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前減震器芯簡介

減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(Absorber) ，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)主要用來(lai)(lai)抑制彈(dan)簧(huang)(huang)吸震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)后反(fan)彈(dan)時(shi)的(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)蕩及來(lai)(lai)自(zi)路(lu)面的(de)(de)(de)(de)沖(chong)擊。在(zai)經過(guo)不(bu)平路(lu)面時(shi)，雖然吸震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)彈(dan)簧(huang)(huang)可以過(guo)濾(lv)路(lu)面的(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，但彈(dan)簧(huang)(huang)自(zi)身還(huan)會有往(wang)復運(yun)動(dong)，而(er)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)就(jiu)是用來(lai)(lai)抑制這種彈(dan)簧(huang)(huang)跳躍(yue)的(de)(de)(de)(de)。減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)太軟，車身就(jiu)會上(shang)下跳躍(yue)，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)太硬就(jiu)會帶(dai)來(lai)(lai)太大的(de)(de)(de)(de)阻力，妨(fang)礙彈(dan)簧(huang)(huang)正(zheng)常(chang)工作。在(zai)關于懸掛系統(tong)的(de)(de)(de)(de)改裝(zhuang)過(guo)程(cheng)中(zhong)，硬的(de)(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)要與硬的(de)(de)(de)(de)彈(dan)簧(huang)(huang)相(xiang)搭(da)配，而(er)彈(dan)簧(huang)(huang)的(de)(de)(de)(de)硬度又(you)與車重(zhong)息(xi)息(xi)相(xiang)關，因此較重(zhong)的(de)(de)(de)(de)車一般采用較硬的(de)(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)。與引震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)曲軸相(xiang)接的(de)(de)(de)(de)裝(zhuang)置，用來(lai)(lai)抗(kang)衡曲軸的(de)(de)(de)(de)扭轉(zhuan)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)（即曲軸受汽缸(gang)點(dian)火(huo)的(de)(de)(de)(de)沖(chong)擊力而(er)扭動(dong)的(de)(de)(de)(de)現象(xiang)）。

懸架(jia)系統中(zhong)由于彈性(xing)元件受沖擊(ji)產生(sheng)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，為改(gai)善汽(qi)車(che)(che)行駛平順(shun)性(xing)，懸架(jia)中(zhong)與彈性(xing)元件并聯安裝減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器，為衰減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，汽(qi)車(che)(che)懸架(jia)系統中(zhong)采用(yong)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器多是液力(li)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器，其工作原理是當車(che)(che)架(jia)（或車(che)(che)身）和(he)車(che)(che)橋(qiao)間(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)而出現(xian)相對(dui)運(yun)動(dong)時(shi)，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器內的(de)活塞(sai)上下(xia)移動(dong)，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器腔(qiang)內的(de)油(you)液便反復(fu)地從一(yi)個腔(qiang)經過不同的(de)孔隙流入另一(yi)個腔(qiang)內。此時(shi)孔壁與油(you)液間(jian)(jian)的(de)摩擦(ca)和(he)油(you)液分子間(jian)(jian)的(de)內摩擦(ca)對(dui)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)形成阻尼力(li)，使汽(qi)車(che)(che)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)能量轉化(hua)為油(you)液熱能，再由減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器吸(xi)收散發到(dao)大氣(qi)中(zhong)。在油(you)液通道截(jie)面和(he)等(deng)因素不變時(shi)，阻尼力(li)隨(sui)車(che)(che)架(jia)與車(che)(che)橋(qiao)（或車(che)(che)輪）之間(jian)(jian)的(de)相對(dui)運(yun)動(dong)速(su)度增減(jian)，并與油(you)液粘度有關[1] 。
減震(zhen)器(qi)與(yu)彈(dan)性(xing)元件承擔著緩沖(chong)擊和減震(zhen)的任務，阻尼力過(guo)大，將(jiang)使(shi)懸架彈(dan)性(xing)變壞(huai)，甚(shen)至使(shi)減震(zhen)器(qi)連接件損壞(huai)。因而要調(diao)節彈(dan)性(xing)元件和減震(zhen)器(qi)這(zhe)一矛盾。
(1) 在壓縮行(xing)程（車橋(qiao)和車架相互靠近），減(jian)震器阻尼力較(jiao)小(xiao)，以便充分發揮彈性元件的彈性作用，緩和沖擊。這時，彈性元件起主要作用。
(2) 在懸架(jia)伸(shen)張行程中（車(che)橋和車(che)架(jia)相互(hu)遠(yuan)離），減(jian)(jian)震器阻尼力(li)應大，迅速減(jian)(jian)震。
(3) 當(dang)車橋（或車輪）與車橋間的相對速度過大(da)(da)時，要求減震器能自(zi)動加大(da)(da)液(ye)流量，使(shi)阻尼(ni)力始終保(bao)持(chi)在一定限(xian)度之內，以避免(mian)承(cheng)受過大(da)(da)的沖(chong)擊載荷(he)。
在汽車懸架系統(tong)中廣泛采(cai)用的是筒式(shi)(shi)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器，且在壓縮和(he)伸張行(xing)程(cheng)中均能起減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)作用叫雙(shuang)向作用式(shi)(shi)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器，還有采(cai)用新式(shi)(shi)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器，它包(bao)括充(chong)氣式(shi)(shi)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器和(he)阻力可調(diao)式(shi)(shi)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

霸道SUV簡介

大迪公司將(jiang)霸(ba)道(dao)定位為一(yi)款(kuan)具有一(yi)定越野性能的、適(shi)合百姓(xing)需求的、低價位CUV。 目前，大迪霸(ba)道(dao)為其(qi)所(suo)屬系列下的最新(xin)車系。紛紛推出(chu)各自的cuv，而(er)大迪也順應了(le)這個潮(chao)流，適(shi)時(shi)的推出(chu)了(le)大迪霸(ba)道(dao)cuv。