)用過一(yi)個展翅飛翔(xiang)的(de)“B”標志。