狼群视频在线

前減震器總成簡介

減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)(Absorber) ，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)主要用來(lai)抑制彈(dan)(dan)簧(huang)吸震(zhen)(zhen)后反彈(dan)(dan)時的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)蕩及來(lai)自(zi)路(lu)面的(de)(de)(de)沖擊。在(zai)經過不平路(lu)面時，雖(sui)然(ran)吸震(zhen)(zhen)彈(dan)(dan)簧(huang)可(ke)以過濾路(lu)面的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)動(dong)，但彈(dan)(dan)簧(huang)自(zi)身還會有(you)往復(fu)運動(dong)，而(er)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)就是用來(lai)抑制這種彈(dan)(dan)簧(huang)跳躍的(de)(de)(de)。減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)太(tai)軟(ruan)，車身就會上下(xia)跳躍，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)太(tai)硬(ying)就會帶來(lai)太(tai)大(da)的(de)(de)(de)阻力，妨礙彈(dan)(dan)簧(huang)正(zheng)常工作。在(zai)關(guan)于懸掛系統的(de)(de)(de)改裝過程中，硬(ying)的(de)(de)(de)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)要與硬(ying)的(de)(de)(de)彈(dan)(dan)簧(huang)相(xiang)搭配(pei)，而(er)彈(dan)(dan)簧(huang)的(de)(de)(de)硬(ying)度(du)又(you)與車重息(xi)息(xi)相(xiang)關(guan)，因此較重的(de)(de)(de)車一般(ban)采用較硬(ying)的(de)(de)(de)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)。與引(yin)震(zhen)(zhen)曲軸相(xiang)接的(de)(de)(de)裝置，用來(lai)抗(kang)衡曲軸的(de)(de)(de)扭轉震(zhen)(zhen)動(dong)（即曲軸受汽缸點火的(de)(de)(de)沖擊力而(er)扭動(dong)的(de)(de)(de)現象）。

懸(xuan)架(jia)系統中(zhong)由(you)于彈(dan)性元(yuan)件受沖擊(ji)產生震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)，為(wei)改善汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)行駛(shi)平(ping)順性，懸(xuan)架(jia)中(zhong)與(yu)彈(dan)性元(yuan)件并聯安裝減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，為(wei)衰減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)，汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)懸(xuan)架(jia)系統中(zhong)采用減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)多是(shi)(shi)液(ye)力(li)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，其工(gong)作原理是(shi)(shi)當車(che)(che)(che)架(jia)（或(huo)車(che)(che)(che)身）和(he)車(che)(che)(che)橋間(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)而出現相對運動(dong)(dong)(dong)時，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)內的(de)活(huo)塞上下移動(dong)(dong)(dong)，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)腔(qiang)(qiang)內的(de)油(you)液(ye)便反復地從一個腔(qiang)(qiang)經過不(bu)同的(de)孔隙流入另一個腔(qiang)(qiang)內。此時孔壁(bi)與(yu)油(you)液(ye)間(jian)的(de)摩(mo)擦(ca)和(he)油(you)液(ye)分子間(jian)的(de)內摩(mo)擦(ca)對震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)形成阻(zu)(zu)尼力(li)，使(shi)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)能(neng)量轉化為(wei)油(you)液(ye)熱能(neng)，再由(you)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)吸收散發到大氣中(zhong)。在(zai)油(you)液(ye)通道截面和(he)等因素不(bu)變時，阻(zu)(zu)尼力(li)隨(sui)車(che)(che)(che)架(jia)與(yu)車(che)(che)(che)橋（或(huo)車(che)(che)(che)輪）之間(jian)的(de)相對運動(dong)(dong)(dong)速度(du)增減(jian)，并與(yu)油(you)液(ye)粘度(du)有關[1] 。
減(jian)震器(qi)與彈(dan)性(xing)元(yuan)件承擔(dan)著(zhu)緩沖擊和(he)減(jian)震的任務，阻尼(ni)力過大，將(jiang)使懸架彈(dan)性(xing)變壞，甚(shen)至使減(jian)震器(qi)連接件損壞。因(yin)而要調節(jie)彈(dan)性(xing)元(yuan)件和(he)減(jian)震器(qi)這一矛(mao)盾(dun)。
(1) 在壓縮行程（車(che)橋和車(che)架(jia)相(xiang)互靠近），減震器(qi)阻尼力較(jiao)小，以便充(chong)分(fen)發揮(hui)彈性(xing)元(yuan)件的彈性(xing)作用，緩和沖擊(ji)。這時，彈性(xing)元(yuan)件起主要作用。
(2) 在懸架伸張行程中（車橋和車架相互遠離(li)），減(jian)震器阻尼力應大，迅速(su)減(jian)震。
(3) 當車(che)橋（或(huo)車(che)輪）與車(che)橋間的相對速度過大時，要求(qiu)減震器能自(zi)動加大液(ye)流量，使阻尼力(li)始終保持在一定限度之(zhi)內，以避(bi)免承受(shou)過大的沖擊(ji)載荷。
在汽車(che)懸(xuan)架系統中廣(guang)泛采用(yong)的是筒式(shi)(shi)減震(zhen)(zhen)器(qi)，且在壓縮和(he)伸張行程中均能起減震(zhen)(zhen)作用(yong)叫(jiao)雙向作用(yong)式(shi)(shi)減震(zhen)(zhen)器(qi)，還有采用(yong)新式(shi)(shi)減震(zhen)(zhen)器(qi)，它包括充(chong)氣(qi)式(shi)(shi)減震(zhen)(zhen)器(qi)和(he)阻力可調式(shi)(shi)減震(zhen)(zhen)器(qi)。

