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前減震器芯簡介

減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(Absorber) ，減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)主(zhu)要用來(lai)抑制彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)(huang)吸震(zhen)后(hou)反彈(dan)(dan)時的(de)(de)(de)震(zhen)蕩及來(lai)自路面(mian)的(de)(de)(de)沖(chong)擊(ji)。在經過不平路面(mian)時，雖然吸震(zhen)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)(huang)可以過濾路面(mian)的(de)(de)(de)震(zhen)動，但彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)(huang)自身還會有往復運動，而(er)減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)就是(shi)用來(lai)抑制這種彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)(huang)跳(tiao)躍的(de)(de)(de)。減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)太軟，車(che)身就會上下(xia)跳(tiao)躍，減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)太硬就會帶來(lai)太大的(de)(de)(de)阻(zu)力(li)，妨礙彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)(huang)正常工作。在關于懸掛系統的(de)(de)(de)改裝(zhuang)過程(cheng)中，硬的(de)(de)(de)減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)要與(yu)硬的(de)(de)(de)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)(huang)相搭(da)配，而(er)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)(huang)的(de)(de)(de)硬度又與(yu)車(che)重息息相關，因(yin)此較(jiao)重的(de)(de)(de)車(che)一般采用較(jiao)硬的(de)(de)(de)減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)。與(yu)引震(zhen)曲軸相接的(de)(de)(de)裝(zhuang)置，用來(lai)抗衡曲軸的(de)(de)(de)扭轉震(zhen)動（即曲軸受(shou)汽缸點火的(de)(de)(de)沖(chong)擊(ji)力(li)而(er)扭動的(de)(de)(de)現象）。

懸(xuan)架系(xi)統中(zhong)由(you)于(yu)彈性元件受沖擊產生震動(dong)(dong)，為(wei)改善汽車(che)(che)(che)行駛平順性，懸(xuan)架中(zhong)與(yu)(yu)彈性元件并聯安裝減(jian)(jian)(jian)震器(qi)，為(wei)衰減(jian)(jian)(jian)震動(dong)(dong)，汽車(che)(che)(che)懸(xuan)架系(xi)統中(zhong)采用減(jian)(jian)(jian)震器(qi)多(duo)是液力(li)減(jian)(jian)(jian)震器(qi)，其工(gong)作原理是當(dang)車(che)(che)(che)架（或車(che)(che)(che)身）和車(che)(che)(che)橋間(jian)震動(dong)(dong)而出(chu)現相(xiang)對運(yun)動(dong)(dong)時(shi)，減(jian)(jian)(jian)震器(qi)內(nei)的(de)(de)活塞上下移動(dong)(dong)，減(jian)(jian)(jian)震器(qi)腔(qiang)(qiang)內(nei)的(de)(de)油液便反復(fu)地從一(yi)個(ge)腔(qiang)(qiang)經過(guo)不(bu)同的(de)(de)孔隙流入另一(yi)個(ge)腔(qiang)(qiang)內(nei)。此時(shi)孔壁(bi)與(yu)(yu)油液間(jian)的(de)(de)摩(mo)擦(ca)和油液分(fen)子間(jian)的(de)(de)內(nei)摩(mo)擦(ca)對震動(dong)(dong)形成阻尼力(li)，使汽車(che)(che)(che)震動(dong)(dong)能(neng)量轉化為(wei)油液熱能(neng)，再由(you)減(jian)(jian)(jian)震器(qi)吸收散發到大氣(qi)中(zhong)。在油液通(tong)道截(jie)面和等因素不(bu)變時(shi)，阻尼力(li)隨車(che)(che)(che)架與(yu)(yu)車(che)(che)(che)橋（或車(che)(che)(che)輪）之間(jian)的(de)(de)相(xiang)對運(yun)動(dong)(dong)速度(du)增減(jian)(jian)(jian)，并與(yu)(yu)油液粘度(du)有關(guan)[1] 。
減(jian)震(zhen)器與彈(dan)(dan)性元件承擔著緩(huan)沖擊和減(jian)震(zhen)的任務，阻(zu)尼(ni)力(li)過大，將使懸架彈(dan)(dan)性變(bian)壞，甚至(zhi)使減(jian)震(zhen)器連接(jie)件損壞。因而要調節彈(dan)(dan)性元件和減(jian)震(zhen)器這一(yi)矛(mao)盾(dun)。
(1) 在壓縮行程（車(che)橋和車(che)架相互靠(kao)近），減震(zhen)器阻(zu)尼(ni)力較小(xiao)，以(yi)便(bian)充分發(fa)揮彈性(xing)元(yuan)件的彈性(xing)作用，緩和沖擊。這時(shi)，彈性(xing)元(yuan)件起主要(yao)作用。
(2) 在懸架伸張行程中(zhong)（車橋和車架相(xiang)互(hu)遠離），減震器阻尼力應大(da)，迅速(su)減震。
(3) 當車(che)橋(qiao)（或車(che)輪）與車(che)橋(qiao)間(jian)的(de)相(xiang)對速度過(guo)大(da)時，要求減震器能自動(dong)加大(da)液(ye)流量，使阻尼力始終保(bao)持在一定限度之內，以避免承受過(guo)大(da)的(de)沖擊載荷。
在汽車懸架系統中(zhong)廣泛采(cai)用的是筒式(shi)(shi)減震(zhen)(zhen)(zhen)器，且在壓縮和伸張行程(cheng)中(zhong)均能起減震(zhen)(zhen)(zhen)作用叫雙(shuang)向作用式(shi)(shi)減震(zhen)(zhen)(zhen)器，還有采(cai)用新式(shi)(shi)減震(zhen)(zhen)(zhen)器，它包(bao)括充(chong)氣式(shi)(shi)減震(zhen)(zhen)(zhen)器和阻(zu)力可調(diao)式(shi)(shi)減震(zhen)(zhen)(zhen)器。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

大迪豪順皮卡簡介

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