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前減震器芯簡介

減(jian)震(zhen)器(qi)(Absorber) ，減(jian)震(zhen)器(qi)主要用來(lai)抑(yi)制彈簧吸震(zhen)后(hou)反彈時的(de)(de)(de)(de)(de)震(zhen)蕩及來(lai)自(zi)路(lu)面的(de)(de)(de)(de)(de)沖(chong)擊(ji)(ji)。在經過不平路(lu)面時，雖然吸震(zhen)彈簧可以過濾路(lu)面的(de)(de)(de)(de)(de)震(zhen)動，但(dan)彈簧自(zi)身還會(hui)有往復(fu)運動，而(er)減(jian)震(zhen)器(qi)就(jiu)(jiu)是用來(lai)抑(yi)制這種(zhong)彈簧跳躍的(de)(de)(de)(de)(de)。減(jian)震(zhen)器(qi)太軟(ruan)，車身就(jiu)(jiu)會(hui)上下(xia)跳躍，減(jian)震(zhen)器(qi)太硬(ying)就(jiu)(jiu)會(hui)帶來(lai)太大的(de)(de)(de)(de)(de)阻力，妨(fang)礙(ai)彈簧正常工作。在關于懸(xuan)掛系統的(de)(de)(de)(de)(de)改(gai)裝過程(cheng)中，硬(ying)的(de)(de)(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)器(qi)要與硬(ying)的(de)(de)(de)(de)(de)彈簧相搭(da)配，而(er)彈簧的(de)(de)(de)(de)(de)硬(ying)度(du)又與車重息息相關，因此較重的(de)(de)(de)(de)(de)車一(yi)般采用較硬(ying)的(de)(de)(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)器(qi)。與引震(zhen)曲軸相接的(de)(de)(de)(de)(de)裝置(zhi)，用來(lai)抗(kang)衡曲軸的(de)(de)(de)(de)(de)扭轉震(zhen)動（即曲軸受汽缸點火的(de)(de)(de)(de)(de)沖(chong)擊(ji)(ji)力而(er)扭動的(de)(de)(de)(de)(de)現象）。

懸(xuan)架(jia)(jia)系(xi)統(tong)中(zhong)(zhong)由于彈(dan)(dan)性元(yuan)(yuan)件(jian)受沖擊產(chan)生震動(dong)(dong)(dong)，為(wei)(wei)改善汽車(che)行(xing)駛平順性，懸(xuan)架(jia)(jia)中(zhong)(zhong)與彈(dan)(dan)性元(yuan)(yuan)件(jian)并聯(lian)安裝減(jian)震器，為(wei)(wei)衰減(jian)震動(dong)(dong)(dong)，汽車(che)懸(xuan)架(jia)(jia)系(xi)統(tong)中(zhong)(zhong)采用減(jian)震器多是液(ye)(ye)力減(jian)震器，其(qi)工作原理是當車(che)架(jia)(jia)（或車(che)身）和(he)車(che)橋間(jian)震動(dong)(dong)(dong)而出(chu)現相對運動(dong)(dong)(dong)時，減(jian)震器內(nei)的(de)活塞上下移動(dong)(dong)(dong)，減(jian)震器腔內(nei)的(de)油液(ye)(ye)便反(fan)復地從一(yi)個(ge)腔經過不同的(de)孔隙(xi)流入另一(yi)個(ge)腔內(nei)。此(ci)時孔壁與油液(ye)(ye)間(jian)的(de)摩擦(ca)和(he)油液(ye)(ye)分子間(jian)的(de)內(nei)摩擦(ca)對震動(dong)(dong)(dong)形成阻尼(ni)力，使汽車(che)震動(dong)(dong)(dong)能量轉化為(wei)(wei)油液(ye)(ye)熱(re)能，再由減(jian)震器吸收散發到大氣中(zhong)(zhong)。在油液(ye)(ye)通道截面和(he)等因素不變時，阻尼(ni)力隨車(che)架(jia)(jia)與車(che)橋（或車(che)輪(lun)）之間(jian)的(de)相對運動(dong)(dong)(dong)速度(du)(du)增減(jian)，并與油液(ye)(ye)粘度(du)(du)有(you)關[1] 。
減震(zhen)(zhen)器(qi)與彈性元(yuan)件承(cheng)擔著緩沖擊和減震(zhen)(zhen)的任(ren)務，阻(zu)尼力過大，將(jiang)使(shi)懸架彈性變壞(huai)，甚至使(shi)減震(zhen)(zhen)器(qi)連接件損壞(huai)。因(yin)而要調(diao)節彈性元(yuan)件和減震(zhen)(zhen)器(qi)這一矛盾。
(1) 在壓縮行程（車(che)橋和(he)車(che)架相互靠近），減震(zhen)器阻尼力較小，以(yi)便充分發(fa)揮彈(dan)(dan)性元(yuan)件的彈(dan)(dan)性作用(yong)，緩(huan)和(he)沖擊。這時，彈(dan)(dan)性元(yuan)件起主要作用(yong)。
(2) 在(zai)懸(xuan)架伸(shen)張行程中(zhong)（車(che)橋和車(che)架相互遠(yuan)離），減震器阻尼(ni)力應大(da)，迅速減震。
(3) 當車(che)橋（或(huo)車(che)輪）與車(che)橋間的(de)相(xiang)對速度過(guo)(guo)大時，要求減震器(qi)能自動(dong)加大液流量，使阻尼力(li)始終(zhong)保持在(zai)一定限度之內，以避免(mian)承受(shou)過(guo)(guo)大的(de)沖(chong)擊(ji)載荷。
在(zai)(zai)汽車懸(xuan)架系統中(zhong)廣泛采(cai)用(yong)(yong)的是筒式減(jian)震(zhen)(zhen)器，且在(zai)(zai)壓縮和伸張行程中(zhong)均能起(qi)減(jian)震(zhen)(zhen)作(zuo)用(yong)(yong)叫雙向作(zuo)用(yong)(yong)式減(jian)震(zhen)(zhen)器，還(huan)有采(cai)用(yong)(yong)新式減(jian)震(zhen)(zhen)器，它(ta)包括(kuo)充氣式減(jian)震(zhen)(zhen)器和阻力可調(diao)式減(jian)震(zhen)(zhen)器。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

上汽大通MAXUS V80簡介

上汽(qi)大(da)通(tong)MAXUS V80是上汽(qi)旗下的一款商(shang)務車，采(cai)用了2.5T發動(dong)機，滿足商(shang)務接待的需求