前減震器總成的安裝

汽車減振器的安裝(zhuang)方法如下(xia)：
1、將(jiang)車(che)輛駛入(ru)工位，正確(que)(que)停放(fang)(fang)。將(jiang)舉升機支撐(cheng)座伸入(ru)車(che)輛底部，確(que)(que)保支撐(cheng)座和(he)車(che)輛車(che)身支撐(cheng)點(dian)良好接(jie)觸。取(qu)下(xia)接(jie)雨板、雨刷器，拆(chai)卸輪(lun)胎(tai)，拆(chai)卸下(xia)來的(de)輪(lun)胎(tai)平穩的(de)放(fang)(fang)在(zai)地上(shang)，外側朝(chao)上(shang)，將(jiang)輪(lun)胎(tai)螺絲放(fang)(fang)在(zai)工具車(che)上(shang)；
2、逐步拆(chai)(chai)(chai)卸(xie)連接桿的螺(luo)絲(si)，剎(cha)車(che)油管(guan)螺(luo)絲(si)，剎(cha)車(che)ABS線。螺(luo)絲(si)拆(chai)(chai)(chai)卸(xie)后(hou)整理好放在(zai)工具車(che)上（注(zhu)(zhu)意：小心拆(chai)(chai)(chai)卸(xie)油管(guan)和ABS線不要(yao)(yao)損壞）半軸螺(luo)帽取(qu)(qu)下(xia)，拆(chai)(chai)(chai)下(xia)自動系統。（注(zhu)(zhu)意：合理固定卡鉗，不要(yao)(yao)損壞油管(guan)。）拆(chai)(chai)(chai)下(xia)方向(xiang)拉桿（注(zhu)(zhu)意：用專用工具取(qu)(qu)下(xia)球(qiu)(qiu)頭）拆(chai)(chai)(chai)下(xia)車(che)身(shen)高(gao)度(du)傳(chuan)感器（注(zhu)(zhu)意：小心拆(chai)(chai)(chai)下(xia)，不要(yao)(yao)損壞）拆(chai)(chai)(chai)下(xia)下(xia)控制臂球(qiu)(qiu)頭取(qu)(qu)下(xia)上座連接螺(luo)栓，將(jiang)減震器總成及轉(zhuan)向(xiang)節總成一(yi)并拿出。（注(zhu)(zhu)意：需(xu)兩人配合操作，避(bi)免(mian)更換相關部件(jian)損壞）；
3、原車(che)減震(zhen)器總(zong)成已拆卸完(wan)(wan)成，開始更換新(xin)的減震(zhen)器總(zong)成。取(qu)出新(xin)的減震(zhen)器總(zong)成，對比新(xin)舊無(wu)(wu)誤后(hou)方(fang)能安裝(zhuang)(zhuang)。將(jiang)新(xin)的減震(zhen)器總(zong)成安裝(zhuang)(zhuang)在轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)節總(zong)成上，將(jiang)減震(zhen)器總(zong)成及轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)節總(zong)成一(yi)同裝(zhuang)(zhuang)配回(hui)車(che)輛。把ABS線、油管、拉桿球頭恢(hui)復原位。將(jiang)自動(dong)系統全部復原，仔(zi)細(xi)檢查油管及其他線路(lu)有無(wu)(wu)干涉。將(jiang)車(che)胎裝(zhuang)(zhuang)配回(hui)車(che)（注(zhu)意：仔(zi)細(xi)擰(ning)緊輪胎螺栓）依次將(jiang)接雨(yu)板、雨(yu)刷器裝(zhuang)(zhuang)配回(hui)原車(che)。（注(zhu)意：安裝(zhuang)(zhuang)完(wan)(wan)成之后(hou)，要記得調試(shi)雨(yu)刷器）安裝(zhuang)(zhuang)完(wan)(wan)畢(bi)，進(jin)行(xing)路(lu)試(shi)

獵豹CS6簡介

獵豹CS6于2007年上市，是國內首款“主控(kong)式全(quan)驅SUV”。“主控(kong)式全(quan)驅系(xi)統(tong)”具有四種(zhong)切換模(mo)(mo)式，可(ke)使其在(zai)時(shi)速100公(gong)里(li)內根據不(bu)同路(lu)況在(zai)四種(zhong)切換模(mo)(mo)式間(jian)自(zi)動切換。是國內SUV風的先例。

獵豹CS6是一(yi)款(kuan)通過能力(li)以(yi)及(ji)越野性能十分(fen)突(tu)出的(de)城市SUV，該車(che)的(de)內部寬敞，動(dong)力(li)性能出色。獵豹CS6是一(yi)款(kuan)越野性能較為(wei)突(tu)出的(de)SUV，整車(che)尺(chi)寸為(wei)長4980mm，寬1870mm，高1890mm。廣汽(qi)長豐獵豹CS6系列車(che)型(xing)共搭載了三(san)款(kuan)四缸(gang)發(fa)動(dong)機，分(fen)別是2.5升(sheng)VM R425柴油機和2.4升(sheng)的(de)三(san)菱4G64S4M、4G69汽(qi)油機。獵豹CS6車(che)型(xing)采用的(de)是2.4升(sheng)的(de)三(san)菱4G64S4M四缸(gang)汽(qi)油發(fa)動(dong)機最大功率(lv)92kW/5250rpm，最大扭矩190Nm/2500-2750rpm