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前減震器芯簡介

減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(Absorber) ，減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)主要用(yong)來(lai)抑制彈簧吸震(zhen)后反彈時的(de)(de)(de)震(zhen)蕩及來(lai)自路(lu)面的(de)(de)(de)沖擊。在經過(guo)不平路(lu)面時，雖(sui)然(ran)吸震(zhen)彈簧可(ke)以過(guo)濾路(lu)面的(de)(de)(de)震(zhen)動，但彈簧自身(shen)還會有往復運動，而減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)就(jiu)是用(yong)來(lai)抑制這種彈簧跳躍(yue)(yue)的(de)(de)(de)。減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)太軟，車身(shen)就(jiu)會上下跳躍(yue)(yue)，減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)太硬(ying)就(jiu)會帶來(lai)太大的(de)(de)(de)阻力，妨礙彈簧正常工作。在關于懸掛系統(tong)的(de)(de)(de)改(gai)裝過(guo)程(cheng)中(zhong)，硬(ying)的(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)要與(yu)(yu)硬(ying)的(de)(de)(de)彈簧相(xiang)(xiang)(xiang)搭(da)配，而彈簧的(de)(de)(de)硬(ying)度又與(yu)(yu)車重息息相(xiang)(xiang)(xiang)關，因此較(jiao)(jiao)重的(de)(de)(de)車一般采用(yong)較(jiao)(jiao)硬(ying)的(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)。與(yu)(yu)引震(zhen)曲(qu)軸(zhou)(zhou)相(xiang)(xiang)(xiang)接(jie)的(de)(de)(de)裝置，用(yong)來(lai)抗衡曲(qu)軸(zhou)(zhou)的(de)(de)(de)扭轉震(zhen)動（即曲(qu)軸(zhou)(zhou)受汽缸(gang)點(dian)火(huo)的(de)(de)(de)沖擊力而扭動的(de)(de)(de)現象）。

懸(xuan)架(jia)(jia)系統中由(you)于彈性(xing)元(yuan)件受沖(chong)擊產生震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)，為(wei)改善汽(qi)車(che)(che)行(xing)駛平順(shun)性(xing)，懸(xuan)架(jia)(jia)中與彈性(xing)元(yuan)件并聯安裝減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，為(wei)衰(shuai)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)，汽(qi)車(che)(che)懸(xuan)架(jia)(jia)系統中采(cai)用減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)多是(shi)液力減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，其(qi)工作原理是(shi)當(dang)車(che)(che)架(jia)(jia)（或(huo)車(che)(che)身）和車(che)(che)橋(qiao)間(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)而出現相對(dui)運動(dong)(dong)時，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)內(nei)(nei)的(de)活塞上下移動(dong)(dong)，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)腔內(nei)(nei)的(de)油(you)液便反復地從一個(ge)腔經過(guo)不同的(de)孔隙流(liu)入另一個(ge)腔內(nei)(nei)。此時孔壁與油(you)液間(jian)的(de)摩擦和油(you)液分(fen)子間(jian)的(de)內(nei)(nei)摩擦對(dui)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)形成阻尼力，使汽(qi)車(che)(che)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)能量轉化為(wei)油(you)液熱能，再由(you)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)吸(xi)收散發到大氣中。在油(you)液通道截(jie)面和等因(yin)素不變時，阻尼力隨(sui)車(che)(che)架(jia)(jia)與車(che)(che)橋(qiao)（或(huo)車(che)(che)輪(lun)）之間(jian)的(de)相對(dui)運動(dong)(dong)速度(du)增減(jian)(jian)，并與油(you)液粘度(du)有(you)關(guan)[1] 。
減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器與彈性(xing)元件(jian)(jian)承擔著緩沖擊和減(jian)(jian)(jian)震(zhen)的任(ren)務，阻尼(ni)力過大，將使(shi)懸架彈性(xing)變壞，甚(shen)至使(shi)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器連接件(jian)(jian)損壞。因而(er)要調節彈性(xing)元件(jian)(jian)和減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器這一(yi)矛(mao)盾。
(1) 在壓縮(suo)行程（車橋和(he)車架(jia)相互靠近），減震器(qi)阻(zu)尼力較小，以便充分發揮彈(dan)性(xing)(xing)元件的彈(dan)性(xing)(xing)作用(yong)，緩(huan)和(he)沖擊(ji)。這時，彈(dan)性(xing)(xing)元件起主要作用(yong)。
(2) 在(zai)懸架(jia)伸張行程中（車橋和車架(jia)相(xiang)互遠離），減(jian)震器阻尼力應大，迅速減(jian)震。
(3) 當車橋（或(huo)車輪）與車橋間的相(xiang)對速度(du)過(guo)大(da)時，要(yao)求(qiu)減(jian)震器(qi)能自動加大(da)液流(liu)量，使阻尼力始終保持在一定(ding)限度(du)之(zhi)內，以(yi)避(bi)免承(cheng)受過(guo)大(da)的沖(chong)擊載荷。
在(zai)汽車懸架系統中(zhong)廣泛采用(yong)的是筒(tong)式減(jian)震(zhen)(zhen)器，且在(zai)壓(ya)縮和伸張行程中(zhong)均能起減(jian)震(zhen)(zhen)作用(yong)叫雙向作用(yong)式減(jian)震(zhen)(zhen)器，還有采用(yong)新(xin)式減(jian)震(zhen)(zhen)器，它包(bao)括充(chong)氣式減(jian)震(zhen)(zhen)器和阻力可(ke)調式減(jian)震(zhen)(zhen)器。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

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